CN2054725U

CN2054725U - 组合车刀

Info

Publication number: CN2054725U
Application number: CN 89213203
Authority: CN
Inventors: 朱洪波; 罗文先; 胡幼周
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-09-22
Filing date: 1989-09-22
Publication date: 1990-03-21

Abstract

一种通用型组合车刀，可成套配置，适用于具有车削加工的各行业。该车刀刀头和刀杆间采用配有定位螺纹销、燕尾凸键和槽配合以及活动拉杆的连接定位结构，在一根刀杆上，可分别组装各种用途的刀头。刀头上刀片和刀头体仍为组合方式，且设有齿纹步进机构和隔热散热措施。此车刀连接定位结构简单、操作装卸方便，易于制造。该刀片既可转位，又可重磨，故车刀耐用度和生产效率高。

Description

本实用新型是一种供车床用的组合车刀。属通用型，可配置为成套的组合车刀，适用于具有车削加工的各行业。

目前，国内通用车床使用的车刀主要有：1.硬质合金焊接车刀：它是将硬质合金刀片焊接在刀杆槽上。2.机夹式硬质合金车刀：它是将硬质合金刀片用机械夹固的方法夹持在刀杆上。3.成套盒装硬质合金机夹车刀：它是将现有“机夹式车刀”组合在一起。按常规，“机夹式车刀”比“焊接车刀”耐用度高，生产效率高在国内早应广泛推广。但目前国内广泛采用的仍是硬质合金焊接车刀，其主要原因是：“机夹”刀片比“焊接”刀片昂贵，且不能刃磨，而焊接刀片可多次刃磨。而“盒装式机夹车刀”仅是原“机夹车刀”的一种组合，而未克服原“机夹式车刀”缺点，且刀具更加笨重和价格高昂，目前，多用于出口机床的配套，国内采用极少。中国专利局1989年4月18日授权的专利CN88.2.18765“组装式重型车刀”虽采用了组装结构，但其连接结构仅适用于重型车刀。

本实用新型的目的是提供一种通用型的组合车刀，吸取上述各类车刀的优点，克服其弊端，以实现刀具寿命长，生产效率高、节约钢材、结构灵巧。

本实用新型的目的是采用如下方式实现的：

组合车刀的刀杆和各种刀头以及刀头上刀片和刀头体之间均采用可拆换的组合结构。刀头和刀杆之间采用刀杆上部设燕尾凸键和刀头开燕尾沟槽相配合（简称“上挂”），下部采用刀杆内设带燕尾挂勾的拉杆与刀头设的燕尾槽相配合。拉杆一端放置于刀杠内，另一端伸出与刀头相连。拉杆上设有锥孔与刀杆相应位置的螺孔相配合，在锥形螺钉的推压下，拉杆向刀杆内退缩以实现连接固紧刀头、刀杆的作用。为了承受主切削力和对刀头侧向定位，在刀头和刀杆接合面处沿轴向设置一螺纹销。螺纹销一端带螺纹与刀杆相应位置开设的螺孔配合，另一端为光滑面与刀头上的半园槽配合。刀头上的刀片用相邻两侧面紧靠定位块对应的两面，以实现定位。并通过桥式压板、螺钉、螺母将刀片、定位块、刀垫紧固于刀头体上。且刀头体上开设椭园孔，螺钉可不与刀头体直接接触。刀垫与定位块之间的接触面各设有齿纹，以形成沿刀片对角线方向移动的齿纹步进定位机构，从而保证刀片重磨后准确的安装位置。

本组合车刀的技术经济效果如下：

（1）本实用新型仅采用两根刀杆（供车外园和内孔用的），便可组合若干不同用途的刀头，代替了若干把“机夹式车刀”，可节约大量刀杆用的优质材料。（2）刀片可转位，保持了机夹车刀的优点，即辅助时间短、切削用量大、生产效率高，刀片又可重磨，保持了“焊接车刀”的长处，使刀片寿命大大提高，刀具费比焊接车刀低廉，且参数可调，适应性强、应用面广。（3）刀头区域内夹持原件的螺纹面不与刀头体直接接触，延长了刀头体寿命，且刀头体内设的长孔可使空气和冷却液自由流通，加强散热，避免切削热影响夹持元件，以保持夹固可靠。（4）刀杆、刀头连接定位结构简单可靠、易于制造。（5）整套刀具重量轻、小巧灵活、美观大方，有利于机床配套出口和国内机床配套，用户可方便的按需选用且有利于刀具现代化管理。

