CN205509173U - 车用连接器组合 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车用连接器组合，其包括插头和插座。所述插头具有插头座体以及收容在所述插头座体内的若干插头端子，所述插头座体前端面开设有至少三个插孔供所述插座***；所述插座由至少三个插座单体组成，每个插座单体具有本体和容纳于本体用以与所述插头端子匹配的插座端子；所述车用连接器组合还包括防呆装置，所述防呆装置包括设于每个插座单体上的防呆件以及设于每个插孔的卡合部，所述防呆件的形状与所述卡合部的形状相配合。设于不同插座单体上的所述防呆件的结构互不相同，从而使得插座单体上的防呆件与插孔的卡合部一一对应，且均不可相互匹配，具有防呆效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电连接器，尤其涉及一种车用连接器组合。
背景技术
现有的车用连接器组合均包括插头和插座，插头具有多个插口，插座由多个插座单体组成。插头上的每个插口与插座单体均为相同规格且均未设置任何防呆结构，从而该多个插座单体与多个插口均可相互匹配。但是，不是所有情况下都需要插座单体与插口相互匹配，在现实应用中，某些时候就要求不同插口功能对应不同的插座单体，以防造成插错孔而导致损坏。
有鉴于此，确有必要对现有的车用连接器组合予以改进，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车用连接器组合，该车用连接器组合分别在插头和插座上设置防呆结构，且每个插座单体只对应一个插口，增强了防呆效果。
为实现上述实用新型目的，本实用新型提供了一种车用连接器组合，其包括插头和插座，所述插头具有插头座体以及收容在所述插头座体内的若干插头端子，所述插头座体的前端面开设有至少三个插孔供所述插座***；所述插座由至少三个插座单体组成，每个插座单体具有本体和容纳于本体用以与所述插头端子匹配的插座端子；所述车用连接器组合还包括防呆装置，所述防呆装置包括设于每个插座单体上的防呆件以及设于每个插孔的卡合部，所述防呆件的形状与所述卡合部的形状相配合，设于不同插座单体上的所述防呆件的结构互不相同。
作为本实用新型的进一步改进，所述本体的顶端设有凸块，所述防呆件包括设置在所述凸块至少一侧边的突起，所述卡合部包括设于所述插孔以供***述凸块的凹槽和位于所述凹槽的至少一侧以供***述突起的开槽。
作为本实用新型的进一步改进，所述突起分设在所述凸块的两侧边，所述凹槽的两侧均设有所述开槽。
作为本实用新型的进一步改进，所述防呆件还包括开设于所述凸块且上下贯穿所述凸块的通槽，所述卡合部还包括自插头座体的顶端内侧壁突伸入所述凹槽的间隔片，在插头与插座相匹配时，所述间隔片收容在所述通槽内。
作为本实用新型的进一步改进，所述突起设置在所述凸块的一侧，所述开槽对应开设在所述凹槽的一侧。
作为本实用新型的进一步改进，所述凸块为弹性悬伸于所述本体顶端的弹臂。
作为本实用新型的进一步改进，所述插头还包括与插头座体相配合以限位所述插头端子的限位座。
作为本实用新型的进一步改进，所述插头端子包括固持在插头座体内的固持部、自固持部一端延伸的接触部以及自固持部另一端延伸的焊接部，所述限位座包括与固持部卡持配合的第一限位座和用以卡持限位焊接部的第二限位座。
作为本实用新型的进一步改进，所述插头座体具有与前端面相对设置的安装壁，所述固持部固持收容在所述安装壁内，所述第一限位座与所述安装壁贴合固定。
作为本实用新型的进一步改进，所述插头座体还具有自插头座体两侧壁向后延伸的挡壁，所述第二限位座卡持限位在两个挡壁之间且垂直于第一限位座设置。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的车用连接器组合通过在插头和插座上分别设置防呆装置，虽然设于每个插座单体上的防呆件的形状与设于每个插孔的卡合部的形状相配合，但是设于不同插座单体上的防呆件的结构互不相同，从而使得插座单体上的防呆件与插孔的卡合部一一对应，且均不可相互匹配，不仅满足了客户的防呆要求，而且防呆效果较好。
附图说明
图1是本实用新型车用连接器组合的部分分解图。
图2是图1中插头的立体图。
图3是图2所示插头的分解图。
图4是图3的另一角度示意图。
图5是图1中插座的立体图。
图6是图5所示插座的分解图。
图7是图6的另一角度示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。
