CN205540247U - 一种列控车载机柜功能测试装置 - Google Patents

Abstract

一种列控车载机柜功能测试装置，包括：工控机；通过通讯接口与工控机进行数据交互的信号转换器，信号转换器用于将获取到的信号转换为与获取到的信号对应的目标设备能够识别的信号；输入端与信号转换器的输出端相连的继电器驱动板；第一端与继电器驱动板的输出端相连、第二端与列车自动防护ATP机柜的通讯接口相连的继电器组匣；输入端与继电器组匣的输出端相连输出端与信号转换器的输入端相连的继电器状态采集板。可根据工控机等输出相应的控制指令，通过工控机、信号转换器、继电器驱动板、继电器状态采集板、继电器组匣实现列车自动防护ATP机柜的列车接口环境模拟，因此能够更好地反映列车自动防护ATP机柜的运行状况。

Description

一种列控车载机柜功能测试装置

技术领域

本实用新型涉车载设备测试技术领域，具体涉及一种列控车载机柜功能测试装置。

背景技术

200T型列控车载机柜是为进一步满足城际铁路发展需求研发的新型列控车载机柜，是200T型列控车载控制***的核心部分，当列车在C2等级时，所述200T型列控车载机柜负责控车，当列车切换到C0等级时，所述200T型列控车载机柜处于监控状态。

现有的200T型列控车载机柜检测设备仅提供了一个由继电器组匣仿真的柜外环境，通过继电器逻辑实现制动信号的采集及反馈，不能全面的反应机柜运行状况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种列控车载机柜功能测试装置，以更加全面的反映列车自动防护ATP机柜的运行状况。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种列控车载机柜功能测试装置，包括：

工控机：

通过通讯接口与所述工控机进行数据交互的信号转换器，所述信号转换器用于将获取到的信号转换为与获取到的信号对应的目标设备能够识别的信号；

输入端与所述信号转换器的输出端相连的继电器驱动板；

第一端与所述继电器驱动板的输出端相连、第二端用于与列车自动防护ATP机柜的通讯接口相连的继电器组匣；

输入端与所述继电器组匣的输出端相连的继电器状态采集板，所述继电器状态采集板的输出端与所述信号转换器的输入端相连。

优选的，上述列控车载机柜功能测试装置中，还包括：

第一端与所述信号转换器的输出端相连的速传板，所述速传板的第二端与所述列车自动防护ATP机柜的通讯接口相连。

优选的，上述列控车载机柜功能测试装置中，还包括：

与所述信号转换器相连的应答器控制器；

与所述应答器控制器相连的应答器；

一端与所述紧凑型天线装置相连、另一端与所述列车自动防护ATP机柜相连的应答器信息接收模块；

设置于所述信号转换器与所述列车自动防护ATP机柜之间的发送器，所述发送器用于根据脚本信息将由所述信号转换器获取的控制信号转化为轨道电路的载频及低频信号，提供给所述列车自动防护ATP机柜。

优选的，上述列控车载机柜功能测试装置中，所述应答器信息接收模块，包括：

紧凑型天线装置和应答器传输模块；

所述紧凑型天线装置通过射频信号与所述应答器相连，另一端通过所述应答器传输模块与所述列车自动防护ATP机柜相连。

优选的，上述列控车载机柜功能测试装置中，还包括：

CJK2000型监控装置综合诊断仪；

设置于所述CJK2000型监控装置综合诊断仪和所述列车自动防护ATP机柜之间的列车运行监控装置。

基于上述技术方案，本实用新型实施例提供的列控车载机柜功能测试装置，通过继电器状态采集板向所述工控机提供所述列车自动防护ATP机柜接口部分的输出及反馈之外，还可根据工控机等输出相应的控制指令，通过工控机、信号转换器、继电器驱动板、继电器状态采集板、继电器组匣实现列车自动防护ATP机柜的列车接口环境模拟，通过列车接口环境的模拟实现了对列车自动防护ATP机柜的制动信号的特定控制，因此能够更好地反映列车自动防护ATP机柜的运行状况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例公开的一种列控车载机柜功能测试装置的结构示意图；

