CN205524849U - 带全自动压缩打捆机的水面保洁运输船 - Google Patents

Abstract

本实用新型解决现有技术中运输船的装载量有限的技术问题，提供一种解决方案，该方案具体涉及到一种带全自动压缩打捆机的水面保洁运输船，该船的船尾至船艏依次设置有进料舱、进料室、压缩室、出料平台和垃圾存放区，甲板上靠近垃圾存放区还安装有吊机。打捞船打捞上来的垃圾投入进料室中，再移至压缩室中进行压缩打捆。垃圾经压缩沥除了水分，降低重量和体积，提高了收集舱的实际装载量，避免了因高频率返航卸货造成的多余油耗，工作效率大大提升的同时节省了运输成本。

Description

带全自动压缩打捆机的水面保洁运输船

技术领域

本实用新型涉及一种水面环保船舶，特别涉及一种水面保洁运输船。

背景技术

河道水库是水生态环境的重要载体，除了要满足基本的泄洪排涝需求外，还是人们生活环境的重要组成部分。随着人们生活水平的提高，生活垃圾也越来越多，由于部分人环保意识不强，很大一部分垃圾被弃入河道水库中，致使水面上漂浮大量垃圾，污染严重；另一方面，由于生活污水和工业废水大量排放，河水严重营养富集，导致水面出现了大量的浮游藻类，如清理不及时，也将出现严重打破区域生态平衡的重大问题。

目前，我国江河水库针对漂浮物的处理除少量采用人工打捞外，主要采用输打捞船进行打捞。该打捞船利用输送带的循环运动，将水体中的漂浮物打捞并运送至收集舱，待船载收集舱装满垃圾后，打捞船驶回码头，将所打捞的漂浮垃圾输送到岸上。打捞船从打捞区域驶回码头，及从码头驶回打捞区域的时间段中，并不进行打捞作业，以致打捞效率低。为了提高打捞效率，故采用垃圾运输船将打捞船打捞上来的垃圾从打捞区域运输至码头，如此，打捞船就能够连续工作，打捞效率高。

但是，收集的漂浮垃圾往往比较蓬松，而且内部含有大量水份，因此体积较大，重量较重，垃圾运输船的收集舱内很快会被装满，以至于运输船必须频繁往返于打捞区域和转运码头之间，运输成本高。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种带全自动压缩打捆机的水面保洁运输船，其能将打捞上来的垃圾进行压缩，沥除水分，降低重量和体积，提高运输船的实际装载量，避免因高频率返航卸货造成的多余油耗，工作效率大大提升的同时节省了运输成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

带全自动压缩打捆机的水面保洁运输船，包括驾驶室、船舱、甲板和压缩打捆机；压缩打捆机由压缩装置和打捆装置组成；甲板上从船尾至船艏依次设置有进料舱、进料室、压缩室、出料平台和垃圾存放区；进料室与压缩室之间连通，压缩室的后端为出料口，出料平台连接在压缩室的出料口与垃圾存放区之间；所述甲板上靠近所述垃圾存放区还安装有吊机；压缩装置主要由油缸一、压缩活塞、隔离板组成；油缸一水平放置，其缸体通过铰接支架活动固定在进料室中，其伸缩杆与垂直放置的压缩活塞铰接；隔离板水平设置，并固定在压缩活塞的顶部；打捆装置主要由捆扎器、穿丝器组成，捆扎器和穿丝器位于压缩室外，压缩室的两个侧壁上开设有穿丝孔。上述水面保洁运输船的工作原理是：

打捞船打捞的垃圾卸到本船的进料舱内，再由进料舱的输送带把垃圾输送到进料室中；当进料室中堆满垃圾时，油缸一驱动压缩活塞移动，并将垃圾推向压缩室进行压缩，当压缩室内的垃圾压缩到一定长度时，穿丝器与捆扎器联合进行捆扎动作，完成垃圾打捆；经打捆后的垃圾继续被后一捆垃圾从出料口推出到出料平台上，吊机将出料平台上的垃圾吊装到垃圾存放区存放。当满载后，运输船开向码头，用液压吊杆把垃圾吊到码头上或运输汽车内。

