CN205499191U - 电动平衡车及其车座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动平衡车及其车座，其中车座包括基座、设在所述基座上的嵌入部分，所述基座与嵌入部分之间设有压力传感机构、且所述嵌入部分与压力传感机构抵接用以传导压力，所述嵌入部分包括缓冲层，以及与所述基座配合的连接层，所述缓冲层与连接层固定连接，所述压力传感机构贯通所述连接层。通过在车座里面设置压力开关可以感知车座的受力状态，为更好的控制电动平衡车提供了状态切换开关，同时将车座分成组合的两个部分，有利于车座的安装、调试、维修和生产；并且将该车座应用于电动平衡车，提升了使用体验。

Description

电动平衡车及其车座

技术领域

本实用新型涉及一种代步工具及相关配件领域，尤其涉及一种电动平衡车及其相关配件。

背景技术

随着经济的发展，能源紧缺、汽车排放污染日益严重、城市堵车普遍等诸多社会问题日益显现。近些年，电动车作是新一代的交通工具，越来越受到消费者的欢迎，生活中最常见的电动车是两轮电动车，其两车轮前后排布，类似自行车。这种常见的电动车一般体积较大，便携性有待提高。

社会发展日新月异，人们追求美好生活的脚步始终没变，对代步工具的研发设计也越来越追求新奇和个性。一种便携且骑行灵活的电动平衡车，因是只有一个轮子，所以也有人称其是电动独轮车，自面市以来广受欢迎。这种电动平衡车安装包括有陀螺仪的控制***，通过骑行者重心的移动来控制底盘的运行。中国专利公布第CN105083432A号公开了一种站坐两用式的双轮自平衡车。不论是使用者是站立还是坐着该双轮自平衡车均可以实现运行以及转向控制。但是该案中电动平衡车无法获知使用者是处于坐着还是站立的状态，感知人体不同的***有利于提高平衡车智能化水平，开启不同的操控模式，而简化操作是电动平衡车的发展趋势。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能感知人体骑坐状态并启动控制模式的电动平衡车及其车座。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种车座，包括基座、设在所述基座上的嵌入部分，所述基座与嵌入部分之间设有压力传感机构、且所述嵌入部分与压力传感器抵接用以传导压力，所述嵌入部分包括缓冲层，以及与所述基座配合的连接层，所述缓冲层与连接层固定连接，所述压力传感机构贯通所述连接层、且延伸到缓冲层内。

进一步，缓冲层设有用于配合活动件抵接的第一槽，压力传感机构包括压力开关、活动件和第二弹性件，所述活动件贯通连接层，并且嵌入所述第一槽内，所述压力开关和第二弹性件设置在活动件与基座之间。压力传感机构也可以是设置在嵌入部分与基座之间的压力开关。

更进一步，第二弹性件包括分布在压力开关两侧的弹簧。

更进一步，所述活动件与基座上开有用于限位所述第二弹性件的第二槽。

进一步，所述基座上开有用于安装所述车座的安装孔，所述压力开关设在所述安装孔内。

本车座具有如下有益效果：通过设在车座内的压力开关实现了骑坐的同时启动开关，简单易用；采用基座与嵌入部分的组合形式车座，方便压力开关的拆装检修。

一种电动平衡车，包括底盘、设在所述底盘内用于控制所述电动平衡车的控制器、上述的车座，车座设在底盘上，底盘与车座之间设有转向控制机构和支撑件，所述支撑件的一端固定在底盘上，另一端与所述转向控制机构的内轴固定连接，所述转向控制机构的外壳与所述车座固定连接，所述车座与底盘可以相对转动，所述车座内的压力开关与所述控制器电性连接。

进一步，所述支撑件为弧形弯杆。

本实用新型具有如下有益效果：采用带压力开关的车座，简化了电动平衡车的控制逻辑，方便实用。

附图说明

图1是本实用新型电动平衡车立体示意图。

图2是本实用新型转向控制机构分解示意图。

图3是本实用新型转向控制机构剖视示意图。

图4是本实用新型车座分解示意图。

图5是本实用新型车座剖视示意图。

1为车座，11为嵌入部分，111为缓冲层，112为连接层，12为基座，13为压力传感机构，13A为活动件，13B为压力开关，13C为第二弹性件，14为安装孔，15为第一槽，16为第二槽，2为感应控制机构，21为内轴，22为外壳，23为第一弹性件，24为第二连接件，25为第一连接件，26为止推轴承，27为限位机构，27A为限位卡，27B为限位槽，28为转动传感器，28A为磁铁，28B为霍尔元件，29为自润滑轴承，3为支撑件，4为底盘，5为转向灯，6车轮。

