CN2053997U - 微型电动轿车 - Google Patents

Abstract

微型电动轿车属于用直流电动机推进的车辆。本轿车是采用蓄电池供电，直流电动机驱动；并新设计了半球面与摩擦轮无级变速机构，螺线轨道式转向机构，用它们来实现本微型轿车的变速、倒车和转向。该微型轿车具有体积小、轻便灵活、结构简单，制造成本低等特点，而且没有排气污染，适合于城市使用。

Description

本实用新型涉及一种用直流电动机推进的车辆。

目前，用直流电动机推进的车辆有用蓄电池作为电源的电瓶车。它多用于工厂车间、车站月台平地短距离搬运货物。这类蓄电池电瓶车尚未见到用于小轿车方面，况且它的转向机构多是采用蜗轮蜗杆式机构。结构复杂，造价较高。

本实用新型的目的是提供一种微型电动轿车，供广大城市人民使用。

本实用新型的技术解决方案是：采用蓄电池供电，直流电动机驱动；半球面与摩擦轮摩擦无级变速机构，螺线轨道式转向机构来实现本微型轿车的变速、倒车以及转向。下面结合附图对本实用新型予以详细说明。本微型电动轿车，包括现有的车轮、车架、及车棚等，它由蓄电池（12）供电给直流电动机（8），电机的输出轴设计有摩擦半球（7），由它带动摩擦轮（6）转动。其摩擦半球的顶部去掉一小块，使其成为平面，当摩擦轮的轮缘正对此平面时，它们之间无接触，形成“空档”位置。摩擦轮（6）与转轴（13）采用键销连接，转轴的另一端设计有链轮、链条装置（10），由它直接带动一个后车轮转动——单轮驱动，在后轮与车架之间设计一减震弹簧（11），以起缓冲作用，另一个后车轮和两个前轮同属于从动轮。转轴（13）支承在二个转轴支承（5）上。本轿车的转向机构（1）采用螺线轨道式结构（见图3），它包括螺线轨道（15）、轨道盘（16）、转向横拉杆（14）以及方向杆（17），轨道盘（16）与方向杆（17）为刚性连接，轨道（15）呈螺线形，它与轨道盘（16）焊接成一体（或者整体铸造加工成形）。横拉杆（14）的一端焊一凸出长方块，凸块中间开一缺口，缺口面设计成圆弧形以利螺线轨道（15）嵌在其中自由地滑动，当方向杆带动轨道盘转动时，螺线轨道（15）带动横向拉杆（14）左右运动，以控制前轮左右摆动转向；本轿车的变速采用半球面与摩擦轮摩擦无级变速机构。变速原理如图4所示，摩擦半球（7）和摩擦轮（6）组成变速机构的主体，半球（7）随电机（8）以球心为中心在水平面内转动180度，当处于图4的中间位置，为“空档”，半球向上转动，摩擦轮缘开始接触球面，慢速启动，当摩擦轮缘接触到半球的最大圆面处时，达到最高速；半球向下转动时，形成“倒车档”。电机安装于电机支架（9）上，它通过电机支架轴（20）、支架转臂（21）、变速连杆（3）和变速手柄（2）组成的一套连杆铰连装置的控制来实现其转动。电机支架轴（20）上设计一电机支架轴支承（19），其右端装一加力弹簧（18），以保证摩擦接触压力。本微型电动轿车的制动装置和照明装置等与现有车辆相似，不另作详细介绍。

本微型电动轿车由于设计了半球面和摩擦轮无级变速机构，螺线轨道式转向机构，蓄电池供电，直流电机驱动，则该轿车具有体积小，轻便灵活、结构简单、制造成本低等特点，而且没有排气污染，适合城市使用。

附图说明：

图1：微型电动轿车示意图。

图2：微型电动轿车水平示意图

图3：螺线轨道式转向机构示意图（相对图1放大）。

图4：变速机构变速原理示意图。

图5：电机支架及其转动机构示意图。

实施例：

附图描述了本案的一个实施例，用12伏184安时蓄电池2个，采用2瓩功率的串激式直流电机。车轮外径400毫米，摩擦半球直径150毫米，摩擦轮缘外径300毫米，车长2100毫米，车宽1200毫米，一排座，乘座三人。

Claims (4)

1、一种微型电动轿车，由车轮、车架、车棚、制动装置及照明装置组成，采用蓄电池供电，直流电动机驱动，本实用新型的特征是：

A)采用半球面与摩擦轮无级变速机构；

B)采用螺线轨道式转向机构。

2、按权利要求1所述的微型电动轿车，其特征在于半球（7）的顶部去掉一小块形成平面，该半球随电机（8）以球心为中心在水平面内可转动180度。

3、按权利要求1所述的微型电动轿车，其特征在于螺线轨道式转向机构包括螺线轨道（15），轨道盘（16），转向横拉杆（14）以及方向杆（17），轨道与轨道盘焊接成一体，方向杆（17）与轨道盘为刚性连接，横拉杆（14）偏一端焊一凸出长方块，凸块中间开缺口，缺口面设计成圆弧形。

4、按权利要求1或2所述的微型电动轿车，其特征在于电机安装于电机支架（9）上，并设计有控制其转动的由支架轴（20）、支架转臂（21）、变速连杆（3）和变速手柄（2）组成的一套连杆铰链装置。

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