图2为本申请另一实施例公开的一种列控车载机柜功能测试装置的结构示意图；

图3为本申请又一实施例公开的一种列控车载机柜功能测试装置的结构示意图；

图4为本申请再一实施例公开的一种列控车载机柜功能测试装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

针对于现有技术中继电器组匣仅能够通过采集ATP的输出信号提供相应的反馈,不能够实现对ATP机柜制动信号的特定控制的问题，本申请公开了一种列控车载机柜功能测试装置。

参见图1，所述列控车载机柜功能测试装置包括：

工控机10，信号转换器20，继电器驱动板30，继电器组匣40和继电器状态采集板50；

其中，所述信号转换器20通过通讯接口与所述工控机10进行数据交互，所述信号转换器20用于将获取到的信号转换为与获取到的信号对应的目标设备能够识别的信号，例如，当所述信号转换器20获取到所述工控机输出的数字型的控制指令后，将所述控制指令由数字信号转换为电信号后输出至后级设备，当所述信号转换器20获取到后级设备上传的电信号后，将所述电信号转化为数字信号后发送给所述工控机10；

所述继电器驱动板30的输入端与所述信号转换器20的输出端相连，所述继电器驱动板30用于将由所述信号转换器20获得到的电信号处理后发送至继电器组匣40；

所述继电器组匣40的第一端与所述继电器驱动板30的输出端相连、第二端用于与列车自动防护ATP机柜60的通讯接口相连，所述继电器组匣40用于将经所述电器驱动板30处理后的电信号转化为与所述列车自动防护ATP机柜60相匹配的高压信号后进行输出，同时，所述继电器组匣40也用于将采集到的列车自动防护ATP机柜60输出的电信号反馈至所述继电器状态采集板50；

所述继电器状态采集板50的输入端与所述继电器组匣40的输出端相连的，所述继电器状态采集板50的输出端与所述信号转换器20的输入端相连。所述继电器状态采集板50用于对由所述继电器组匣40输出的电信号进行处理后发送至所述信号转换器20。

其中，本申请上述实施例公开的所述工控机10在整个控制***中处于核心地位，其内预装有ATPDP、ATPOC等列车模拟运行及控制软件。操作者可通过KVM控制组件输入相应的控制指令，从而控制所述继电器组匣40内相应继电器的吸起和落下，达到向ATP输入控制信号的目的。

参见本申请上述实施例公开的方案可见，继电器状态采集板向所述工控机10提供了所述列车自动防护ATP机柜60接口部分的输出及反馈之外，还可根据工控机等输出相应的控制指令，通过工控机、信号转换器、继电器驱动板、继电器状态采集板、继电器组匣实现列车自动防护ATP机柜的列车接口环境模拟，通过列车接口环境的模拟实现了对列车自动防护ATP机柜的制动信号的特定控制，能够更好地反映列车自动防护ATP机柜的运行状况。

本申请上述实施例公开的技术方案中，所述信号转换器20、继电器驱动板30和继电器状态采集板50整体作为所述列控车载机柜功能测试装置的继电器控制***使列车自动防护ATP机柜能够在模拟的接口环境下完成启机、制动测试及C2和C0级间切换等操作。

除了上述实施例公开的所述列控车载机柜功能测试装置，除了应用有上述继电器控制***外，还应用有用于对速度进行模拟的速传控制***，所述速传控制***为整个列车自动防护ATP机柜提供了模拟的速度输入，参见图2，上述实施例公开的技术方案中还包括：

第一端与所述信号转换器的输出端相连的速传板70，所述速传板70的第二端与所述列车自动防护ATP机柜60的通讯接口相连。

其中，所述列车自动防护ATP机柜的速传信号为方波信号，不同的信号频率对应了列车不同的行驶速度，所述速传板70能够根据工控机10的控制指令输出不同频率的方波信号实现对速传信号的控制作用。

可以理解的是，本申请上述列控车载机柜功能测试装置还可包括应答器及轨道电路控制***，在该***中，工控机10内的ATPDP提供了一条完整的运行脚本，脚本包含了相应的轨道电路信息及应答器信息。在工控机10在运行ATPDP后可以通过读取脚本的方式，控制信号转换器20发送相应的模拟信号。参见图3，该***可以包括：