请参阅图1所示，本实用新型揭示了一种车用连接器组合1。该车用连接器组合1包括插头10和插座20，所述插头10具有插头座体11以及收容在所述插头座体11内的若干插头端子12。所述插座20由三个插座单体21组成，每个插座单体21具有本体22和容纳于本体22用以与所述插头端子12匹配的插座端子23。
请参阅图2至图4所示，所述插头座体11的前端面111开设有三个插孔13供三个所述插座单体21***；当然，在其他实施例中，插座单体21及插孔13的数量可超过三个，可根据实际需求设置，于此不予限制。
所述插头座体11具有顶壁112、与顶壁112相对设置的底壁113、连接顶壁112和底壁113的两侧壁114、连接顶壁112和底壁113并与前端面111相对设置的安装壁115及自两侧壁114分别向后延伸的挡壁116。所述安装壁115上开设有若干供收容插头端子12的收容槽14，所述收容槽14前后贯穿安装壁115并与插孔13相连通。所述安装壁115上还开设有若干贯穿安装壁115设置的第一孔15和第二孔16。所述第一孔15设置有三个且分别与三个插孔13相对应连通，从而在插座20与插头10对接时，可起到散热的作用。
所述挡壁116的底端凹设有两个开口17，该两个开口17之间突设有一卡块18；当然，两个挡壁116上的开口17和卡块18分别相对设置。
所述插头端子12包括固持收容在安装壁115内的固持部122、自固持部122一端延伸的接触部121以及自固持部122另一端延伸的焊接部123。所述固持部122的两侧设有倒刺124，通过所述倒刺124与收容槽14的干涉配合，可将固持部122限位在收容槽14内。所述接触部121突伸入插孔13内，以与插座端子23相匹配对接。
所述插头10还包括与插头座体11相配合以限位所述插头端子12的限位座19。所述限位座19包括与固持部122卡持配合的第一限位座191和用以卡持限位焊接部123的第二限位座192。所述第一限位座191与所述安装壁115贴合固定，所述第二限位座192卡持限位在两个挡壁116之间且垂直于第一限位座191设置。
所述第一限位座191上突设有若干卡爪1911，该若干卡爪1911收容于第二孔16内，以将第一限位座191固定贴合在安装壁115上。所述第二限位座192的两侧分别设有两个限位块1921，在该两个限位块1921之间设有卡爪1922，从而通过两个限位块1921分别收容在两个开口17内，同时卡爪1922与卡块18卡接配合，可保证第二限位座192稳定固定在两个挡壁116之间。
请参阅图5至图7所示，所述插座单体21呈方形柱状设置。所述本体22的顶端设有凸块221，本实施例中，所述凸块221为弹性悬伸于所述本体22顶端的弹臂，借助该弹臂221可保证插头10与插座20稳定对接，不易发生松动。
所述本体22内开设有供收容插座端子23的收容腔222，且所述收容腔222大体呈倒凸字型设置。所述本体22的对接面223一侧设有橡胶垫圈24，以起到防尘防水的功效；与对接面223相对的另一侧向下突伸有阻挡部25，以防止插座单体21***至插孔13内时发生过插。
所述插座端子23包括对接部231、自对接部231向后延伸的固定部232及自固定部232向后延伸的收容部233。所述对接部231具有呈缩口状设置的四根弹片2311，该四根弹片2311用以在对接时夹持插头端子12的接触部121，从而完成电性连接。所述固定部232的一侧边设有弹性悬伸的弹性臂234，从而通过该弹性臂234与收容腔222内壁面的干涉配合，可限制插座端子23在收容腔222内发生位移。所述收容部233呈U型状设置。
请参阅图1至图7所示，所述车用连接器组合1还包括防呆装置30。所述防呆装置30包括设于每个插座单体21上的防呆件31以及设于每个插孔13的卡合部32，所述防呆件31的形状与所述卡合部32的形状相配合，且设于不同插座单体21上的防呆件31的结构互不相同，以此来避免插座单体21发生误插。
所述防呆件31包括设置在所述弹臂221至少一侧边的突起311，所述卡合部32包括设于所述插孔13以供***述弹臂221的凹槽321和位于所述凹槽321的至少一侧以供***述突起311的开槽322。由于三个插座单体21上的防呆件31的结构互不相同，从而与之相对应的三个插孔13内的卡合部32的结构也互不相同，以下将对这三种防呆件31和卡合部32的具体结构作详细描述。
