CN205327038U - 一种断开门式桥轮毂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种断开门式桥轮毂总成，所述轮毂总成包括：主动斜齿轮；输入法兰，固定于所述主动斜齿轮上；被动斜齿轮，与所述主动斜齿轮啮合；外半轴，固定于所述被动斜齿轮的轴向方向上；轮毂，固定于所述外半轴上；制动盘，固定于所述轮毂上；盘式制动器，设置于所述制动盘上；制动气室，与所述盘式制动器连接；减速箱，所述主动斜齿轮和所述被动斜齿轮设置于所述减速箱内；转向节支座，固定于所述减速箱上；通过在所述转向节支座上对称设置有第一制动器固定座和第二制动器固定座，可以根据整车的空间布置，将所述盘式制动器固定于所述第一制动器固定座上或第二固定座上，便于空间布置。

Description

一种断开门式桥轮毂总成

技术领域

本实用新型涉及底盘传动***技术领域，尤其涉及一种断开门式桥轮毂总成。

背景技术

越野车底盘是采用驱动桥一体式轮毂总成，该总成将主减速器、半轴与轮毂总成等零部件集成设计，主减速器通过两旁半轴作用于车轮轮毂，因此，轮毂总成受传动方案布置尤其是主减速器、悬架、传动轴影响较大，导致盘式制动器空间布置不足而影响整车制动性能。

实用新型内容

本申请提供一种断开门式桥轮毂总成，解决了现有技术中轮毂总成受传动方案布置尤其是主减速器、悬架、传动轴影响较大，导致盘式制动器空间布置不足而影响整车制动性能的技术问题。

本申请提供一种断开门式桥轮毂总成，所述轮毂总成包括：

主动斜齿轮；

输入法兰，固定于所述主动斜齿轮上；

被动斜齿轮，与所述主动斜齿轮啮合；

外半轴，固定于所述被动斜齿轮的轴向方向上；

轮毂，固定于所述外半轴上；

制动盘，固定于所述轮毂上；

盘式制动器，设置于所述制动盘上；

制动气室，与所述盘式制动器连接；

减速箱，所述主动斜齿轮和所述被动斜齿轮设置于所述减速箱内；

转向节支座，固定于所述减速箱上；

其中，所述盘式制动器固定于减速箱和转向节支座上，所述转向节支座上对称设置有第一制动器固定座和第二制动器固定座，所述盘式制动器固定于所述第一制动器固定座或所述第二制动器固定座上。

优选地，所述制动气室的数目为两个，分别固定于所述第一制动器固定座和所述第二制动器固定座上。

优选地，所述主动斜齿轮和所述被动斜齿轮之间的中心距为135±10毫米。

优选地，所述断开门式桥轮毂总成还包括油气封装置，所述转向节支座上开设有充气口，所述外半轴上开设有出气口，所述被动斜齿轮上开设有连通所述充气口和所述出气口的通孔，所述油封气装置设置于所述充气口和所述通孔之间，用于导通所述充气口和所述通孔。

优选地，所述转向节支座包括两相对设置的凸耳，所述两凸耳上分别开设有通孔，所述两通孔的轴心线重合，所述两通孔的轴心线与所述主动斜齿轮的轴心线的夹角为75度～77度。

本申请有益效果如下：

本申请通过在所述转向节支座上对称设置有第一制动器固定座和第二制动器固定座，可以根据整车的空间布置，将所述制动气室固定于所述第一制动器固定座上或第二固定座上，便于空间布置，解决了现有技术中轮毂总成受传动方案布置尤其是主减速器、悬架、传动轴影响较大，导致盘式制动器空间布置不足而影响整车制动性能的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。

图1为本申请较佳实施方式一种断开门式桥轮毂总成的结构示意图；

图2为图1中断开门式桥轮毂总成的剖面示意图；

图3为图1中断开门式桥轮毂总成的制动气室固定于另一位置的结构示意图；

图4为本申请另一较佳实施方式一种断开门式桥轮毂总成的结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种断开门式桥轮毂总成，解决了现有技术中轮毂总成受传动方案布置尤其是主减速器、悬架、传动轴影响较大，导致盘式制动器空间布置不足而影响整车制动性能的技术问题。

