CN205472268U - 一种车轮自夹紧翻转吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮自夹紧翻转吊具，属于吊运装置领域。本实用新型的一种车轮自夹紧翻转吊具，包括夹持部分、辅助夹持部分和旋转机构，所述的夹持部分包括吊钩挂板、短连杆、长连杆和工件夹，辅助夹持部分包括滑套、连板和辅助连杆，所述吊钩挂板、短连杆、长连杆之间铰接连接，所述工件夹通过旋转机构与长连杆连接，利用工件的自重实现夹持工件的目的，并在旋转机构上设置有自锁机构，通过该自锁机构控制工件转动。本实用新型通过控制行车便能使工件夹持口自动张开，而且能够在吊装状态下直接翻转工件，使用方便，安全性能高，便于推广使用。

Description

一种车轮自夹紧翻转吊具

技术领域

本实用新型涉及吊运装置技术领域，更具体地说，涉及一种车轮自夹紧翻转吊具。

背景技术

车轮作为列车的重要零部件，起着支撑整个列车的重量并把驱动力和制动力传递给钢轨的作用，其质量直接关系着列车的运行安全和旅客生命财产安全。在对车轮进行机械加工的过程中，需将车轮反复吊运，车轮的主视结构示意图如图1所示，其外轮廓为圆锥台结构，且在大径端设有凸出的环形轮缘。

由于机加工以及运输的需要，常常需要对车轮进行起吊、翻转等工序，但车轮上不允许开设起吊螺孔，吊带、吊链等吊具又不能满足机加工时对车轮的定位需要，所以要采用环锻件吊具。常用的环锻件吊具都能对车轮进行吊运，但是，在对车轮进行机加工时需要翻转车轮，当轮缘位于上端时，由于轮缘的存在，环锻件吊具无法向内卡住车轮，吊装不牢固，容易造成人身安全事故和车轮质量事故，对操作人员和车轮本身都是一种潜在威胁，而且反复拆卸、吊装车轮耗费大量加工时间。因此，需要一种车轮专用吊具来满足车轮翻转、吊装需求。

中国专利号：ZL201110217505.X，申请日：2013年8月28日，发明创造名称为：一种高速动车组车轮翻转吊具，该申请案公开了一种轮并翻转吊具，包括吊梁、左右吊臂和传动机构，在横梁的中部的丝杠轴承座中设置有丝杠，在丝杠的两边设置有丝杠螺母，在丝杠螺母与活动设置在导轨卜的吊臂固定连接，在左吊臂的下端和右吊臂的下端对应地设置有卡爪，丝杠的一端通过花键套与夹紧减速电机的输出轴固定连接，在吊梁上设置有旋转减速电机和夹紧减速电机，在旋转减速电机的输出轴上设置有右旋转双链轮，在卡爪翻转链轮、旋转主动链轮与传力链轮之间设置有链条。

中国专利号：201520309457.0，授权公告日：2015年9月16日，该发明公开了一种轮对翻转吊具，该吊具包括的上吊梁和下吊梁，所述上吊梁和所述下吊梁上分别设有半圆凸环所述上吊梁和所述下吊梁两端分别由外至内依次焊接有对应的安全挡、半圆吊轴和顶杆，所述上吊梁和所述下吊梁上位于所述顶杆内侧设有锁销，所述安全挡上设有吊扣，所述吊扣包括内外设置的小孔和大孔，所述吊扣大孔穿插所述安全挡，所述吊扣小孔内穿插有分别焊接于所述上吊梁和所述下吊梁的半圆吊轴。

上述方案均可在吊装时对工件进行翻转，但由于其装置结构复杂，使用过程较为繁琐，还需要进一步改进。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中工件起吊后不能翻转的不足，提供了一种车轮自夹紧翻转吊具，本实用新型的技术方案，能够在车轮工件起吊后轻易进行翻转，而且安全性好，便于使用。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种车轮自夹紧翻转吊具，包括夹持部分、辅助夹持部分和旋转机构，所述的夹持部分包括吊钩挂板、短连杆、长连杆和工件夹，辅助夹持部分包括滑套、连板和辅助连杆，所述吊钩挂板、短连杆、长连杆之间铰接连接，所述工件夹通过旋转机构与长连杆连接，利用工件的自重实现夹持工件的目的，并在旋转机构上设置有自锁机构，通过该自锁机构控制工件转动。