下面结合附图作进一步说明。

图1.组合车刀刀头、刀杆连接结构分解图。

图2.组合车刀刀头结合面半园槽示图。

图3.组合车刀刀头结构分解图。

图4.组合车刀总体结构图。

图5.组合车刀各种刀头及刀杆总体外观图。

见图1.图4，刀杆Ⅰ前端设燕尾凸键Ⅰ_a与刀杆Ⅱ上端的燕尾槽Ⅱ_a相配合。刀杆Ⅰ内下部设一可活动的拉杆〔8〕，上面有一锥形孔〔8_a〕与刀杆上螺孔Ⅰ_e相配合，两孔沿刀杆Ⅰ轴向相差一偏移量，当用锥端螺钉〔9〕旋入时与锥形孔〔8_a〕右侧相接触，将拉杆〔8〕拉入刀杆内，经拉杆上的燕尾挂勾Ⅰ_b与刀头Ⅱ下端燕尾槽Ⅱ_b的相互作用，使刀头上Ⅱ_c紧贴刀杆Ⅰ上I_c，产生足够的结合刚度。当需将刀杆Ⅰ和刀杆Ⅱ拆开时，拧松螺钉〔9〕，在拉杆〔8〕后端的压缩弹簧〔11〕推动下，使燕尾挂勾Ⅰ_b与燕尾槽Ⅱ_b脱开。

见图1.图2，在刀杆〔Ⅰ〕接合面Ⅰ_c前侧或后侧设一个与螺纹销〔10〕相配合的螺孔Ⅰ_d1或Ⅰ_d2，在刀头Ⅱ接合面Ⅱ_c上对应位置开设与螺纹销〔10〕配合的半园槽Ⅱ_d1或Ⅱ_d2。装右刀头时，螺孔和半园槽开设于后侧即Ⅰ_d1、Ⅱ_d1，装在刀头时，开设于前侧即I_d2、Ⅱ_d2。

见图3.图4，刀片〔3〕利用相邻两侧靠于定位块〔4〕对应面上，下面放置刀垫〔5〕，刀垫〔5〕与定位块〔4〕两接触面均设有齿纹〔5_a〕、〔4_a〕，通过桥式压板〔2〕、螺钉〔1〕和螺母〔7〕固定于刀头体〔6〕上。刀头体〔6〕上开设长孔〔6_a〕，使螺杆〔1〕不直接与刀头体〔6〕接触。并可沿刀片对角线方向移动，保证刀片可重磨。

见图5，本组合车刀目前所采用的全部刀头和刀杆总体外观图。

Claims

1、一种组合车刀，具有刀杆Ⅰ、刀头Ⅱ，且刀头Ⅱ内设置的刀片[3]、定位块[4]、刀垫[5]、通过桥式压板[2]和紧固件固定于刀头体[6]上，其特征是：(1)刀杆Ⅰ和刀头Ⅱ之间采用上部燕尾凸键Ⅰ_a和燕尾槽Ⅱ_a相配合，下部设带燕尾挂勾Ⅰ_b的拉杆[8]与燕尾槽Ⅱ_b相配合的连接固紧结构，(2)刀杆Ⅰ和刀头Ⅱ接合面Ⅰ_c、Ⅱ_c处，轴向设置可套入半圈槽Ⅱ_d1(或Ⅱ_d2)内的螺纹销[10]，(3)刀头Ⅱ内定位块[4]和刀垫[5]接合面间设置沿刀片[3]对角线方向的齿纹步进机构。

2、按权利要求1所述的组合车刀，其特征是拉杆〔8〕上设有锥形孔〔8_a〕，刀杆Ⅰ上设置与它相配合的螺孔I_e，并设锥形螺钉〔9〕固定。在刀杆Ⅰ内拉杆〔8〕后端轴向安放压缩弹簧〔11〕。

3、按权利要求1所述的组合车刀，其特征是在接合面I_c上前或后侧设一个与螺纹销〔10〕一端相配合的螺纹Ⅰ_d1或Ⅰ_d2，在接合面Ⅱ_c上对应位置开设与螺纹销〔10〕另一端紧密接触的半园槽Ⅱd₁或Ⅱ_d2。

4、按权利要求1所述的组合车刀，其特征是：刀片〔3〕通过相邻两侧面和定位块〔4〕V形面靠紧定位，在刀垫〔5〕和定位块〔4〕相接触面上分别开设齿纹面〔5_a〕、〔4_a〕，以形成沿刀片对角线方向移动的齿纹步进机构。

5、按权利要求1所述的组合车刀，其特征是刀头Ⅱ上采用螺钉〔1〕和螺母〔7〕以及桥式压板〔2〕将刀片〔3〕、定位块〔4〕、刀垫〔5〕与刀头体〔6〕固定为一体，且刀头体〔6〕上开设长园孔〔6_a〕，螺钉〔1〕可在孔内移动而不与刀头体〔6〕直接接触。