CN205446660U - 带润滑结构的传动装置滑动轴承 - Google Patents

带润滑结构的传动装置滑动轴承 Download PDF

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施顺红
高锋
施林燕
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Abstract

带润滑结构的传动装置滑动轴承，包括箱体、传动轴和轴套，所述的轴套同轴套在所述的传动轴的外部，并且所述的轴套的外壁与所述的箱体贴合，所述的轴套的内壁与所述的传动轴外壁贴合；所述的传动轴两端分别水平的安装在所述的箱体内腔相应的轴承上，所述的箱体上部设有与润滑油腔连通的箱体积油槽，所述的积油槽通过箱体导油孔与外部连通；所述的传动轴内部设有单边密封腔，所述的传动轴的侧壁设有多个与单边密封腔连通的导油孔，所述的轴套上设有与导油孔一一对应的轴套导油孔；传动轴开放端的箱体从外向内依次装有闷盖和透盖。本实用新型的有益效果是：根据其机构的特性，设计搭建润滑结构，改善滑动轴承润滑效果，降低发热。

Description

带润滑结构的传动装置滑动轴承
技术领域
本实用新型涉及一种带润滑结构的传动装置滑动轴承。
背景技术
传动装置的设计过程中由于高速重载，结构紧凑等因素，会使用滑动轴承。但滑动轴承若是润滑不充分，轴承摩擦力过大导致发热量大大增加，轴承损坏，油温升高，加速油封老化，从而影响传动装置密封性能及其使用寿命。
发明内容
本实用新型针对目前的机械传动装置由于滑动轴承润滑不充分导致发热发热量大大增加，轴承损坏，油温升高，加速油封老化，从而影响传动装置密封性能及其使用寿命的问题，提出了一种改善传动装置滑动轴承润滑与散热、避免由于润滑不充分、散热不好导致的轴承损坏，油封老化漏油的带润滑结构的传动装置滑动轴承。
本实用新型所述的带润滑结构的传动装置滑动轴承，包括箱体、传动轴和轴套，所述的轴套同轴套在所述的传动轴的外部，并且所述的轴套的外壁与所述的箱体贴合，所述的轴套的内壁与所述的传动轴外壁贴合；所述的传动轴两端分别水平的安装在所述的箱体内腔相应的轴承上，其特征在于：所述的箱体上部设有与润滑油腔连通的积油槽，所述的积油槽通过箱体导油孔与外部连通；所述的传动轴内部设有单边密封腔，所述的传动轴的侧壁设有多个与单边密封腔连通的导油孔，所述的轴套上设有与导油孔一一对应的轴套导油孔；传动轴开放端的箱体从外向内依次装有闷盖和透盖；所述的闷盖内端面设有闷盖积油孔和闷盖导油槽，所述的闷盖导油槽的一端与所述的闷盖积油孔连通；所述的透盖上设有出油孔、与闷盖积油孔对应的第一导油孔以及与闷盖导油槽对应的第二导油孔，所述的透盖通过第二导油孔与箱体的箱体导油孔连通，所述的透盖的第一导油孔内端与所述的单边密封腔连通、外端与闷盖导油槽连通。
所述的轴套的外壁设有连续的轴套润滑油槽，所述的轴套润滑油槽的一端位于轴套的一端，轴套润滑油槽的另一端位于轴套的另一端，并且轴套导油孔的外端与所述的轴套润滑油槽连通。
所述的透盖包括内圈和外圈，所述的内圈与所述的外圈一体成型，并且内圈内端面低于外圈的内端面形成凹陷；内圈内端面中心设有圆台，所述的第一导油孔设置在圆台处；外圈的上部外沿对称设有两个凸起，所述的第二导油孔设置在透盖外圈的凸起处。
所述的圆台的外壁与所述的传动轴的一端装有用于密封的挡油环。
所述的第一导油孔的直径大于所述的第二导油孔的直径。
所述的箱体的积油槽高于润滑油的液面，出油孔高于润滑油的液面。
工作时，机构运转时飞溅的润滑油液会在箱体积油槽慢慢蓄积，通过箱体导油孔经过透盖第二导油孔进入闷盖导油槽，蓄积到闷盖积油孔，再通过透盖第一导油孔流入传动轴单边密封空腔中，在挡油环的作用下形成一定储油空间(当传动轴空腔中油位过高时，润滑油可从透盖出油孔流回到润滑油容纳腔)，润滑油通过传动轴的转动产生离心力让润滑油通过传动轴导油孔流经轴套导油孔进入轴套润滑油槽，从而实现滑动轴承的充分润滑，改善滑动轴承润滑效果，降低发热。
本实用新型的有益效果是：根据其机构的特性，设计搭建润滑结构，改善滑动轴承润滑效果，降低发热。
附图说明
图1是本实用新型的装配图。
图2是本实用新型的透盖的立体结构图。
图3是本实用新型的轴套的立体结构图。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型
参照附图：
实施例1本实用新型所述的带润滑结构的传动装置滑动轴承，包括箱体1、传动轴5和轴套6，所述的轴套6同轴套在所述的传动轴5的外部，并且所述的轴套6的外壁与所述的箱体1贴合，所述的轴套6的内壁与所述的传动轴5外壁贴合；所述的传动轴5两端分别水平的安装在所述的箱体1内腔相应的轴承7上，所述的箱体1上部设有与润滑油腔连通的箱体积油槽11，所述的箱体积油槽11通过箱体导油孔12与外部连通；所述的传动轴5内部设有单边密封腔51，所述的传动轴5的侧壁设有多个与单边密封腔51连通的传动轴导油孔52，所述的轴套6上设有与传动轴导油孔52一一对应的轴套导油孔61；传动轴5开放端的箱体1从外向内依次装有闷盖3和透盖2；所述的闷盖3内端面设有闷盖积油孔和闷盖导油槽，所述的闷盖导油槽的一端与所述的闷盖积油孔连通；所述的透盖2上设有出油孔23、与闷盖积油孔对应的第一导油孔22以及与闷盖导油槽对应的第二导油孔21，所述的透盖2通过第二导油孔21与箱体1的箱体导油孔12连通，所述的透盖2的第一导油孔22内端与所述的单边密封腔连通、外端与闷盖导油槽连通。
所述的轴套6的外壁周向设有连续的轴套润滑油槽61，所述的轴套润滑油槽61的一端位于轴套6的一端，轴套润滑油槽61的另一端位于轴套6的另一端，保证所述的轴套润滑油槽61至少环绕轴套6一圈；轴套导油孔62的外端与所述的轴套润滑油槽61连通。
所述的透盖2包括内圈和外圈，所述的内圈与所述的外圈一体成型，并且内圈内端面低于外圈的内端面形成凹陷；内圈内端面中心设有圆台，所述的第一导油孔22设置在圆台处；外圈的上部外沿对称设有两个凸起，所述的第二导油孔21设置在透盖外圈的凸起处。
所述的圆台的外壁与所述的传动轴5的一端装有用于密封的挡油环4。
所述的第一导油孔22的直径大于所述的第二导油孔21的直径。
所述的箱体积油槽11高于润滑油的液面，出油孔23高于润滑油的液面。
工作时，机构运转时飞溅的润滑油液会在箱体积油槽11慢慢蓄积，通过箱体导油孔12经过透盖第二导油孔21进入闷盖导油槽，蓄积到闷盖积油孔，再通过透盖3第一导油孔22流入传动轴5单边密封空腔51中，在挡油环4的作用下形成一定储油空间(当传动轴空腔中油位过高时，润滑油可从透盖出油孔23流回到润滑油容纳腔)，润滑油通过传动轴5的转动产生离心力让润滑油通过传动轴导油孔52流经轴套导油孔进入轴套润滑油槽61，从而实现滑动轴承的充分润滑，改善滑动轴承润滑效果，降低发热。
本说明书实施例所述的内容仅仅是对实用新型构思的实现形式的列举，本实用新型的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本实用新型的保护范围也包括本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。