作为本实用新型更进一步的改进，所述的旋转机构包括轴承座和轴承，轴承座与长连杆的底端铰接连接，工件夹上的轴杆与轴承配合连接。

作为本实用新型更进一步的改进，所述自锁机构包括弹簧销和卡槽，所述弹簧销和卡槽分别设置在轴承座和工件夹上，且两者相互配合。

作为本实用新型更进一步的改进，只在轴承座上侧设置有弹簧销，所述卡槽设置有两个，两个卡槽关于工件夹的轴杆对称设置。

作为本实用新型更进一步的改进，所述轴承座上设置有两个弹簧销，两个弹簧销关于轴承座的中心轴对称分布，并设置两个卡槽与弹簧销相配合。

作为本实用新型更进一步的改进，所述连板对称固定在滑套下端，连板上铰接有长连杆和辅助连杆，该辅助连杆下端与旋转机构中的轴承座铰接连接。

作为本实用新型更进一步的改进，所述工件夹的夹持面设有两条相互垂直的V型槽，且V型槽的内侧面排布有点状凸起。

作为本实用新型更进一步的改进，所述吊钩挂板上设置有腰型孔，用于连接行车挂钩；所述滑套与吊钩挂板均为圆形，吊钩挂板与滑套滑动连接。

作为本实用新型更进一步的改进，所述连板与长连杆之间连接有弹簧，调节左、右工件夹的初始开口尺寸。

作为本实用新型更进一步的改进，所述吊钩挂板上设置有腰型孔，该腰型孔中连接有链条，用于连接行车挂钩。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种车轮自夹紧翻转吊具，工件夹通过旋转机构与长连杆连接，旋转机构由轴承座和轴承组成，工件夹与轴承连接，则可实现工件夹相对长连杆的转动，进而达到翻转工件的目的；

(2)本实用新型的一种车轮自夹紧翻转吊具，在轴承座和工件夹上分别对应设置弹簧销和卡槽，通过弹簧销和卡槽的配合辅助吊装车轮时的平衡性能，防止因重心偏移而导致车轮工件突然翻转，具有较好的安全性能；

(3)本实用新型的一种车轮自夹紧翻转吊具，工件夹的夹持面由两条相互垂直的V型槽构成，形成四点夹持；V型槽的内侧面排布有点状凸起，增加摩擦，夹持更稳固，结构设计合理，原理简单，便于推广使用。

附图说明

图1为普通车轮的结构示意图；

图2为本实用新型吊装大尺寸工件时处于竖直状态的结构示意图；

图3为本实用新型吊装小尺寸工件时处于水平状态的结构示意图。

示意图中的标号说明：1、吊钩挂板；2、短连杆；3、长连杆；4、工件夹；5、轴承座；6、轴承；7、滑套；8、连板；9、弹簧；10、辅助连杆；11、弹簧销；12、工件。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

结合图2和图3，本实施例的一种车轮自夹紧翻转吊具，包括夹持部分、辅助夹持部分和旋转机构，主要利用四连杆机构来起吊车轮工件12，夹持力的大小来自工件12自身的重量，工件越重夹持力越大。

本实施例中夹持部分为一个四连杆机构，包括吊钩挂板1、短连杆2、长连杆3和工件夹4，所设置吊钩挂板1、短连杆2、长连杆3之间铰接连接，可以相互旋转。

工件夹4通过旋转机构与长连杆3连接，该旋转机构包括相互配合的轴承座5和轴承6，轴承座5与长连杆3的底端铰接连接，工件夹4上的轴杆与轴承6配合连接，使用轴承6的目的使工件夹4能旋转运动，进而带动车轮工件12在吊装状态下能直接翻转。

由于车轮不是规则的几何体，只有在水平状态下才能保证其重心位于中心，因此容易出现在吊运时因重力作用而突然翻转。为了保证吊装的安全性，在旋转机构上设置有自锁机构，通过该自锁机构控制工件转动。该自锁机构包括弹簧销11和卡槽，所述弹簧销11和卡槽分别设置在轴承座5和工件夹4上，且两者相互配合，提供一个辅助力进行锁定，防止工件12翻转。

本实施例中辅助夹持部分包括滑套7、连板8和辅助连杆10，连板8对称固定在滑套7下端，连板8上铰接有长连杆3和辅助连杆10，该辅助连杆10下端与旋转机构中的轴承座5铰接连接。滑套7与吊钩挂板1均为圆形，吊钩挂板1与滑套7滑动连接，吊钩挂板1上设置有腰型孔，用于连接行车挂钩。

如图2、图3所示，对短连杆2、长连杆3、工件夹4、辅助连杆10的尺寸进行系列化，可以吊起不同尺寸范围的车轮工件12。

实施例2

本实施例的一种车轮自夹紧翻转吊具，其基本结构与实施例1相同，其不同之处在于：工件夹4的夹持面设有两条相互垂直的V型槽，V型槽的夹角设置为90°，通过设置两条相互垂直的V型槽，工件夹4与工件12之间形成四点固定，不但固定牢固可靠，而且适用于不同尺寸工件的装夹，使用方便。