进一步的是，为了提升垃圾的压缩效果，增加沥水率，减小垃圾体积，在压缩室内的两侧分别设置一块垂直放置的压缩板，且这两个压缩板之间对称；压缩室的内侧壁靠近压缩室处设置有铰链接头一，外侧壁靠近出料口处设置有油缸二，油缸二的伸缩杆水平***压缩室内，油缸二的伸缩杆上设置有铰接接头二；压缩板的两端分别与这两个铰链接头连接；初始状态下，油缸二的伸缩杆伸出，两块压缩板一同向出料口的中间倾斜形成“V”型结构。进入压缩室的垃圾施加给压缩板侧向推力的同时也会受到压缩板的反作用力，垃圾会被进一步压缩。由于初始状态下的油缸二处于卸压状态，压缩板会绕一端的铰接接头一旋转，随着垃圾在压缩室中位移，两块压缩板由“V”型结构逐步旋转至成平行结构，两块压缩板在对垃圾进一步压缩的同时，还起到了导向作用。

进一步的是，进入进料室的垃圾参差不齐，比如水葫芦、水花生等水草的部分枝桠可能会高于压缩室，在压缩动作时，这些枝桠极可能卡在压缩活塞跟压缩室之间，造成压缩故障，因此在垃圾进入压料室之前需要对垃圾进行修剪。针对这个技术问题，提供的方案是在压缩室与压缩活塞之间设置一个刀片组，刀片组由固定刀片和活动刀片组成，固定刀片位于进料室中并固定于压缩室的进料口顶部，活动刀片固定于压缩活塞顶部相对于压缩室的一端，活动刀片的位置低于固定刀片。当垃圾进入压缩室时，上述高于压缩室的枝桠向下倾倒，当活动刀片运动到固定刀片下方时，两个刀片一起将倾倒的枝桠剪断，剪断的枝桠落在隔离板上，等待下一次压缩的开始。

优选的，进料舱主要由进料斗一和输送带一组成，进料室的顶部设置有进料斗二，进料斗一位于输送带一的首端，输送带一的末端位于进料斗二的上方。

优选的，船舱中设置有三道水密横壁，这三道水密横壁将船舱隔为舵机舱、主机舱、油泵机组舱和艏尖舱，艏尖舱的首部斜切开口形成双头。

优选的，油缸一、油缸二、输送带一和吊机的动力源均由油泵机组供应液压油驱动动作。

与现有技术相比，本实用新型提供的带全自动压缩打捆机的水面保洁运输船，其有益效果是：

1.垃圾经压缩、打捆后再运输回码头，提高了运输船的装载量，减少了因运输散货垃圾的往返次数，减少了工作成本，提高了工作效率；

2.隔离板随压缩活塞前行，逐步将进料室的进料口封闭，此时进料舱还可以将垃圾向进料室中输送，当压缩活塞后退时，隔离板后退逐步将进料室的进料口打开，堆垛在隔离板上的垃圾落入进料室内，此时压缩活塞继续前行进行垃圾压缩。隔离板的设置，实现了连续压缩、沥水、打捆、输送的目的，节约了时间，提高了效率；

3.压缩板的设置提升了垃圾的压缩效果，增加了垃圾的沥水率，减小了垃圾体积，大大提高了装载量；

4.刀片组的设置保障了压缩工作能够顺利连续进行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型实施例一所公开的带全自动压缩打捆机的水面保洁运输船的主视图；

图2为本实用新型实施例一所公开的带全自动压缩打捆机的水面保洁运输船的俯视图；

图3和图4为本实用新型实施例一所公开的压缩装置的使用原理图；

图5和图6为本实用新型实施例二所公开的压缩板的使用原理图；

图7为本实用新型实施例三中所公开的刀片组的示意图。

附图中的标记为：

1.驾驶室 2.船舱 3.甲板 4.进料舱 5.进料室 6.压缩室 7.垃圾存放区8.吊机 9.进料斗一 10.输送带一 11.进料斗二 12.出料平台 13.油泵机组 14.油缸一 15.压缩活塞 16.隔离板 17.铰接支架 18.捆扎器 19.穿丝器 20.压缩板21.铰链接头一 22.油缸二 23.铰接接头二 24.固定刀片 25.活动刀片

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例一

如图1-2所示，一种带全自动压缩打捆机的水面保洁运输船，包括驾驶室、船舱、甲板和压缩打捆机。甲板上从船尾至船艏依次设置有进料舱、进料室、压缩室、出料平台和垃圾存放区；进料室与压缩室之间连通，压缩室的后端为出料口，出料平台连接在压缩室的出料口与垃圾存放区之间；所述甲板上靠近所述垃圾存放区还安装有吊机。进料舱主要由进料斗一和输送带一组成，进料室的顶部设置有进料斗二，进料斗一位于输送带一的首端，输送带一的末端位于进料斗二的上方。船舱中设置有三道水密横壁，这三道水密横壁将船舱隔为舵机舱、主机舱、油泵机组舱和艏尖舱，艏尖舱的首部斜切开口形成双头。

