CN205418128U - 一种直升机便携式启动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种直升机便携式启动装置，包括：壳体；放置在所述壳体内，由多块电容电池单体采用串联和/或并联的方式连接在一起并存储有电能的超级电容电池模组；每个电容电池单体包括正极柱和负极柱，相邻电容电池单体的正极柱及相邻电容电池单体的负极柱均采用连接片连接；设置在所述壳体外，连接所述超级电容电池模组正极的总正极连接片；设置在所述壳体外，连接所述超级电容电池模组负极的总负极连接片，所述总正极连接片与所述总负极连接片为耳式结构；分别与所述总正极连接片与所述总负极连接片连接并对外输出电能的输出端口。该装置可直接用于对直升机的通电检查和电源启动，与常规启动装置相比，可随机携带，为直升机日常飞行时提供电源保障。

Description

一种直升机便携式启动装置

技术领域

本实用新型涉及供电电源技术领域，具体涉及一种直升机便携式启动装置。

背景技术

随着社会的发展和人民生活水平的提高，直升机已逐步进入人们的生活中。然而当直升机需要进行通电检查或由于室外温度过低导致直升机机载电池放电能力减弱时，则需要一种可对直升机进行供电或对直升机机载电池进行启动的便携式机载启动设备。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种直升机便携式启动装置，该装置可直接用于对直升机的通电检查和电源启动，可随机携带，为直升机日常飞行时提供电源保障。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种直升机便携式启动装置，包括：

壳体；

放置在所述壳体内，由多块电容电池单体连接在一起并存储有电能的超级电容电池模组；每个电容电池单体包括正极柱和负极柱，相邻电容电池单体的正极柱及相邻电容电池单体的负极柱均采用连接片连接；

设置在所述壳体外，连接所述超级电容电池模组正极的总正极连接片；

设置在所述壳体外，连接所述超级电容电池模组负极的总负极连接片，所述总正极连接片与所述总负极连接片为耳式结构；

分别与所述总正极连接片与所述总负极连接片连接并对外输出电能的输出端口。

优选的，所述连接片为镂空导电铝板或镂空导电铜板。

优选的，所述超级电容电池模组由36块电容电池单体构成。

优选的，所述壳体包括覆盖有向内掏空并由加强钢筋构成的网格层的内侧面。

优选的，所述输出端口包括：

分别与所述总正极连接片与所述总负极连接片连接的控制继电器；

设置在所述壳体外与所述控制继电器连接用于对直升机供电的第一供电接口和第二供电接口。

优选的，还包括：与所述超级电容电池模组连接用于对所述超级电容电池模组进行充电控制及监测工作参数的控制检测器。

优选的，还包括：与所述控制检测器连接用于显示所述超级电容电池模组工作状态的显示器。

优选的，还包括：

与所述控制检测器及所述显示器连接，在所述超级电容电池模组工作状态异常时发生报警的报警器。

优选的，还包括：与所述控制检测器及所述超级电容电池模组连接，检测及控制所述超级电容电池模组中各个电容电池单体之间电压差的均衡控制器。

优选的，还包括：

与所述超级电容电池模组连接并对超级电容电池模组进行充电的电源适配器。

基于上述技术方案，本实用新型提供的直升机便携式启动装置，通过设置大容量的超级电容电池模组，并在超级电容电池模组的正极及负极上设置总正极连接片及总负极连接片，通过输出端口对外输出电能，直接用于直升机的电源启动和通电检查；同时，本实用新型中电容电池单体电容量大，多个电容电池单体采用串联及并联方式集中组合成超级电容电池模组，并将超级电容电池模组，控制检测器，显示器，报警器，均衡控制器等部件集中设置在壳体内部，壳体内部空间设计合理，使直升机便携式启动装置具有充速度电快，体积小，重量轻，方便携带，操作维护简单的优点；最后，通过采用镂空式连接片及在壳体内侧面覆盖有向内掏空并由加强钢筋构成的网格层，大大减轻了直升机便携式启动装置的重量，实现了装置的轻型化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的超级电容电池模组的结构示意图；