Claims (6)

1.带润滑结构的传动装置滑动轴承，包括箱体、传动轴和轴套，所述的轴套同轴套在所述的传动轴的外部，并且所述的轴套的外壁与所述的箱体贴合，所述的轴套的内壁与所述的传动轴外壁贴合；所述的传动轴两端分别水平的安装在所述的箱体内腔相应的轴承上，其特征在于：所述的箱体上部设有与润滑油腔连通的箱体积油槽，所述的积油槽通过箱体导油孔与外部连通；所述的传动轴内部设有单边密封腔，所述的传动轴的侧壁设有多个与单边密封腔连通的导油孔，所述的轴套上设有与导油孔一一对应的轴套导油孔；传动轴开放端的箱体从外向内依次装有闷盖和透盖；所述的闷盖内端面设有闷盖积油孔和闷盖导油槽，所述的闷盖导油槽的一端与所述的闷盖积油孔连通；所述的透盖上设有出油孔、与闷盖积油孔对应的第一导油孔以及与闷盖导油槽对应的第二导油孔，所述的透盖通过第二导油孔与箱体的箱体导油孔连通，所述的透盖的第一导油孔内端与所述的单边密封腔连通、外端与闷盖导油槽连通。
2.如权利要求1所述的带润滑结构的传动装置滑动轴承，其特征在于：所述的轴套的外壁设有连续的轴套润滑油槽，所述的轴套润滑油槽的一端位于轴套的一端，轴套润滑油槽的另一端位于轴套的另一端，并且轴套导油孔的外端与所述的轴套润滑油槽连通。
3.如权利要求1所述的带润滑结构的传动装置滑动轴承，其特征在于：所述的透盖包括内圈和外圈，所述的内圈与所述的外圈一体成型，并且内圈内端面低于外圈的内端面形成凹陷；内圈内端面中心设有圆台，所述的第一导油孔设置在圆台处；外圈的上部外沿对称设有两个凸起，所述的第二导油孔设置在透盖外圈的凸起处。
4.如权利要求3所述的带润滑结构的传动装置滑动轴承，其特征在于：所述的圆台的外壁与所述的传动轴的一端装有用于密封的挡油环。
5.如权利要求4所述的带润滑结构的传动装置滑动轴承，其特征在于：所述的第一导油孔的直径大于所述的第二导油孔的直径。
6.如权利要求4所述的带润滑结构的传动装置滑动轴承，其特征在于：所述的箱体的积油槽高于润滑油的液面，出油孔高于润滑油的液面。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106224100A (zh) * 2016-09-02 2016-12-14 中国科学院工程热物理研究所 套环
CN106762790A (zh) * 2016-12-31 2017-05-31 浙江耐士伦机械有限公司 一种汽车发动机冷却用风扇传动装置
CN107023639A (zh) * 2017-04-13 2017-08-08 东风商用车有限公司 一种变速箱二轴齿轮结构
CN108223769A (zh) * 2016-12-22 2018-06-29 上海汽车集团股份有限公司 汽车用双电机动力***、变速箱及汽车

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