CN205350130U - 一种液力变矩器用湿式闭锁离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种液力变矩器用湿式闭锁离合器，包括从动板、保持架、弹簧组件、铆钉、摩擦片以及摩擦对偶结合壳体。保持架与从动板用铆钉铆接，加上弹簧垫形成弹簧安装空间，8组弹簧沿切向均布，摩擦结合面采用相对斜面的结构。本实用新型解决了液力变矩器在低压，高速工况下，接触离合平稳，结合扭矩大，反应速度快，减震效果显著，提高了乘坐舒适性和燃油经济性。

Description

一种液力变矩器用湿式闭锁离合器

技术领域

本实用新型涉及汽车液力变矩器用的闭锁离合器。

背景技术

对于三工作轮简单向心涡轮式液力变矩器，其高效范围很窄，在低速和高速区的效率很低，而汽车，工程车辆工作范围要求很宽，不能保证在液力变矩器高效范围内工作，降低了传动平均效率，恶化了经济性，并带来较高的散热要求。

为扩大变矩器高效范围，出现了导轮可以自动楔紧与松开的综合式液力变矩器，在速比高时，导轮空转，提高了高转速比区的效率，其平均传动只有在80～85％左右。

近年来，汽车工业对经济性提出严格要求，因而出现了闭锁式液力变矩器。在泵轮和涡轮之间加一闭锁离合器，当汽车起步、加速、换挡和困难路面行驶需要应用液力变矩器性能时，闭锁离合器松开；当汽车在较好路面平稳行驶时，闭锁离合器结合，泵轮和涡轮整体回转，导轮空转，变成机械传动，从而效率接近1。据统计采用闭锁式液力变矩器，汽车耗油量可以降低10～15％。

车辆使用过程中，液力变矩器闭锁、解锁很频繁。因此，闭锁离合器的作用对汽车的经济性，舒适性影响很大。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种液力变矩器用湿式闭锁离合器，其采用湿式闭锁离合器，具有接触平稳、传递扭矩大、低压高转速闭锁反应快的特点，适用于匹配120N.m～180N.m发动机的闭锁式液力变矩器。

本实用新型的技术解决方案是：

一种液力变矩器用湿式闭锁离合器，其特殊之处是，包括壳体、从动板、保持架、纸基摩擦片；所述从动板和保持架通过铆钉连接；所述扭转减震器采用大小两组弹簧，大组弹簧包括切向布置且圆周均布的8个大弹簧，小组弹簧包括切向布置且圆周均布的4个小弹簧；所述小弹簧设置在大弹簧内；所述保持架形成弹簧安装空间，通过弹簧垫调整大弹簧预压缩；所述圆环形纸基摩擦片粘结在从动板上并与壳体形成摩擦副。

较佳的方案，粘结在从动板上的摩擦片与壳体之间的夹角为0.35度。

上述从动板为钣金结构。

上述壳体为低碳钢材料。

上述从动板的外径为215.9mm，内孔为39.5mm。

本实用新型的优点：

1、汽车液力变矩器要求离合器分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。本发明闭锁离合器的摩擦片为纸基摩擦片，与从动板胶结粘结，对偶材料为低碳钢，使用纸基摩擦片，压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定，结合平稳，摩擦系数高，动、静摩擦因数接近，换向冲击小，散热能力强。

2、闭锁离合器要求保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。本发明闭锁离合器的活塞盘加压面积大，外径为215.9mm，内孔尺寸小39.5mm，在低压差情况下，如0.4MPa，也可实现130N.m输出端、输入端离合，结合扭矩大，适应面广。

3、本实用新型闭锁离合器，活塞盘和对偶面采用相对斜面，呈一定角度0.35°，活塞盘型面结构紧凑，刚度大。在发动机高转速，使用工况高温115°时变矩器结合的稳定性好，冲击小，离合反应速度快。

4、本实用新型闭锁离合器采用两组切向装配的弹簧，进行减振；具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。该两组弹簧包括8组大弹簧和4组小弹簧，均切向分布，弹簧耐疲劳1000万次，二级扭转减振行程达到11.7°，扭矩为195N.m，扭转减震效果显著。

5、本实用新型从动部分的转动惯量尽量小，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

附图说明

图1是本实用新型液力变矩器用湿式闭锁离合器的结构示意图；

图2是本实用新型液力变矩器用湿式闭锁离合器壳体为斜面的结构示意图；

图3是从动板的结构示意图；

图4是纸基摩擦片的结构示意图；

图5是图1的俯视图；

图6是减震弹簧特性曲线；

其中：1-壳体，2-从动板，3-保持架，4-铆钉，5-摩擦片，6-大弹簧，7-小弹簧，8-弹簧垫。

具体实施方式

参见图1和图5，本实用新型汽车变矩器用湿式离合器，包括壳体1、从动板2(即活塞盘)、保持架3、纸基摩擦片5。从动板2和保持架3通过铆钉4连接。保持架3形成弹簧安装空间，通过弹簧垫8调整大弹簧6预压缩。

从动板2、弹簧垫8、保持架3、铆钉4、摩擦片5、大弹簧6、小弹簧7组成闭锁离合器组件，其中的圆环形纸基摩擦片5粘结在从动板上并与壳体1形成摩擦副，结合和分离。壳体为低碳钢材料。纸基摩擦片采用一个整环结构，与从动板胶结粘结，结构可靠。摩擦系数：0.12，厚度1。参见图4。

扭转减震器采用两组切向装配的弹簧，进行减振，减振效果显著。其中，大组弹簧包括切向布置且圆周均布的8个大弹簧6，小组弹簧包括切向布置且圆周均布的4个小弹簧7；小弹簧7设置在大弹簧6内；图6是减震弹簧特性曲线。

参见图2，壳体1采用斜面，即粘结在从动板上的摩擦片5与壳体之间的夹角为0.35度。

活塞盘(即从动板)为钣金冲压成形结构。内孔为冷挤压成形与活塞杆(即变速箱的输出轴)配合，活塞杆上装有O型密封圈，进行密封，参见图1。

Claims (5)

1.一种液力变矩器用湿式闭锁离合器，其特征在于：包括壳体(1)、从动板(2)、保持架(3)、纸基摩擦片(5)；所述从动板(2)和保持架(3)通过铆钉(4)连接；所述扭转减震器采用大小两组弹簧，大组弹簧包括切向布置且圆周均布的8个大弹簧(6)，小组弹簧包括切向布置且圆周均布的4个小弹簧(7)；所述小弹簧(7)设置在大弹簧(6)内；所述保持架(3)形成弹簧安装空间，通过弹簧垫(8)调整大弹簧(6)预压缩；所述圆环形纸基摩擦片(5)粘结在从动板(2)上并与壳体(1)形成摩擦副。

2.根据权利要求1所述液力变矩器用湿式闭锁离合器，其特征在于：粘结在从动板(2)上的摩擦片(5)与壳体(1)之间的夹角为0.35度。

3.根据权利要求1或2所述液力变矩器用湿式闭锁离合器，其特征在于：所述从动板(2)为钣金结构。

4.根据权利要求3所述液力变矩器用湿式闭锁离合器，其特征在于：所述壳体(1)为低碳钢材料。

5.根据权利要求4所述液力变矩器用湿式闭锁离合器，其特征在于：所述从动板(2)的外径为215.9mm，内孔为39.5mm。