CN205564916U - 一种动力电池散热结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种动力电池散热结构，包括金属散热容器和动力电池，所述金属散热容器内设置有蒸发制冷绝缘液体，所述动力电池设置在金属散热容器的底壁上并至少部分地浸没在所述蒸发制冷绝缘液体中。本实用新型的动力电池散热结构，通过将动力电池直接设置在金属散热容器内部的蒸发制冷绝缘液体中，动力电池工作时产生的热量能够快速高效的传递到蒸发制冷绝缘液体，并迅速将热量带到***外部环境中，极大地降低了电池***的温升，提高了电池的使用性能，延长了电池的寿命。

Description

一种动力电池散热结构
技术领域
本实用新型涉及电池热管理技术领域，具体涉及一种动力电池散热结构。
背景技术
动力锂电池通常是将多个单体锂电池以不同的形式串联或并联装在一起构成一个电池装置，以提供所需的电压或容量。由于锂电池在充放电过程中其自身温度会升高，且充放电倍率越高时升温越快，尤其是对多个单体电池组成的装置，温度的聚集更快，这将严重影响电池的工作性能和寿命，严重时还会导致电池发生剧烈燃烧甚至发生***。因此，温度对电池装置的性能影响很大，温度过高、过低以及不均衡都会影响电池的性能。
目前，动力锂电池装置主要采用自然对流散热、空气强制对流传热、蒸发器提供冷源散热等方式进行散热冷却，即迫使空气在单个电池外壳流动将其热量带走，由于空气的导热系数低、热容小等缺点，导致传热系数小，散热冷却效率低，而且空气在电池装置内的流动不均匀将影响电池装置的温度一致性。
其中液冷散热方式由于液体的比热容远大于空气的比热容，较小的流量就能带走较大的热量，从而高效的将电池***的热量带到***外部去，来降低电池***的温升，提高电池的使用性能。现在很多电池***均采用液冷散热方式作为进行散热。然而现有液冷热管理方案主要通过液冷板块夹在两个电池模组之间，或者电池间穿插液冷管路，使得电池发出的热量不能直接传递给液冷液体，或者由于液冷管只与电池的很小部分外表面接触，使得在热源即电池芯到液冷液体的热阻比较大，从而使温升增大，不能完全发挥液冷***的功能。
实用新型内容
针对现有技术的缺点和不足，本实用新型提供了一种动力电池散热结构，以解决现有动力电池散热技术中液冷液体的热阻过大的问题，使得电池工作时产生的热量能够快速高效的传递到液冷液体，并迅速将热量带到***外部环境中。
为了达到上述效果，本实用新型的技术解决方案如下：
一种动力电池散热结构，包括金属散热容器和动力电池，其特征在于，所述金属散热容器内设置有蒸发制冷绝缘液体，所述动力电池设置在金属散热容器的底壁上并至少部分地浸没在所述蒸发制冷绝缘液体中。
优选地，所述金属散热容器的顶部或靠近顶部的侧壁上设置有高压放气阀。
优选地，所述蒸发制冷绝缘液体的液面高度低于所述金属散热容器的高度。
优选地，所述金属散热容器的外表面上设置有电源输出端。
优选地，至少所述金属散热容器的顶盖的外壁面上设置有散热翅片。
优选地，所述动力电池包括多个单体电池。
进一步的，所述多个单体电池串联或并联。
进一步的，所述多个单体电池层叠设置或平行设置。
本实用新型的优点与有益效果为：本实用新型的动力电池散热结构，通过将动力电池直接设置在金属散热容器内部的蒸发制冷绝缘液体中，动力电池工作时产生的热量能够快速高效的传递到蒸发制冷绝缘液体，并迅速将热量带到***外部环境中，极大地降低了电池***的温升，提高了电池的使用性能，延长了电池的寿命。
附图说明
图1为本实用新型的动力电池散热结构实施例一结构示意图；
图2为本实用新型的动力电池散热结构实施例二结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是，以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。
实施例一
如图1所示，本实用新型的动力电池散热结构，包括金属散热容器2和动力电池1，金属散热容器2内设置有蒸发制冷绝缘液体3，蒸发制冷绝缘液体3的液面高度低于金属散热容器1的高度，动力电池1设置在金属散热容器2的底壁上并至少部分地浸没在蒸发制冷绝缘液体3中。金属散热容器2的顶部设置有高压放气阀4。
动力电池1包括多个单体电池，多个单体电池层叠设置并串联或并联在一起，金属散热容器2的外表面上设置有电源输出端5，动力电池1通过电源线与电源输出端5连接。
动力电池散热结构在工作时，通过将动力电池1直接设置在金属散热容器2内部的蒸发制冷绝缘液体3中，动力电池工1作时产生的热量能够快速高效的传递到蒸发制冷绝缘液体3，蒸发制冷绝缘液体3受热后蒸发为气体，气体在金属散热容器2壁面上受冷放热并重新冷凝为液体，从而迅速将热量带到***外部环境中，极大地降低了电池***的温升，提高了电池的使用性能，延长了电池的寿命。动力电池散热结构在工作时，如果蒸发后的制冷绝缘液体3压力过大，可通过设置在金属散热容器2顶部的高压放气阀4进行放气调压。
实施例二
图2所示为本实用新型另一个实施例，与实施例一不同的是，动力电池1的多个单体电池平行设置在一起，金属散热容器2的外表面上设置有电源输出端5，动力电池1通过电源线与电源输出端5连接。金属散热容器2靠近顶部的侧壁上设置高压放气阀4，且在金属散热容器2顶盖的外壁面上设置有散热翅片6。
通过上述实施例，完全有效地实现了本实用新型的目的。该领域的技术人员可以理解本实用新型包括但不限于附图和以上具体实施方式中描述的内容。虽然本实用新型就目前认为最为实用且优选的实施例进行说明，但应知道，本实用新型并不限于所公开的实施例，任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (8)

1.一种动力电池散热结构，包括金属散热容器和动力电池，其特征在于，所述金属散热容器内设置有蒸发制冷绝缘液体，所述动力电池设置在金属散热容器的底壁上并至少部分地浸没在所述蒸发制冷绝缘液体中。
2.根据权利要求1所述的动力电池散热结构，其特征在于，所述金属散热容器的顶部或靠近顶部的侧壁上设置有高压放气阀。
3.根据权利要求1所述的动力电池散热结构，其特征在于，所述蒸发制冷绝缘液体的液面高度低于所述金属散热容器的高度。
4.根据权利要求1所述的动力电池散热结构，其特征在于，所述金属散热容器的外表面上设置有电源输出端。
5.根据权利要求1所述的动力电池散热结构，其特征在于，至少所述金属散热容器的顶盖的外壁面上设置有散热翅片。
6.根据权利要求1所述的动力电池散热结构，其特征在于，所述动力电池包括多个单体电池。
7.根据权利要求6所述的动力电池散热结构，其特征在于，所述多个单体电池串联或并联。
8.根据权利要求6或7所述的动力电池散热结构，其特征在于，所述多个单体电池层叠设置或平行设置。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106410302A (zh) * 2016-12-02 2017-02-15 天津四洋新能源科技有限公司 一种高低温可控的动力锂离子电池装置
CN109546203A (zh) * 2018-12-25 2019-03-29 中国科学院工程热物理研究所 基于氟化液的密封浸没式电池包、冷却***及其制作方法
CN110290673A (zh) * 2019-05-23 2019-09-27 北京航盛新能科技有限公司 一种油冷式车载充电机热管理***

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