本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

一种断开门式桥轮毂总成，所述毂总成包括：主动斜齿轮；输入法兰，固定于所述主动斜齿轮上；被动斜齿轮，与所述主动斜齿轮啮合；外半轴，固定于所述被动斜齿轮的轴向方向上；轮毂，固定于所述外半轴上；制动盘，固定于所述轮毂上；盘式制动器，设置于所述制动盘上；制动气室，与所述盘式制动器连接；减速箱，所述主动斜齿轮和所述被动斜齿轮设置于所述减速箱内；转向节支座，固定于所述减速箱上；其中，所述盘式制动器固定于减速箱和转向节支座上，所述转向节支座上对称设置有第一制动器固定座和第二制动器固定座，所述盘式制动器固定于所述第一制动器固定座或所述第二制动器固定座上。

本申请通过在所述转向节支座上对称设置有第一制动器固定座和第二制动器固定座，可以根据整车的空间布置，将所述制动气室固定于所述第一制动器固定座上或第二固定座上，利于利用空间，解决了现有技术中轮毂总成受传动方案布置尤其是主减速器、悬架、传动轴影响较大，导致盘式制动器空间布置不足而影响整车制动性能的技术问题。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

为了解决现有技术中轮毂总成受传动方案布置尤其是主减速器、悬架、传动轴影响较大，导致盘式制动器空间布置不足而影响整车制动性能的技术问题，本申请提供一种断开门式桥轮毂总成。如图1和图2所示，所述断开门式桥轮毂总成包括：主动斜齿轮5、固定于所述主动斜齿轮5上的输入法兰7、与所述主动斜齿轮5啮合的被动斜齿轮11、固定于所述被动斜齿轮11的轴向方向上的外半轴1、固定于所述外半轴1上的轮毂2、固定于所述轮毂2上的制动盘3、设置于所述制动盘3上的盘式制动器4、与所述盘式制动器4连接的制动气室9、包设于所述主动斜齿轮5和所述被动斜齿轮11外的减速箱6、固定于所述减速箱6上的转向节支座8，其中，所述盘式制动器4固定于减速箱6和转向节支座8上，所述转向节支座8上对称设置有第一制动器固定座和第二制动器固定座，所述盘式制动器4固定于所述第一制动器固定座上。

在其它实施方式中，可以根据整车性能及空间布置条件，如图3所示，所述制动气室9也可固定于所述第二制动器固定座上；又，在另外的实施方式中，如图4所示，所述第一制动器固定座和所述第二制动器固定座上均可设置所述制动气室9，即，所述制动气室9的数目为两个，所述第一制动器固定座上固定一个制动气室9，所述第二制动器固定座上固定一个制动气室9。

所述输入法兰7轴向通过压板、止动片及螺栓的组合形式定位，以固定于所述主动斜齿轮5上。所述主动斜齿轮5、所述被动斜齿轮11采用两对滚动轴承支撑安装在减速箱6和转向节支座8上。所述输入法兰7与所述主动斜齿轮5、所述被动斜齿轮11与所述外半轴1通过花键连接。所述外半轴1与所述轮毂2通过螺栓连接。所述轮毂2、所述制动盘3及轮胎轮辋总成通过轮辋螺栓连接。所述盘式制动器4通过螺栓安装于所述减速箱6与所述转向节支座8上。

工作时，动力通过传动轴传递到输入法兰7，输入法兰7通过一级减速结构(即所述主动斜齿轮5和所述被动斜齿轮11构成的减速机构)实现减速增加转矩，将动力经过被动斜齿轮11后，由外半轴1传递到轮毂2、制动盘3及轮胎，从而实现车轮的运转。制动时，制动气室9的气压通过盘式制动器4作用于制动盘3，由于制动盘3、轮毂2、轮胎轮辋通过轮辋螺栓连接，轮毂2又与外半轴1通过螺栓连接，制动盘3、轮毂2、轮胎及外半轴1实质上是一体的结构，因而作用于制动盘3的制动力将促使车轮减速或停止行驶。

具体地，在本实施方式中，所述主动斜齿轮5和所述被动斜齿轮11之间的中心距为135±10毫米。通过将所述主动斜齿轮5和所述被动斜齿轮11之间的中心距控制在135±10毫米，以保证所述减速箱6的尺寸不影响所述底盘的结构，如果所述主动斜齿轮5和所述被动斜齿轮11之间的中心距大于145毫米或小于125毫米，均会影响所述减速箱6的结构，进一步影响车轮总成在底盘上的位置和结构。

