CN205437623U - 一种汽车排气用催化器总成工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车排气用催化器总成工装，包括底板、进气法兰固定装置、筒体固定装置和出气法兰固定装置，所述的进气法兰固定装置、筒体固定装置和出气法兰固定装置均设置于底板上，所述的进气法兰固定装置包括进气法兰固定板，所述的进气法兰固定板设有与进气法兰相对应的螺栓通孔，所述的筒体固定装置包括筒体夹紧器和筒体支架，所述的出气法兰固定装置包括出气法兰固定板，该出气法兰固定板设有与出气法兰相对应的螺栓凹槽。本实用新型通过基孔配合方式进行定位固定，防止了由于固定不稳定而发生的偏移现象，在焊接过程并没有发生任何松动现象。

Description

一种汽车排气用催化器总成工装

技术领域

本实用新型涉及一种焊接夹具，特别是一种汽车排气用催化器总成工装。

背景技术

目前市场上并没有专门用于固定汽车排气用催化器总成以方便焊接的夹具，因此在焊接过程中比较麻烦，容易出现定位不准等现象，降低了工作效率并增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能有效对汽车排气用催化器总成进行固定以方便焊接的工装夹具。

解决上述技术问题的技术方案是：一种汽车排气用催化器总成工装，包括底板、进气法兰固定装置、筒体固定装置和出气法兰固定装置，所述的进气法兰固定装置、筒体固定装置和出气法兰固定装置均设置于底板上，所述的进气法兰固定装置包括进气法兰固定板，所述的进气法兰固定板设有与进气法兰相对应的螺栓通孔，所述的筒体固定装置包括筒体夹紧器和筒体支架，所述的出气法兰固定装置包括出气法兰固定板，该出气法兰固定板设有与出气法兰相对应的螺栓凹槽。

本实用新型的进一步技术方案是：还包括夹紧架和气缸，所述的夹紧架包括夹紧架Ⅰ和夹紧架Ⅱ，所述的气缸包括气缸Ⅰ和气缸Ⅱ，所述的气缸Ⅰ和气缸Ⅱ分别通过支撑架固定设置底板上，所述的夹紧架Ⅰ通过气缸Ⅰ设置于进气法兰固定板上，所述的夹紧架Ⅱ通过气缸Ⅱ设置于出气法兰固定板上。

所述的夹紧架为由支杆Ⅰ、支杆Ⅱ和支杆Ⅲ构成的U形结构框架，所述支杆Ⅱ、支杆Ⅲ分别设置于支杆Ⅰ的两端，且所述的支杆Ⅱ和支杆Ⅲ一端分别相对弯曲形成法兰夹持部，该法兰夹持部的角度α小于等于90°。

所述的筒体夹紧器包括支架Ⅰ和支架Ⅱ，所述的支架Ⅰ固定设有与底板上，所述的支架Ⅱ为中空的椭圆形框架，该支架Ⅱ一端通过转轴与支架Ⅰ连接。

所述的支架Ⅱ设有卡扣，所述的支架Ⅰ上设有与卡扣相对应的卡槽，所述的支架Ⅱ上设有手柄。

所述的筒体支架为2个一端设有凹槽的筒体支撑定位板，该2个筒体支架分别设置于筒体夹紧器两侧。

由于采用上述技术方案，本实用新型之一种汽车排气用催化器总成工装，具有以下有益效果：

本实用新型通过螺栓将进气法兰固定设置于进气法兰固定板上，通过螺栓将出气法兰固定设置于出气法兰固定板上，通过筒体支架和筒体夹紧器将汽车排气用催化器总成的筒体进行固定，然后对筒体进行焊接。本实用新型均是通过基孔配合方式进行定位固定，该固定方式可以将汽车排气用催化器总成很好的估计在夹具上并对其进行焊接，且还通过气缸对夹紧架的推拉控制，通过夹紧架将法兰很好的固定在固定板上，防止了由于固定不稳定而发生的偏移现象，在焊接过程并没有发生任何松动现象。

下面，结合说明书附图和具体实施例对本实用新型之一种汽车排气用催化器总成工装的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：实用新型之一种汽车排气用催化器总成工装的结构示意图。

图2：从另一角度看实用新型之一种汽车排气用催化器总成工装的结构示意图。

图3：实用新型之一种汽车排气用催化器总成工装的使用状态示意图。

在上述附图中，各标号说明如下：

1-底板，2-进气法兰固定装置，21-法兰固定板，211-螺栓通孔，22-夹紧架Ⅰ，23-括气缸Ⅰ，3-筒体固定装置，31-进气筒体夹紧器，311-支架Ⅰ，312-支架Ⅱ，313-手柄，32-筒体支架，4-出气法兰固定装置，41-出气法兰固定板，411-螺栓凹槽，42-夹紧架Ⅱ，51-支杆Ⅰ，52-支杆Ⅱ，53-支杆Ⅲ，54-法兰夹持部。