与所述信号转换器20相连的应答器控制器80；

与所述应答器控制器80相连的应答器90；

一端与所述应答器90相连、另一端与所述列车自动防护ATP机柜60相连的应答器信息接收模块100；

设置于所述信号转换器20与所述列车自动防护ATP机柜60之间的发送器200，所述发送器200用于根据脚本信息将由所述信号转换器20获取的控制信号转化为轨道电路的载频及低频信号，提供给所述列车自动防护ATP机柜。

其中，所述应答器信息接收模块100，具体可以包括：

紧凑型天线装置110和应答器传输模块120；

所述紧凑型天线装置110通过射频信号与所述应答器90相连，另一端通过所述应答器传输模块120与所述列车自动防护ATP机柜60相连。

可以理解的是，为了方便用户查看测试结果，本申请上述实施例公开的列控车载机柜功能测试装置中，还可以包括：用于显示列控车载机柜功能测试装置输出的控制信号及获得的反馈信号的显示灯及空开。

可以理解的是，为了在测试时能够使列车自动防护ATP机柜进入C2完全监控模式外，还可以完成C2与C0的级间切换进入LKJ控车状态。LKJ***是200T型列控车载控制***在C0等级时的列车主控***，当列车切换到C0等级时，由LKJ***负责控车。因此本申请上述实施例公开的列控车载机柜功能测试装置中还可以包括LKJ***，该***可以完成LKJ部分的控车需求，使列车自动防护ATP机柜可以在C0模式下运行。参见图4，本申请上述实施例公开的列控车载机柜功能测试装置，还可以包括：

CJK2000型监控装置综合诊断仪300；

设置于所述CJK2000型监控装置综合诊断仪300和所述列车自动防护ATP机柜60之间的列车运行监控装置400。

CJK2000型监控装置综合诊断仪300可以提供LKJ控车状态所需的信号及反馈，整套LKJ***在完成C0等级切换后，可以进一步测试列控车载机柜的接口部分，包括：VDX3、LKJER1继电器、LKJER2继电器、PreauthR继电器、LKJCSR继电器、LKJBSR继电器等。进一步增加了目前机柜的测试项目，增加了设备出厂后的可靠性。

综上，本申请上述实施例公开的列控车载机柜功能测试装置通过增加信号转换器、继电器驱动板、继电器状态采集板、发送器、应答器控制器、继电器组匣、LKJ控制***，能够全面的模拟列控车载机柜的动态运行环境，通过运行工控机内对应的测试软件，可以实现200T型列控车载机柜的静态调试及动态调试。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种列控车载机柜功能测试装置，其特征在于，包括：

工控机；

通过通讯接口与所述工控机进行数据交互的信号转换器，所述信号转换器用于将获取到的信号转换为与获取到的信号对应的目标设备能够识别的信号；

输入端与所述信号转换器的输出端相连的继电器驱动板；

第一端与所述继电器驱动板的输出端相连、第二端用于与列车自动防护ATP机柜的通讯接口相连的继电器组匣；

输入端与所述继电器组匣的输出端相连的继电器状态采集板，所述继电器状态采集板的输出端与所述信号转换器的输入端相连。

2.根据权利要求1所述的列控车载机柜功能测试装置，其特征在于，还包括：

第一端与所述信号转换器的输出端相连的速传板，所述速传板的第二端与所述列车自动防护ATP机柜的通讯接口相连。

3.根据权利要求1所述的列控车载机柜功能测试装置，其特征在于，还包括：

与所述信号转换器相连的应答器控制器；

与所述应答器控制器相连的应答器；

一端与紧凑型天线装置相连、另一端与所述列车自动防护ATP机柜相连的应答器信息接收模块；

设置于所述信号转换器与所述列车自动防护ATP机柜之间的发送器，所述发送器用于根据脚本信息将由所述信号转换器获取的控制信号转化为轨道电路的载频及低频信号，提供给所述列车自动防护ATP机柜。

4.根据权利要求3所述的列控车载机柜功能测试装置，其特征在于，所述应答器信息接收模块，包括：

紧凑型天线装置和应答器传输模块；

所述紧凑型天线装置通过射频信号与所述应答器相连，另一端通过所述应答器传输模块与所述列车自动防护ATP机柜相连。

5.根据权利要求1所述的列控车载机柜功能测试装置，其特征在于，还包括：

CJK2000型监控装置综合诊断仪；

设置于所述CJK2000型监控装置综合诊断仪和所述列车自动防护ATP机柜之间的列车运行监控装置。