图2为本实用新型提供的直升机便携式启动装置总体的结构示意图；

图3为本实用新型提供的壳体内侧面结构示意图；

图4为本实用新型提供的电源适配器的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图1至图2，图1示出了本实用新型提供的超级电容电池模组的结构示意图；图2示出了本实用新型提供的直升机便携式启动装置总体的结构示意图。本实用新型提供了一种直升机便携式启动装置，主要包括壳体1及超级电容电池模组2。超级电容电池模组2由多块电容电池单体通过串联和/或并联的方式连接在一起以实现增容增压的目的，同时构成一个具有较大容量的存储电能的能量包。超级电容电池模组2放置在壳体1内部，其中每块电容电池单体均包括正极柱和负极柱。相邻两块电容电池单体主要通过连接片3进行连接。具体的，连接片3连接相邻两块电容电池单体的正极柱或者连接相邻电容电池单体的负极柱。通过连接片3实现多个电容电池单体之间的串联及并联。

电容电池单体的正极柱与电容电池单体外壳采用一体式机加成型，各个电容电池单体通过连接片连接后，电容电池单体正极柱一方面作为电极使用，一方面作为电容电池单体相互之间固定的紧固机构使用。

本实施例中的超级电容电池模组由36块电容电池单体构成，且每个电容电池单体为圆柱形的2.3V/40Ah超级电容电池。

连接片3采用镂空导电铝板或镂空导电铜板，厚度为3mm，在不减小载流量的情况下，最大限度的减少超级电容电池模组的整体重量。

超级电容电池模组的正极采用总正极连接片4连接，超级电容电池模组的负极采用总负极连接片5连接。总正极连接片4与总负极连接片5采用耳式设计并延伸至壳体外。

总正极连接片4与总负极连接片5共同连接可对外输出电能的输出端口，输出端口可通过连接线缆对直升机进行供电或启动，使总正极连接片4与总负极连接片5同时作为超级电容电池模组与直升机充电接口之间的连接机构。具体的，输出端口包括控制继电器6、第一供电接口7和第二供电接口8。控制继电器6与总正极连接片4及总负极连接片5连接，第一供电接口7和第二供电接口8设置在壳体1外并与控制继电器6连接。其中第一供电接口7对应总正极连接片4，第二供电接口8对应总负极连接片5。

本实用新型还包括与直升机匹配的用于对直升机进行供电及启动的连接器。连接器包括输入连接器和输出连接器，输入连接器与第一供电接口7连接，输出连接器与第二供电接口8连接。在壳体1上第一供电接口7和第二供电接口8的位置处标记不同颜色以提醒用户极性不同，同时第一供电接口7和第二供电接口8采用凹凸设计，进一步提醒用户第一供电接口7和第二供电接口8极性的不同，防止误***。

请参见图3，图3示出了壳体内侧面结构示意图。容置超级电容电池模组2的壳体1包括外侧面与内侧面9，在内侧面9覆盖有向内掏空并由加强钢筋构成的网格层10。采用网格层10设计可在不影响壳体承重强度的基础上，通过局部减料并留有加强钢筋的方式实现壳体重量的大幅度减轻。

本实用新型提供的直升机便携式启动装置还具有自动控制功能，具体的，还包括控制检测器11。控制检测器11与超级电容电池模组2连接，对超级电容电池模组2进行数据采集，数据存储及自动跟踪判断，并在超级电容电池模组充放电过程中实现充放电控制及数据监测。

在控制检测器11上还可以连接一个显示器12，用于显示超级电容电池模组2工作状态及工作参数。例如充放电时间，工作温度，充电过程、充电完成等信息。

在控制检测器11及显示器12上还可以连接一个报警器13，报警器13可由指示灯及蜂呜器组成，当检测到超级电容电池模组2存在故障时，可通过指示灯、蜂呜器及显示器12进行报警显示，例如温度报警显示，电容电池单体过压报警显示等。

