CN205384725U - 汽车仪表报警信号的检测控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车仪表报警信号的检测控制装置。它是设置信号采集器与报警驱动器，将信号采集器输出的电平数字信号接入微处理器输入，再将微处理器输出控制信号直接接入报警驱动器输入。由于采取所述结构，对不同的汽车仪表只需采集线束端即仪表接口的高低电平信号输入给微处理器，微处理器再根据采集到的电平信号来驱动发光二极管即可。不必重新更改PCB线路，省去了更改周期，减少了不必要的资源浪费，增加了仪表的通用性和适应性，同时也增强了报警电路的安全性与可靠性，减少因外部信号波动对仪表报警电路的影响。并具有结构设计简单合理、工作性能稳定可靠、适宜行业大力推广等优点。

Description

汽车仪表报警信号的检测控制装置

技术领域

本实用新型涉及24V电源***汽车仪表报警信号的检测与控制装置。

背景技术

车辆上仪表中的报警信号主要具有指示功能和报警提示功能，在12V电源***的汽车仪表中，绝大多数报警符号都是CAN总线信号，由于该报警信号外部插接线束少，仪表内部对于信号的驱动处理简单，不必对信号进行检测。但在24V电源***汽车仪表中却不然，CAN总线的信号几乎很少，绝大多数都是外部管脚直接输入开关电平信号来控制报警，而且仪表的种类数量繁多，同一系列不同型号的仪表其报警灯信号的排列就不同，且管脚定义的排列无规则，各个报警符号在仪表的位置也各不相同根本无法通用。这样一来，为了保证报警的准确，势必要进行个别信号的更改，就要重新更改PCB线路，从而造成不必要的麻烦、资源的浪费及更改周期的加长，且直接影响产品的工作效率。

发明内容

本实用新型的目的就是为了提供一种汽车仪表报警信号的检测控制装置。主要是解决现有技术中仪表的种类数量繁多，报警信号排列不规则无法通用，重新更改PCB线路麻烦，浪费资源并加长更改周期，影响工作效率的问题。

本实用新型的技术方案如下所述；它包括微处理器，通过设置信号采集器与报警驱动器，将信号采集器输出的电平数字信号接入微处理器输入，再将微处理器输出控制信号直接接入报警驱动器输入实现的。

所述的信号采集器是通过在多路开关检测接口MC33972ATEW的高电平检测端口分别设置正向二极管与电阻相串联的分支电路，而在低电平检测端口分别设置由反向二极管与电阻相串联的分支电路，同时在正电源与内部时钟信号端口设串联电阻，并在正电源与中性点之间分别设置电容组成工作电源及附加电源构成。

所述的报警驱动器是在串入并出的移位寄存器TPIC6C595的每个输出驱动端口与正电源之间分别设置发光二极管LED与电阻的串联支路，且将至少两个所述串入并出的移位寄存器TPIC6C595其SER_IN和SER_OUT端口连接构成级联操作。

本实用新型的有益效果：该实用新型由于采取了多路开关检测接口芯片、串入并出的移位寄存器及其外接电子器件组成的信号采集器与报警驱动器结构，加上微处理器的有机结合，对于不同的汽车仪表只需采集线束端即仪表接口信号的高低电平输入给微处理器，微处理器再根据采集到的电平信号来驱动各个报警信号灯即LED发光二极管即可实现本发明之目的。不必重新更改PCB线路，省去了更改周期，减少了不必要的资源浪费，增加了仪表的通用性和适应性，同时也增强了报警电路的安全性与可靠性，减少因外部信号波动对仪表报警电路的影响。并具有结构设计简单合理、工作性能稳定可靠、适宜行业大力推广等优点。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构方块图；