另外，所述断开门式桥轮毂总成还包括油气封装置10，所述转向节支座8上开设有充气口81，所述外半轴上开设有与轮胎连通的出气口12，所述被动斜齿轮11上开设有连通所述充气口81和所述出气口12的通孔13，所述油气封装置10设置于所述充气口81和所述通孔13之间，用于导通所述充气口81和所述通孔13，并且还用于隔开所述轮毂总成内的润滑油和气体。在轮胎需要充气时，控制所述油气封装置10导通所述充气口81和所述通孔13，气体从所述充气口81进入所述通过13，通过所述出气口12进入所述轮胎，为所述轮胎充气

进一步地，所述转向节支座8包括两相对设置的凸耳82和83，所述两凸耳上分别开设有通孔84和85，所述通孔84和85的轴心线重合，所述通孔84和85的轴心线与所述主动斜齿轮5的轴心线的夹角为75度～77度，以便于固定悬架***。

本申请通过在所述转向节支座8上对称设置有第一制动器固定座和第二制动器固定座，可以根据整车的空间布置，将所述制动气室9固定于所述第一制动器固定座上或第二固定座上，利于利用空间，解决了现有技术中轮毂总成受传动方案布置尤其是主减速器、悬架、传动轴影响较大，导致盘式制动器空间布置不足而影响整车制动性能的技术问题。

另外，通过设计轮胎自动充放气接口，使其功能上具有轮胎自动充放气功能。

本专利实现了轮毂总成高度集成化的设计理念，通过在结构布置方面进行较为独特的设计，使其结构上具有结构新颖、简单，维护方便，制造、拆装工艺性好；功能上具有底盘离地间隙高、可实现轮胎自动充放气功能、制动性能好、可靠性高等优点。

本申请在满足整车性能及空间布置条件下，采用断开门式桥轮毂总成技术，将轮边减速器、轮毂、外半轴、制动盘及盘式制动器等零部件进行高度集成化设计，既实现了其功能，而且结构简单、拆装维护方便；本申请可根据整车性能及空间布置要求，实现盘式制动器前后布置及双盘式制动器布置方式，有效解决了盘式制动器空间布置不足及整车制动性能不良的问题；本申请通过在转向节支座与外半轴上集成轮胎自动充放气接口，支座与外半轴连接部位采用油气封结构形式，实现了轮胎自动充放气功能，结构简单，可靠性高；本申请采用断开门式桥轮毂总成技术，轮毂总成输入法兰通过传动轴与主减速器连接，采用一级平行轴减速结构，有效增加了底盘离地间隙，提高了底盘行驶的平顺性和通过性。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种断开门式桥轮毂总成，其特征在于，所述轮毂总成包括：

主动斜齿轮；输入法兰，固定于所述主动斜齿轮上；

被动斜齿轮，与所述主动斜齿轮啮合；

外半轴，固定于所述被动斜齿轮的轴向方向上；

轮毂，固定于所述外半轴上；

制动盘，固定于所述轮毂上；

盘式制动器，设置于所述制动盘上；

制动气室，与所述盘式制动器连接；

减速箱，所述主动斜齿轮和所述被动斜齿轮设置于所述减速箱内；

转向节支座，固定于所述减速箱上；

其中，所述盘式制动器固定于减速箱和转向节支座上，所述转向节支座上对称设置有第一制动器固定座和第二制动器固定座，所述盘式制动器固定于所述第一制动器固定座或所述第二制动器固定座上。

2.如权利要求1所述的轮毂总成，其特征在于，所述制动气室的数目为两个，分别固定于所述第一制动器固定座和所述第二制动器固定座上。

3.如权利要求1所述的轮毂总成，其特征在于，所述主动斜齿轮和所述被动斜齿轮之间的中心距为135±10毫米。

4.如权利要求1所述的轮毂总成，其特征在于，所述断开门式桥轮毂总成还包括油气封装置，所述转向节支座上开设有充气口，所述外半轴上开设有出气口，所述被动斜齿轮上开设有连通所述充气口和所述出气口的通孔，所述油气封装置设置于所述充气口和所述通孔之间，用于导通所述充气口和所述通孔。

5.如权利要求1所述的轮毂总成，其特征在于，所述转向节支座包括两相对设置的凸耳，所述两凸耳上分别开设有通孔，所述两通孔的轴心线重合，所述两通孔的轴心线与所述主动斜齿轮的轴心线的夹角为75度～77度。