参见图3-4，压缩装置主要由油缸一、压缩活塞和隔离板组成；油缸一水平放置，其缸体通过铰接支架活动固定在进料室中，其伸缩杆与垂直放置的压缩活塞铰接；隔离板水平设置，并固定在压缩活塞的顶部；打捆装置主要由捆扎器、穿丝器组成，捆扎器和穿丝器位于压缩室外，压缩室的两个侧壁上开设有穿丝孔。

上述运输船的工作原理是：打捞船打捞的垃圾从进料斗一卸到本船的进料舱内，再由输送带一把垃圾经进料斗二输送到进料室中；当进料室中堆满垃圾时，油缸一驱动压缩活塞移动，并将垃圾推向压缩室进行压缩，当压缩室内的垃圾压缩到一定长度时，穿丝器与捆扎器联合进行捆扎动作，完成垃圾打捆；经打捆后的垃圾继续被后一捆垃圾从出料口推出到出料平台上，吊机将出料平台上的垃圾吊装到垃圾存放区存放。当满载后，运输船开向码头，用液压吊杆把垃圾吊到码头上或运输汽车内。隔离板随压缩活塞前行，逐步将进料室的进料口封闭，此时进料舱还可以将垃圾向进料室中输送，当压缩活塞后退时，隔离板后退逐步将进料室的进料口打开，堆垛在隔离板上的垃圾落入进料室内，此时压缩活塞继续前行进行垃圾压缩。

油缸一、输送带一和吊机的动力源均由油泵机组供应液压油驱动动作。

实施例二

带全自动压缩打捆机的水面保洁运输船，包括驾驶室、船舱、甲板和压缩打捆机。甲板上从船尾至船艏依次设置有进料舱、进料室、压缩室、出料平台和垃圾存放区；进料室与压缩室之间连通，压缩室的后端为出料口，出料平台连接在压缩室的出料口与垃圾存放区之间；所述甲板上靠近所述垃圾存放区还安装有吊机。进料舱主要由进料斗一和输送带一组成，进料室的顶部设置有进料斗二，进料斗一位于输送带一的首端，输送带一的末端位于进料斗二的上方。船舱中设置有三道水密横壁，这三道水密横壁将船舱隔为舵机舱、主机舱、油泵机组舱和艏尖舱，艏尖舱的首部斜切开口形成双头。

压缩装置主要由油缸一、压缩活塞和隔离板组成；油缸一水平放置，其缸体通过铰接支架活动固定在进料室中，其伸缩杆与垂直放置的压缩活塞铰接；隔离板水平设置，并固定在压缩活塞的顶部。参见图5-6，压缩室内的两侧分别设置一块垂直放置的压缩板，且这两个压缩板之间对称；压缩室的内侧壁靠近压缩室处设置有铰链接头一；外侧壁靠近出料口处设置有油缸二，油缸二的伸缩杆水平***压缩室内，油缸二的伸缩杆上设置有铰接接头二；压缩板的两端分别与这两个铰链接头连接；初始状态下，油缸二的伸缩杆伸出，两块压缩板一同向出料口的中间倾斜形成“V”型结构。进入压缩室的垃圾施加给压缩板侧向推力的同时也会受到压缩板的反作用力，垃圾会被进一步压缩。由于初始状态下的油缸二处于卸压状态，压缩板会绕一端的铰接接头一旋转，随着垃圾在压缩室中位移，两块压缩板由“V”型结构逐步旋转至成平行结构，两块压缩板在对垃圾进一步压缩的同时，还起到了导向作用。

打捆装置主要由捆扎器、穿丝器组成，捆扎器和穿丝器位于压缩室外，压缩室的两个侧壁上开设有穿丝孔。

油缸一、油缸二、输送带一和吊机的动力源均由油泵机组供应液压油驱动动作。

实施例三

带全自动压缩打捆机的水面保洁运输船，包括驾驶室、船舱、甲板和压缩打捆机。甲板上从船尾至船艏依次设置有进料舱、进料室、压缩室、出料平台和垃圾存放区；进料室与压缩室之间连通，压缩室的后端为出料口，出料平台连接在压缩室的出料口与垃圾存放区之间；所述甲板上靠近所述垃圾存放区还安装有吊机。进料舱主要由进料斗一和输送带一组成，进料室的顶部设置有进料斗二，进料斗一位于输送带一的首端，输送带一的末端位于进料斗二的上方。船舱中设置有三道水密横壁，这三道水密横壁将船舱隔为舵机舱、主机舱、油泵机组舱和艏尖舱，艏尖舱的首部斜切开口形成双头。