具体实施方式

一种汽车排气用催化器总成工装，包括底板1、进气法兰固定装置2、筒体固定装置3、出气法兰固定装置4、夹紧架和气缸，所述的进气法兰固定装置2、筒体固定装置3和出气法兰固定装置4均设置于底板1上，所述的进气法兰固定装置2和出气法兰固定装置4分别设置于底板1的两端，所述的筒体固定装置3位于进气法兰固定装置2和出气法兰固定装置4之间。所述的夹紧架为由支杆Ⅰ51、支杆Ⅱ52和支杆Ⅲ53构成的U形结构框架，所述支杆Ⅱ52、支杆Ⅲ53分别设置于支杆Ⅰ51的两端并与支杆Ⅰ51垂直，且所述的支杆Ⅱ52和支杆Ⅲ53一端分别相对弯曲形成法兰夹持部54，该法兰夹持部54的角度α小于等于90°，所述的气缸通过支撑架固定设置底板1上，所述的气缸与夹紧架上的支杆Ⅰ51连接。所述的进气法兰固定装置2包括进气法兰固定板21，所述的进气法兰固定板21设有与进气法兰上螺栓孔相对应的螺栓通孔211，所述的出气法兰固定装置4包括出气法兰固定板41，该出气法兰固定板41设有与出气法兰上螺栓孔相对应的螺栓凹槽411，使用时将进气法兰通过螺栓固定设置于进气法兰固定板21上，将出气法兰通过螺栓固定设置于出气法兰固定板41上。所述的夹紧架包括夹紧架Ⅰ22和夹紧架Ⅱ42，所述的气缸包括气缸Ⅰ23和气缸Ⅱ43，所述的气缸Ⅰ23和气缸Ⅱ43分别通过支撑架固定设置底板1上，所述的夹紧架Ⅰ22通过气缸Ⅰ23设置于进气法兰固定板21上，所述的夹紧架Ⅱ42通过气缸Ⅱ43设置于出气法兰固定板41上。所述的夹紧架Ⅰ22和夹紧架Ⅱ42分别对进气法兰和出气法兰起到夹紧的作用。述的出气法兰固定板41上支管凹槽。所述的筒体固定装置3包括筒体夹紧器31和筒体支架32销，所述的筒体夹紧器31和筒体支架32均通过支架设置于底板1上。所述的筒体夹紧器31包括支架Ⅰ311和支架Ⅱ312，所述的支架Ⅰ311固定设有与底板1上，所述的支架Ⅱ312为中空的椭圆形框架，所述的支架Ⅱ312一端通过转轴与支架Ⅰ311连接，所述的支架Ⅱ312设有卡扣，所述的支架Ⅰ311上设有与卡扣相对应的卡槽，所述的支架Ⅱ312上设有方便转动支架Ⅱ312的手柄313。所述的筒体支架32为一端设有凹槽的筒体支撑定位板，所述的筒体支架32为2个，该2个筒体支架32分别设置于筒体夹紧器31两侧。

Claims (6)

1.一种汽车排气用催化器总成工装，其特征在于：包括底板（1）、进气法兰固定装置（2）、筒体固定装置（3）和出气法兰固定装置（4），所述的进气法兰固定装置（2）、筒体固定装置（3）和出气法兰固定装置（4）均设置于底板（1）上，所述的进气法兰固定装置（2）包括进气法兰固定板（21），所述的进气法兰固定板（21）设有与进气法兰相对应的螺栓通孔（211），所述的筒体固定装置（3）包括筒体夹紧器（31）和筒体支架（32），所述的出气法兰固定装置（4）包括出气法兰固定板（41），该出气法兰固定板（41）设有与出气法兰相对应的螺栓凹槽（411）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气用催化器总成工装，其特征在于：还包括夹紧架和气缸，所述的夹紧架包括夹紧架Ⅰ（22）和夹紧架Ⅱ（42），所述的气缸包括气缸Ⅰ（23）和气缸Ⅱ（43），所述的气缸Ⅰ（23）和气缸Ⅱ（43）分别通过支撑架固定设置底板（1）上，所述的夹紧架Ⅰ（22）通过气缸Ⅰ（23）设置于进气法兰固定板（21）上，所述的夹紧架Ⅱ（42）通过气缸Ⅱ（43）设置于出气法兰固定板（41）上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车排气用催化器总成工装，其特征在于：所述的夹紧架为由支杆Ⅰ（51）、支杆Ⅱ（52）和支杆Ⅲ（53）构成的U形结构框架，所述支杆Ⅱ（52）、支杆Ⅲ（53）分别设置于支杆Ⅰ（51）的两端，且所述的支杆Ⅱ（52）和支杆Ⅲ（53）一端分别相对弯曲形成法兰夹持部（54），该法兰夹持部（54）的角度α小于等于90°。

4.根据权利要求1所述的一种汽车排气用催化器总成工装，其特征在于：所述的筒体夹紧器（31）包括支架Ⅰ（311）和支架Ⅱ（312），所述的支架Ⅰ（311）固定设有与底板（1）上，所述的支架Ⅱ（312）为中空的椭圆形框架，该支架Ⅱ（312）一端通过转轴与支架Ⅰ（311）连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车排气用催化器总成工装，其特征在于：所述的支架Ⅱ（312）设有卡扣，所述的支架Ⅰ（311）上设有与卡扣相对应的卡槽，所述的支架Ⅱ（312）上设有手柄（313）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车排气用催化器总成工装，其特征在于：所述的筒体支架（32）为2个一端设有凹槽的筒体支撑定位板，该2个筒体支架（32）分别设置于筒体夹紧器（31）两侧。