图2是本实用新型的信号采集器电路图；

图3是本实用新型的报警驱动器电路图。

具体实施方式

由图1—图3所示的汽车仪表报警信号的检测控制装置，它由信号采集器1、微处理器2和报警驱动器3三部分组成。所述信号采集器1是通过在多路开关检测接口即MC33972ATEW的高电平检测端口SP0-SP3、SP4-SP7分别设置正向二极管D1-D4与电阻R2-R5、正向二极管D11-D14与与电阻R6-R9相串联的分支电路，而在低电平检测端口SG0-SG5、SG9-SG13分别设置反向二极管D5-D10、D15-D19，同时在正电源VDD与内部时钟信号端口CS设串联电阻R1，并在VDD、VPWR与中性点之间分别设置电容C2、C1组成工作电源及附加电源。另将低电平检测端口SG6-SG8接地，以防管脚悬浮而引起的干扰。所述的报警驱动器3是在八位带锁存的串入并出移位寄存器即TPIC6C595的每个输出驱动端口DRAIN0—DRAIN7与正电源VPWR之间分别设置发光二极管LED1-LED8与电阻R10-R17、发光二极管LED9-LED16与电阻R18-R25的串联支路，且将至少两个所述串入并出的移位寄存器TPIC6C595的其SER_IN和SER_OUT端口连接构成级联操作。当然也可根据驱动负载的数量来确定级联的个数，本实施方式中给出了两个八位带锁存的串入并出移位寄存器即两个TPIC6C595组成的十六位移位寄存器来驱动十六个报警信号构成。

本实用新型工作时，首先由多路开关检测接口芯片即MC33972ATEW的高、低电平检测端口SP0—SP7、SG0—SG13将汽车仪表线束端送来的报警信号即管脚直接输入的开关电平输入信号进行检测或采集，MC33972ATEW的检测端口SP0-SP7即可以检测外部端口的低电平也可以检测外部端口的高电平，而检测端口SG0-SG13只可以检测外部端口的低电平，因此它具有检测22路开关信号的能力。图2中实现的是检测7路高电平和11路低电平的情况。其每个端口内部都有一个4.0V电压比较器，当电压高于4.0V时，端口检测到高电平信号，同时将该端口的数据置1。当电压低于4.0V时，端口检测到低电平信号，同时将端口的数据置0。然后将所有端口SP0—SP7、SG0—SG13的检测数据通过SPI通讯将各个端口的状态通过二进制0和1的表述方式输入给微处理器2。微处理器2再根据检测到的数据，来判断是否驱动报警信号，然后控制报警驱动器3中的TPIC6C595来完成对报警信号的驱动功能。所述报警驱动器3可用于驱动8N个LED负载，并且只需要3个端口同微处理器2进行通信，极大地节省了微处理器2的端口资源，其8个通道具有100mA的连续输出的驱动能力，总共有250mA的极限驱动能力可供使用。

Claims (3)

1.一种汽车仪表报警信号的检测控制装置，包括微处理器（2），其特征在于：设置信号采集器（1）与报警驱动器（3），将信号采集器（1）输出的电平数字信号接入微处理器（2）输入，再将微处理器（2）输出控制信号直接接入报警驱动器（3）输入。

2.根据权利要求1所述的检测控制装置，其特征在于：所述信号采集器（1）是通过在多路开关检测接口（MC33972ATEW）的高电平检测端口（SP0-SP3、SP4-SP7）分别设置正向二极管（D1-D4）与电阻（R2-R5）、正向二极管（D11-D14）与电阻（R6-R9）相串联的分支电路，而在低电平检测端口（SG0-SG5、SG9-SG13）分别设置反向二极管（D5-D10、D15-D19），同时在正电源（VDD）与内部时钟信号端口（CS）设串联电阻（R1），并在（VDD、VPWR）与中性点之间分别设置电容（C2、C1）组成工作电源及附加电源构成。

3.根据权利要求1所述的检测控制装置，其特征在于：所述的报警驱动器（3）是在串入并出的移位寄存器（TPIC6C595）的每个输出驱动端口（DRAIN0—DRAIN7）与正电源（VPWR）之间分别设置发光二极管（LED1-LED8）与电阻（R10-R17）、发光二极管（LED9-LED16）与电阻（R18-R25）的串联支路，且将至少两个所述串入并出的移位寄存器（TPIC6C595）其SER_IN和SER_OUT端口连接构成级联操作。