一、在第一个插座单体21上，所述突起311分设在所述弹臂221的两侧边，且设置在弹臂221与本体22顶端的连接处，所述凹槽321的两侧均设有所述开槽322。所述防呆件31还包括开设于所述弹臂221且上下贯穿所述弹臂221的通槽312，所述卡合部32还包括自插头座体11的顶端内侧壁突伸入所述凹槽321的间隔片323，且在插头10与插座20相匹配时，所述间隔片323收容在所述通槽312内。从而，在插头10与插座20相匹配时，通过所述弹臂221收容于凹槽321、位于弹臂221两侧的突起311收容于对应的开槽322、间隔片323收容于通槽312，可保证该第一个插座单体21稳固***至对应的插孔13内。
二、在第二个插座单体21上，所述突起311设置在所述弹臂221的右侧，且设置在弹臂221与本体22顶端的连接处，设于所述插孔13的开槽322对应开设在所述凹槽321的右侧（此处的“右侧”是由附图的图面上直观表示的左右方向定义的）。从而，在插头10与插座20相匹配时，通过所述弹臂221收容于凹槽321、位于弹臂221右侧的突起311收容于对应的开槽322，可保证该第二个插座单体21稳固***至对应的插孔13内。
三、在第三个插座单体21上，所述突起311设置在所述弹臂221的左侧，且设置在弹臂221与本体22顶端的连接处，设于所述插孔13的开槽322对应开设在所述凹槽321的左侧（此处的“左侧”是由附图的图面上直观表示的左右方向定义的）。从而，在插头10与插座20相匹配时，通过所述弹臂221收容于凹槽321、位于弹臂221左侧的突起311收容于对应的开槽322，可保证该第三个插座单体21稳固***至对应的插孔13内。
综上所述，本实用新型的车用连接器组合1通过在插头10和插座20上分别设置防呆装置30，且设于不同插座单体21上的防呆件31的结构互不相同，从而使得设于每个插座单体21上的防呆件31与设于每个插孔13的卡合部32一一对应，且均不可相互匹配，不仅满足了客户的防呆要求，而且防呆效果较好。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种车用连接器组合，包括插头和插座，所述插头具有插头座体以及收容在所述插头座体内的若干插头端子，所述插头座体的前端面开设有至少三个插孔供所述插座***；所述插座由至少三个插座单体组成，每个插座单体具有本体和容纳于本体用以与所述插头端子匹配的插座端子，其特征在于：所述车用连接器组合还包括防呆装置，所述防呆装置包括设于每个插座单体上的防呆件以及设于每个插孔的卡合部，所述防呆件的形状与所述卡合部的形状相配合，设于不同插座单体上的所述防呆件的结构互不相同。
2.根据权利要求1所述的车用连接器组合，其特征在于：所述本体的顶端设有凸块，所述防呆件包括设置在所述凸块至少一侧边的突起，所述卡合部包括设于所述插孔以供***述凸块的凹槽和位于所述凹槽的至少一侧以供***述突起的开槽。
3.根据权利要求2所述的车用连接器组合，其特征在于：所述突起分设在所述凸块的两侧边，所述凹槽的两侧均设有所述开槽。
4.根据权利要求3所述的车用连接器组合，其特征在于：所述防呆件还包括开设于所述凸块且上下贯穿所述凸块的通槽，所述卡合部还包括自插头座体的顶端内侧壁突伸入所述凹槽的间隔片，在插头与插座相匹配时，所述间隔片收容在所述通槽内。
5.根据权利要求2所述的车用连接器组合，其特征在于：所述突起设置在所述凸块的一侧，所述开槽对应开设在所述凹槽的一侧。
6.根据权利要求2所述的车用连接器组合，其特征在于：所述凸块为弹性悬伸于所述本体顶端的弹臂。
7.根据权利要求1所述的车用连接器组合，其特征在于：所述插头还包括与插头座体相配合以限位所述插头端子的限位座。
8.根据权利要求7所述的车用连接器组合，其特征在于：所述插头端子包括固持在插头座体内的固持部、自固持部一端延伸的接触部以及自固持部另一端延伸的焊接部，所述限位座包括与固持部卡持配合的第一限位座和用以卡持限位焊接部的第二限位座。
9.根据权利要求8所述的车用连接器组合，其特征在于：所述插头座体具有与前端面相对设置的安装壁，所述固持部固持收容在所述安装壁内，所述第一限位座与所述安装壁贴合固定。
10.根据权利要求9所述的车用连接器组合，其特征在于：所述插头座体还具有自插头座体两侧壁向后延伸的挡壁，所述第二限位座卡持限位在两个挡壁之间且垂直于第一限位座设置。
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