为了实时调整超级电容电池模组之间各个电容电池单体之间的电压差，在控制检测器11及超级电容电池模组2上连接一个均衡控制器14。通过均衡控制器14检测及控制超级电容电池模组中各个电容电池单体之间电压差。

本实用新型还包括与超级电容电池模组2适配的电源适配器15，参见图4，图4示出了本实用新型提供的电源适配器的结构示意图。利用电源适配器15可对超级电容电池模组2进行充电。本实施例中的电源适配器可以通过外接交流220V电源对超级电容电池模组进行充电。

控制检测器11可直接控制超级电容电池模组的充电方式，具体的，可控制采用先恒流后恒压的充电方式，输出电压可以通过电压反馈回路在15～32.5V之间，输出电流在0-100A之间，输出电压与输出电流均可通过控制检测器进行预调整，并控制最终充电的总电压在合理范围和充电总时间不大于60分钟。

本实用新型提供的直升机便携式启动装置，通过设置大容量的超级电容电池模组，并在超级电容电池模组的正极及负极上设置总正极连接片及总负极连接片，通过输出端口对外输出电能，直接用于直升机的通电检查和起动机启动。同时，本实用新型中电容电池单体电容量大，多个电容电池单体采用串联及并联方式集中组合成超级电容电池模组，并将超级电容电池模组，控制检测器，显示器，报警器，均衡控制器等部件集中设置在壳体内部，壳体内部空间设计合理，使直升机便携式启动装置具有充电速度快，体积小，重量轻，方便携带，操作维护简单的优点。最后，通过采用镂空式连接片及在壳体内侧面覆盖有向内掏空并由加强钢筋构成的网格层，大大减轻了直升机便携式启动装置的重量，实现了轻型化。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种直升机便携式启动装置，其特征在于，包括：

壳体；

放置在所述壳体内，由多块电容电池单体连接在一起并存储有电能的超级电容电池模组；每个电容电池单体包括正极柱和负极柱，相邻电容电池单体的正极柱及相邻电容电池单体的负极柱均采用连接片连接；

设置在所述壳体外，连接所述超级电容电池模组正极的总正极连接片；

设置在所述壳体外，连接所述超级电容电池模组负极的总负极连接片，所述总正极连接片与所述总负极连接片为耳式结构；

分别与所述总正极连接片与所述总负极连接片连接并对外输出电能的输出端口。

2.根据权利要求1所述的直升机便携式启动装置，其特征在于，所述连接片为镂空导电铝板或镂空导电铜板。

3.根据权利要求1所述的直升机便携式启动装置，其特征在于，所述超级电容电池模组由36块电容电池单体构成。

4.根据权利要求1所述的直升机便携式启动装置，其特征在于，所述壳体包括覆盖有向内掏空并由加强钢筋构成的网格层的内侧面。

5.根据权利要求1所述的直升机便携式启动装置，其特征在于，所述输出端口包括：

分别与所述总正极连接片与所述总负极连接片连接的控制继电器；

设置在所述壳体外与所述控制继电器连接用于对直升机供电的第一供电接口和第二供电接口。

6.根据权利要求1所述的直升机便携式启动装置，其特征在于，还包括：与所述超级电容电池模组连接用于对所述超级电容电池模组进行充电控制及监测工作参数的控制检测器。

7.根据权利要求6所述的直升机便携式启动装置，其特征在于，还包括：与所述控制检测器连接用于显示所述超级电容电池模组工作状态的显示器。

8.根据权利要求7所述的直升机便携式启动装置，其特征在于，还包括：

与所述控制检测器及所述显示器连接，在所述超级电容电池模组工作状态异常时发生报警的报警器。

9.根据权利要求6所述的直升机便携式启动装置，其特征在于，还包括：与所述控制检测器及所述超级电容电池模组连接，检测及控制所述超级电容电池模组中各个电容电池单体之间电压差的均衡控制器。

10.根据权利要求1所述的直升机便携式启动装置，其特征在于，还包括：

与所述超级电容电池模组连接并对超级电容电池模组进行充电的电源适配器。