此外，在V型槽的内侧面排布有点状凸起，通过凸起的小点可增加摩擦力，进一步提高固定的稳定性。

实施例3

本实施例的一种车轮自夹紧翻转吊具，其基本结构与实施例2相同，其不同之处在于：连板8与长连杆3之间连接有弹簧9，通过该弹簧9调节左、右工件夹4的初始开口尺寸。

吊钩挂板1上设置有腰型孔，该腰型孔中连接有链条，用于连接行车挂钩。通过链条可增加吊具的长度，避免每次都依靠长时间升降行车吊钩来吊取工件，操作更方便。

实施例4

本实施例的一种车轮自夹紧翻转吊具，其基本结构与实施例3相同，其不同之处在于：本实施例只在轴承座5上侧设置有弹簧销11，卡槽设置有两个，两个卡槽关于工件夹4的轴杆对称设置。该弹簧销11是在销孔中***弹簧后再***短销而构成，由于受到弹簧的弹力，弹簧销11中的短销自动卡在卡槽内，提供一定的辅助力。当增加外力后，弹簧销11会自动从卡槽中脱出。

在工件12水平状态下，弹簧销11与轴承座5上侧的卡槽配合；吊起车轮工件12，把工件12翻转180°后，弹簧销11与另一个卡槽配合，提供一定的辅助力，保证了吊装的安全性。

实施例5

本实施例的一种车轮自夹紧翻转吊具，其基本结构与实施例3相同，其不同之处在于：本实施例中轴承座5上设置有两个弹簧销11，两个弹簧销11关于轴承座5的中心轴对称分布，并设置两个卡槽与弹簧销11相配合。

在具体使用时，把待起吊车轮工件12水平放置，利用行车把吊具移动到工价12上方，由于弹簧具有一定的外撑力，使两个工件夹4形成一定大小的开口，也可设置一个手柄来搬动一侧工件夹4使其打开，然后起吊，在重力作用下，V型槽卡住车轮，车轮重力越大，夹持力越紧；同时由于弹簧销11与卡槽配合，即便存在一定的偏心量也不会使车轮翻转。

如果需要翻转车轮，可直接人工翻转车轮90°或180°，在翻转180°后，由于弹簧销11再次与卡槽配合，仍可处于平衡状态。

本实用新型的一种车轮自夹紧翻转吊具，通过控制行车便能使工件夹持口自动张开，而且能够在吊装状态下直接翻转工件，使用方便，安全性能高，便于推广使用。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车轮自夹紧翻转吊具，包括夹持部分，其特征在于：还包括辅助夹持部分和旋转机构，所述的夹持部分包括吊钩挂板(1)、短连杆(2)、长连杆(3)和工件夹(4)，辅助夹持部分包括滑套(7)、连板(8)和辅助连杆(10)，所述吊钩挂板(1)、短连杆(2)、长连杆(3)之间铰接连接，所述工件夹(4)通过旋转机构与长连杆(3)连接，利用工件的自重实现夹持工件的目的，并在旋转机构上设置有自锁机构，通过该自锁机构控制工件转动。

2.根据权利要求1所述的一种车轮自夹紧翻转吊具，其特征在于：所述的旋转机构包括轴承座(5)和轴承(6)，轴承座(5)与长连杆(3)的底端铰接连接，工件夹(4)上的轴杆与轴承(6)配合连接。

3.根据权利要求2所述的一种车轮自夹紧翻转吊具，其特征在于：所述自锁机构包括弹簧销(11)和卡槽，所述弹簧销(11)和卡槽分别设置在轴承座(5)和工件夹(4)上，且两者相互配合。

4.根据权利要求3所述的一种车轮自夹紧翻转吊具，其特征在于：只在轴承座(5)上侧设置有弹簧销(11)，所述卡槽设置有两个，两个卡槽关于工件夹(4)的轴杆对称设置。

5.根据权利要求3所述的一种车轮自夹紧翻转吊具，其特征在于：所述轴承座(5)上设置有两个弹簧销(11)，两个弹簧销(11)关于轴承座(5)的中心轴对称分布，并设置两个卡槽与弹簧销(11)相配合。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的一种车轮自夹紧翻转吊具，其特征在于：所述连板(8)对称固定在滑套(7)下端，连板(8)上铰接有长连杆(3)和辅助连杆(10)，该辅助连杆(10)下端与旋转机构中的轴承座(5)铰接连接。

7.根据权利要求1～5中任一项所述的一种车轮自夹紧翻转吊具，其特征在于：所述工件夹(4)的夹持面设有两条相互垂直的V型槽，且V型槽的内侧面排布有点状凸起。

8.根据权利要求1～5中任一项所述的一种车轮自夹紧翻转吊具，其特征在于：所述吊钩挂板(1)上设置有腰型孔，用于连接行车挂钩；所述滑套(7)与吊钩挂板(1)均为圆形，吊钩挂板(1)与滑套(7)滑动连接。

9.根据权利要求1～5中任一项所述的一种车轮自夹紧翻转吊具，其特征在于：所述连板(8)与长连杆(3)之间连接有弹簧(9)，调节左、右工件夹(4)的初始开口尺寸。

10.根据权利要求8所述的一种车轮自夹紧翻转吊具，其特征在于：所述吊钩挂板(1)上设置有腰型孔，该腰型孔中连接有链条，用于连接行车挂钩。