CN205331276U - 一种安全低温制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全低温制动器，包括连接轮毂的制动毂，以及制动片，以及连接于轴头的制动蹄，所述制动毂壁和制动片上分别设有贯穿的铆钉孔，所述制动片通过空心铆钉固定连接于制动毂内壁。本实用新型的制动片通过空心铆钉固定连接于制动毂内壁，使制动毂内外空气流通，有利于散热，在车辆行驶过程中，制动毂转动离心力会将空气“甩”出去，制动毂内的空气不断的被替换，迅速有效的降低了制动器总成的温度，有效防止制动毂过热或轮胎起火空气替换的同时还会将摩擦产生的颗粒物及时排出，提高摩擦面的光洁度，既确保制动效果，又延长制动片和制动蹄的使用寿命。

Description

一种安全低温制动器

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器领域，具体涉及一种安全低温制动器。

背景技术

汽车制动器分为毂式和盘式两大类，均为摩擦式，即通过摩擦力使行驶中的车辆制动，目前的毂式制动器均为封闭结构，摩擦过程中产生的热量容易积聚，当车辆连续制动，尤其是载重车辆在长坡道连续制动时，制动毂温度逐渐升高达数百摄氏度，使制动毂过热开裂以致制动器失效，很容易造成道路安全事故，当制动毂温度超过轮胎橡胶的硫化温度时，轮胎很容易起火造成火灾事故。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种安全低温制动器，可以解决现有毂式制动器为封闭结构，摩擦产生的热量积聚，导致容易出现制动毂过热开裂，或轮胎起火的问题。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种安全低温制动器，包括连接轮毂的制动毂，以及制动片和连接于轴头的制动蹄，所述制动毂壁和制动片上分别设有贯穿的铆钉孔，所述制动片通过空心铆钉固定连接于制动毂内壁。

本实用新型的进一步方案是，所述制动片成管形，其壁上设有连通两端管口的缓冲切口。

本实用新型的进一步方案是，所述制动蹄上设有多个连通内、外弧面的通气孔。

本实用新型的再进一步方案是，所述制动蹄内部设有冷却管道，所述冷却管道的介质进口、介质出口分别连接介质进管、介质出管。

本实用新型的再进一步方案是，所述制动蹄有两片，所述两片制动蹄一端通过销轴转动连接于轴头，另一端支撑在与轴头平行的制动轴上；所述介质进口和介质出口设置于制动蹄连接轴头的一端，其中一片制动蹄的介质进口连接介质进管，介质出口通过短接管连接另一片制动蹄的介质进口，另一片制动蹄的介质出口连接介质出管。

本实用新型的再进一步方案是，所述介质进管、介质出管连通发动机散热器的进出水管，或空压机调压阀泄压出气口，或发动机燃油回油管。

本实用新型的再进一步方案是，还包括连接于介质出管的温度传感器，所述温度传感器的输出端连接主控装置，当温度传感器的输出值超出预设的阈值时，主控装置发出报警信号。

本实用新型的再进一步方案是，还包括连接于轴头的震动传感器，所述震动传感器的输出端连接主控装置，当震动传感器的输出值超出预设的阈值时，主控装置发出报警信号。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：

一、制动片通过空心铆钉固定连接于制动毂内壁，使制动毂内外空气流通，有利于散热，在车辆行驶过程中，制动毂转动离心力会将空气“甩”出去，制动毂内的空气不断的被替换，迅速有效的降低了制动器总成的温度，有效防止制动毂过热或轮胎起火；

二、空气替换的同时还会将摩擦产生的颗粒物及时排出，提高摩擦面的光洁度，既确保制动效果，又延长制动片和制动蹄的使用寿命；

三、将传统的制动片与制动毂之间的摩擦改变为制动片与制动蹄之间的摩擦，由于制动蹄的半径较小，实现制动所需的力矩更小，更容易实现制动，即制动效果更好；

四、制动片的缓冲切口可以吸收温度变化产生的应力，确保制动片的使用寿命；

五、通气孔可以提高制动蹄的散热效果，进而降低制动过程中与之贴合的制动片的温度，从而降低传递至制动毂、轮毂、轮胎的温度；

六、冷却管道进一步提高制动蹄的散热效果，降低制动片、制动毂、轮毂、轮胎的温度；

七、短接管将两片制动蹄中的冷却管道连通，只需一根介质进管和一根介质出管即可对两片制动蹄进行降温，管道布置合理，安装、维护方便；

八、介质进管和介质出管连通发动机散热器的进出水管，利用冷却液对制动蹄进行降温，实施方便；连通空压机调压阀泄压出气口，可充分利用被浪费的压缩空气，节能效果好；连通发动机燃油回油管，对于在寒冷地区行驶的车辆可以提高燃油温度，一方面确保车辆正常行驶，另一方面还可以使燃油体积膨胀，进而降低油耗；

九、温度传感器实时监测制动蹄的温度，出现异常情况时报警以便及时排除故障，提高车辆行驶的安全性；

十、震动传感器对行驶过程中的轮胎螺丝的断裂、轮辋的开裂破损有着一定的监控作用，进一步提高车辆行驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构***图。