具体实施方式

下面结合附图详细举例说明本实用新型的实施方式，本实用新型的实施例是是了对本实用新型进一步解释说明，而非对本实用新型的保护范围限制。

如图1所示，一种电动平衡车，包括底盘4，并列设置在底盘4两侧的具有同一旋转轴线的车轮6，底盘4之上设有车座1，在底盘4与车座1之间设有用以控制电动平衡车转向的转向控制机构2和支撑件3，支撑件3的一端固定在底盘4上，另一端通过转向控制机构2与车座1可转动连接，使得车座1可以相对底盘4转动，实现通过车座1控制转向的功能。通过将转向控制机构设在底盘4的上方，也就是车座1与支撑件3之间，有利于支撑杆选择更丰富的形态。

上述车座相对底盘4转动的旋转轴线为第一旋转轴线，车轮6的旋转轴线为第二旋转轴线；第一旋转轴线垂直于水平面，且位于第二旋转轴线的后面，车座1前端位于第二旋转轴线的前面，也就是说，车座1自第一旋转轴线之前的部分骑跨在第二旋转轴线上；设第一旋转轴线到第二旋转轴线的距离为S1，第一旋转轴线到车座1前端的距离为S2，将S1:S2设置在1:5、1:4、1:3、1:2、2:3、3:4、4:5等几个位置，随着设定的比例越大，车座1上用于腿部接触并控制的位置到第一旋转轴线的力臂就越大，使得操控更方便、省力。

支撑件3为向前凸起的弧形杆，减少支撑件3对底盘4上方空间的占用，而且美观。

如图2、3所示，上述的转向控制机构2包括可相对转动的内轴21与外壳22，内轴21设置在外壳22内，内轴21与车座1固定连接，外壳与支撑件3固定连接；内轴21与外壳22之间设有用于检测内轴21与外壳22相对转动的转动传感器28、限制该相对转动角度的限位机构27和用于复位相对转动的第一弹性件23；内轴21上固定套设有跟随内轴21转动的第一连接件25，转动传感器28包括设置在第一连接件25外侧的磁铁28A、以及在外壳22上设有与磁铁28A配合的霍尔元件28B；限位机构27包括设在第一连接件25外侧凸起的限位卡27A、以及在外壳22上设有与限位卡27A配合限位槽27B；在轴套21上套设有与第一连接件25固定连接的第二连接件24，以及一端与第二连接件24固定连接、另一端与外壳22固定连接的第一弹性件23。通过将磁铁28A与凸起的限位卡27A均沿第一连接件25的周向设置，更利于产品的小型化。第一弹性件23包括不限于弹簧、橡胶圈、弹片等。

外壳22包括与内轴21配合使用的轴套22A、用以容纳所述轴套22A的容器22B，轴套22A与容器22B可拆卸固定连接；轴套22A内设有台阶，第一弹性件23的一端可拆卸固定连接在该台阶上，可拆卸便于装配；在轴套22A上与磁铁28A对应的位置设置有霍尔元件28B；在轴套22A上对应于限位卡27A的位置开有配合的限位槽27B，该限位槽27B为从轴套22A底部开的U型槽，便于生产加工；第一连接件25与容器22B之间通过止推轴承26连接，在内轴21与轴套22A之间设有自润滑轴承29，前述第一连接件25、第二连接件24和第一弹性件23在轴向上设在止推轴承26和自润滑轴承29之间。第一弹性件23包括但不限于弹簧或橡胶套圈；可拆卸固定连接包括但不限于螺丝、螺栓连接。

工作的时候，向转向控制机构2施加一个扭转的力，内轴21与外壳22发生相对转动，带动磁铁28A与霍尔元件28B发生相对转动，霍尔元件28B检测到这种相对转动并转成电信号交给控制器处理；当扭转角度过大时，则引发限位卡27A与限位槽27B的一侧接触，阻止该方向上的进一步转动；当释放施加的扭转力时，由于扭转而发生形变的第一弹性件23要释放弹性势能，使得内轴21与外壳22自动恢复到初始状态。

内轴21为轴向导通的柱体，内轴21通过长度调节杆与车座1固定连接，使用时，可以通过长度调节杆调节车座1的高度，提高体验。

底盘4内设有用于控制电动平衡车的控制器，转向控制机构2内的转动传感器28与控制器电性连接，底盘4的后侧设有转向灯5，转向灯5与控制器电性连接。当通过车座1控制电动平衡车转向时，控制器会控制相应的转向灯5发出提醒信号，提升使用体验效果。