压缩装置主要由油缸一、压缩活塞和隔离板组成；油缸一水平放置，其缸体通过铰接支架活动固定在进料室中，其伸缩杆与垂直放置的压缩活塞铰接；隔离板水平设置，并固定在压缩活塞的顶部。压缩室内的两侧分别设置一块垂直放置的压缩板，且这两个压缩板之间对称；压缩室的内侧壁靠近压缩室处设置有铰链接头一；外侧壁靠近出料口处设置有油缸二，油缸二的伸缩杆水平***压缩室内，油缸二的伸缩杆上设置有铰接接头二；压缩板的两端分别与这两个铰链接头连接；初始状态下，油缸二的伸缩杆伸出，两块压缩板一同向出料口的中间倾斜形成“V”型结构。

打捆装置主要由捆扎器、穿丝器组成，捆扎器和穿丝器位于压缩室外，压缩室的两个侧壁上开设有穿丝孔。

进入进料室的垃圾参差不齐，比如水葫芦、水花生等水草的部分枝桠可能会高于压缩室，在压缩动作时，这些枝桠极可能卡在压缩活塞跟压缩室之间，造成压缩故障，因此在垃圾进入压料室之前需要对垃圾进行修剪。针对这个技术问题，提供的方案是在压缩室与压缩活塞之间设置一个刀片组（参见图7），刀片组由固定刀片和活动刀片组成，固定刀片位于进料室中并固定于压缩室的进料口顶部，活动刀片固定于压缩活塞顶部相对于压缩室的一端，活动刀片的位置低于固定刀片。当垃圾进入压缩室时，上述高于压缩室的枝桠向下倾倒，当活动刀片运动到固定刀片下方时，两个刀片一起将倾倒的枝桠剪断，剪断的枝桠落在隔离板上，等待下一次压缩的开始。

油缸一、油缸二、输送带一和吊机的动力源均由油泵机组供应液压油驱动动作。

对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种带全自动压缩打捆机的水面保洁运输船，其特征在于，包括驾驶室、船舱、甲板和压缩打捆机；所述压缩打捆机由压缩装置和打捆装置组成；所述甲板上从船尾至船艏依次设置有进料舱、进料室、压缩室、出料平台和垃圾存放区；所述进料室与压缩室之间连通，所述压缩室的后端为出料口，所述出料平台连接在压缩室的出料口与垃圾存放区之间；所述甲板上靠近所述垃圾存放区还安装有吊机；所述压缩装置主要由油缸一、压缩活塞、隔离板组成；所述油缸一水平放置，其缸体通过铰接支架活动固定在进料室中，其伸缩杆与垂直放置的压缩活塞铰接；所述隔离板水平设置，并固定在压缩活塞的顶部；所述打捆装置主要由捆扎器、穿丝器组成，捆扎器和穿丝器位于压缩室外，压缩室的两个侧壁上开设有穿丝孔。

2.根据权利要求1的所述带全自动压缩打捆机的水面保洁运输船，其特征在于，所述压缩室内的两侧分别设置一块垂直放置的压缩板，且这两个压缩板之间对称；所述压缩室的内侧壁靠近压缩室处设置有铰链接头一，外侧壁靠近出料口处设置有油缸二，所述油缸二的伸缩杆水平***压缩室内，油缸二的伸缩杆上设置有铰接接头二；所述压缩板的两端分别与这两个铰链接头连接；初始状态下，所述油缸二的伸缩杆伸出，两块压缩板一同向出料口的中间倾斜形成“V”型结构。

3.根据权利要求2的所述带全自动压缩打捆机的水面保洁运输船，其特征在于，在所述压缩室与所述压缩活塞之间设置一个刀片组，所述刀片组由固定刀片和活动刀片组成，所述固定刀片位于进料室中并固定于压缩室的进料口顶部，所述活动刀片固定于压缩活塞顶部相对于压缩室的一端，所述活动刀片的位置低于所述固定刀片的位置。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的带全自动压缩打捆机的水面保洁运输船，其特征在于，所述进料舱主要由进料斗一和输送带一组成，所述进料室的顶部设置有进料斗二，所述进料斗一位于输送带一的首端，所述输送带一的末端位于进料斗二的上方。

5.根据权利要求4所述的带全自动压缩打捆机的水面保洁运输船，其特征在于，所述船舱中设置有三道水密横壁，这三道水密横壁将船舱隔为舵机舱、主机舱、油泵机组舱和艏尖舱，艏尖舱的首部斜切开口形成双头。

6.根据权利要求5所述的带全自动压缩打捆机的水面保洁运输船，其特征在于，所述油缸一、油缸二、输送带一和吊机的动力源均由油泵机组供应液压油驱动动作。