图2为制动蹄结构示意图。

图3为本实用新型的装配结构图。

具体实施方式

如图1和图3所示的一种安全低温制动器，包括连接汽车轮毂23的制动毂4，以及制动片5和连接于轴头16的制动蹄7，所述制动毂4壁和制动片5上分别设有贯穿的铆钉孔19，所述制动片5通过空心铆钉6固定连接于制动毂4内壁，所述制动片5成管形，其壁上设有连通两端管口的缓冲切口。

如图1和图2所示，所述制动蹄7上设有多个连通内、外弧面的通气孔10，所述制动蹄7有两片，所述两片制动蹄7一端通过销轴转动连接于轴头16，另一端支撑在与轴头16平行的制动轴15上；所述制动蹄7内部设有冷却管道，所述冷却管道的介质进口8、介质出口9设置于制动蹄7连接轴头16的一端，其中一片制动蹄7的介质进口8连接介质进管12，介质出口9通过短接管11连接另一片制动蹄7的介质进口8，另一片制动蹄7的介质出口9连接介质出管13，所述介质进管12、介质出管13连通发动机散热器的进出水管，或空压机调压阀泄压出气口，或发动机燃油回油管。

还包括分别连接于介质出管13的温度传感器28和连接于轴头16的震动传感器，所述制动室18通过支架安装在轴头16上，用于驱动调整臂使制动轴15转动，所述温度传感器28和震动传感器的输出端分别连接主控装置，主控装置是行车电脑或单片机或PLC可编程逻辑控制器。主控装置将温度传感器28的输出信号、震动传感器与制动传感器的输出信号相结合，可以更为精确的判断故障，该制动传感器可以采用连接于制动室18的制动压力传感器27，也可以是车辆自带的制动踏板力传感器或制动踏板行程传感器；当主控装置接收到的制动传感器信号、震动传感器和温度传感器28信号均正常时，表示该制动器工作正常；当主控装置接受的制动传感器信号正常，而震动传感器和温度传感器28的信号超出预设阈值时，表示该制动器有危险的机械损坏、或装配故障，如：轴头螺母严重松脱导致制动毂4摆动而直接导致制动蹄7温度异常，或轮毂部件23内壁轴承损坏导致制动毂4摆动而导致制动蹄7温度异常，主控装置通过启动报警器、发送报警信息等方式及时的向驾驶员进行预警；当主控装置只接收到一次制动传感器的信号，震动传感器信号正常，而温度震动传感器28的信号超出阈值时，表示该制动器制动后没有回位，导致温度震动传感器28数值超高，也将向驾驶员进行预警；当车辆在行驶过程中，震动传感器检测的震动信号还可以对制动毂轴承损坏、制动毂开裂、制动片破碎、轮胎螺丝断裂或轮辋开裂破损等异常情况进行实时监测，以便及时向驾驶员预警。

Claims (8)

1.一种安全低温制动器，包括连接轮毂（23）的制动毂（4），以及制动片（5）和连接于轴头（16）的制动蹄（7），其特征在于：所述制动毂（4）壁和制动片（5）上分别设有贯穿的铆钉孔（19），所述制动片（5）通过空心铆钉（6）固定连接于制动毂（4）内壁。

2.如权利要求1所述的一种安全低温制动器，其特征在于：所述制动片（5）成管形，其壁上设有连通两端管口的缓冲切口。

3.如权利要求1所述的一种安全低温制动器，其特征在于：所述制动蹄（7）上设有多个连通内、外弧面的通气孔（10）。

4.如权利要求1或3所述的一种安全低温制动器，其特征在于：所述制动蹄（7）内部设有冷却管道，所述冷却管道的介质进口（8）、介质出口（9）分别连接介质进管（12）、介质出管（13）。

5.如权利要求4所述的一种安全低温制动器，其特征在于：所述制动蹄（7）有两片，所述两片制动蹄（7）一端通过销轴转动连接于轴头（16），另一端支撑在与轴头（16）平行的制动轴（15）上；所述介质进口（8）和介质出口（9）设置于制动蹄（7）连接轴头（16）的一端，其中一片制动蹄（7）的介质进口（8）连接介质进管（12），介质出口（9）通过短接管（11）连接另一片制动蹄（7）的介质进口（8），另一片制动蹄（7）的介质出口（9）连接介质出管（13）。

6.如权利要求4所述的一种安全低温制动器，其特征在于：所述介质进管（12）、介质出管（13）连通发动机散热器的进出水管，或空压机调压阀泄压出气口，或发动机燃油回油管。

7.如权利要求4所述的一种安全低温制动器，其特征在于：还包括连接于介质出管（13）的温度传感器（28），所述温度传感器（28）的输出端连接主控装置，当温度传感器（28）的输出值超出预设的阈值时，主控装置发出报警信号。

8.如权利要求1或7所述的一种安全低温制动器，其特征在于：还包括连接于轴头（16）的震动传感器，所述震动传感器的输出端连接主控装置，当震动传感器的输出值超出预设的阈值时，主控装置发出报警信号。