如图4、5所示，上述车座1包括基座12、设在基座12之上的嵌入部分11，在基座12与嵌入部分11之间设有压力传感机构13，嵌入部分11与压力传感机构13抵接用以传导压力，嵌入部分11包括缓冲层111，以及与所述基座12配合的连接层112，缓冲层111与连接层112固定连接，压力传感机构13贯通所述连接层112、且延伸到缓冲层111内。嵌入部分11响应外力并驱动压力传感机构13。基座12与嵌入部分11可拆卸连接，方便了压力传感机构13的安装和检修。可拆卸连接包括但不限于螺丝、螺栓或翻转轴连接。

缓冲层111设有用于配合活动件13A抵接的第一槽15，上述的压力传感机构13包括压力开关13B、活动件13A和第二弹性件13C，所述活动件13A贯通连接层112，所述缓冲层111设有与活动件13A配合的第一槽15，所述压力开关13B和第二弹性件13C设置在活动件13A与基座12之间，通过活动件13A盖在压力开关13B的上面，扩大压力传感机构13用于操作的压力接触面，增强可靠性；第二弹性件13C包括分布在压力开关13B的两侧的弹簧；活动件13A与基座12上开有用于限位所述第二弹性件13C的第二槽16，防止第二弹性件13C随意移动。通过设置的第二弹性件13C，提高压力释放后压力开关13B复位的灵敏性。

缓冲层111提供骑坐的舒适性；工作时，当人坐上去之后，人体重力导致缓冲层111发生形变，形变后的缓冲层111对第一槽15内的活动性13A进行挤压，导致活动件13A下移，继而触发压力开关13B; 当外部作用力消失之后，缓冲层111逐步恢复初始状态，设置在活动件13A与基座12之间的第二弹性件13C将活动件13A快速顶起，压力开关13B受力解除，恢复初始状态。

上述基座12上开有用于安装所述车座1的安装孔14，安装孔14与转动控制机构2的内轴21通过伸缩杆固定连接，便于调节车座1的高度，提高使用体验效果。压力开关13B设在所述安装孔14内，从而充分利用内部空间。

第二弹性件13C包括但不限于弹簧、弹片等。

当然，以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种车座，其特征在于：包括基座（12）、设在所述基座（12）上的嵌入部分（11），所述基座（12）与嵌入部分（11）之间设有压力传感机构（13）、且所述嵌入部分（11）与压力传感机构（13）抵接用以传导压力，所述嵌入部分（11）包括缓冲层（111）以及与所述基座（12）配合的连接层（112），所述缓冲层（111）与连接层（112）固定连接，所述压力传感机构（13）贯通所述连接层（112）。

2.根据权利要求1所述的车座，其特征在于：所述缓冲层（111）设有用于配合活动件（13A）抵接的第一槽（15），所述压力传感机构（13）包括压力开关（13B）、活动件（13A）和第二弹性件（13C），所述活动件（13A）贯通连接层（112）、并且嵌入所述第一槽（15）内，所述压力开关（13B）和第二弹性件（13C）设置在活动件（13A）与基座（12）之间。

3.根据权利要求2所述的车座，其特征在于：所述第二弹性件（13C）包括分布在压力开关（13B）两侧的弹簧。

4.根据权利要求3所述的车座，其特征在于：所述活动件（13A）与基座（12）上开有用于限位所述第二弹性件（13C）的第二槽（16）。

5.根据权利要求2所述的车座，其特征在于：所述基座（12）上开有用于安装所述车座（1）的安装孔(14)，所述压力开关（13B）设在所述安装孔（14）内。

6.一种电动平衡车，其特征在于：包括底盘（4）、设在所述底盘（4）内用于控制所述电动平衡车的控制器、权利要求1-5中任一项所述的车座（1），所述车座（1）设在底盘（4）上，所述底盘（4）与车座（1）之间设有转向控制机构（2）和支撑件（3），所述支撑件（3）的一端固定在底盘（4）上，另一端与所述转向控制机构（2）的内轴（21）固定连接，所述转向控制机构（2）的外壳（22）与所述车座（1）固定连接，所述车座（1）与底盘（4）可以相对转动，所述车座（1）内的压力开关（14）与所述控制器电性连接。

7.根据权利要求6所述的电动平衡车，其特征在于：所述支撑件（3）为弧形弯杆。