CN205256462U - 汽车翼子板安装支架、汽车翼子板总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车翼子板安装支架、汽车翼子板总成及汽车，其中，汽车翼子板安装支架包括多边形的连接面和形成于所述连接面侧边的至少一个支撑边；支撑边的一端与连接面的侧边连接，另一端延伸出翻边；翻边与连接面平行；连接面上开设有安装孔。通过安装孔将翼子板固定在该汽车翼子板安装支架上，支撑边不但可以对翼子板起到支撑作用，还可以在发生碰撞后以自身的形变吸收碰撞能量，减轻行人头部撞击到翼子板时的伤害；此外该汽车翼子板安装支架结构简单，满足汽车轻量化要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车连接件技术，尤其涉及一种汽车翼子板安装支架、汽车翼子板总成及汽车。
背景技术
为了保证行人的人身安全，目前各个汽车制造企业都在研究如何既能保证车身强度又能保证行人与汽车发生碰撞后尽可能减少汽车对行人的伤害。
行人与汽车的碰撞多数发生在汽车的前端，汽车的翼子板位于汽车前端，机盖的两侧，轮胎的上方，是汽车造型的重要组成部分，也是行人与汽车头部发生碰撞的主要区域。传统的汽车翼子板安装支架为了保证翼子板的安装稳固需求及翼子板的刚度要求，通常汽车翼子板安装支架具有稳固的对称结构，且具有多个安装通孔，保证其与翼子板的连接稳固性，这种复杂的汽车翼子板安装支架结构使得发生碰撞后安装支架不易变形，为翼子板提供了足够强的支撑力。但是，这样的汽车翼子板安装支架易造成当行人头部撞击到翼子板时，由于汽车翼子板安装支架支撑力强，碰撞后不易变形，造成对行人的碰撞伤害值超标。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车翼子板安装支架、汽车翼子板总成及汽车，该汽车翼子板安装支架包括多边形的连接面和形成于连接面侧边的至少一个支撑边；在支撑边的一端延伸出与连接面平行的翻边。该汽车翼子板安装支架结构简单，不但对翼子板起到支撑作用，还可以在发生碰撞后以自身的形变吸收碰撞能量，减轻行人头部撞击到翼子板时的伤害；此外该汽车翼子板安装支架结构简单，满足汽车轻量化要求，同时通过连接面上的安装孔将翼子板固定，方便安装技工的安装操作，有利于提高汽车翼子板的装配效率。
本实用新型提供一种汽车翼子板安装支架、汽车翼子板总成及汽车，包括：多边形的连接面和形成于所述连接面侧边的至少一个支撑边；所述支撑边的一端与所述连接面的侧边连接，另一端延伸出翻边；所述翻边与所述连接面平行；所述连接面上开设有安装孔。
所述连接面为矩形平面，所述连接面的相邻两个侧边上延伸出两个所述支撑边。
所述支撑边上开设有吸能孔，所述吸能孔为长条形通孔，所述吸能孔分别向所述连接面和所述翻边方向延伸。
所述翻边与所述支撑边的连接处形成有加强筋。
所述加强筋的中间形成有三角形的凸起。
所述连接面与所述支撑边的连接处具有弧形的过渡边。
本实用新型还提供一种汽车翼子板总成，包括翼子板主体，翼子板安装横梁，所述翼子板安装横梁用于与汽车车体连接，其特征在于，还包括至少一个如上述任一所述的汽车翼子板安装支架；所述翼子板主体上开设有与所述汽车翼子板安装支架的所述安装孔相匹配的安装过孔，用于将所述翼子板主体与所述汽车翼子板安装支架通过所述安装孔和所述安装过孔固定螺接；所述汽车翼子板安装支架的所述翻边与所述翼子板安装横梁固定连接，以使所述翼子板主体通过所述汽车翼子板安装支架与车体固定连接。
本实用新型还提供一种汽车，其特征在于，包括车身、如上所述的汽车翼子板总成；所述翼子板安装横梁固定安装在所述车身上，以使所述汽车翼子板总成与所述车身连接。
本实用新型的汽车翼子板安装支架、汽车翼子板总成及汽车，其中，汽车翼子板安装支架包括多边形的连接面和形成于所述连接面侧边的至少一个支撑边；支撑边的一端与连接面的侧边连接，另一端延伸出翻边；翻边与连接面平行；连接面上开设有安装孔。通过安装孔将翼子板固定在该汽车翼子板安装支架上，支撑边不但可以对翼子板起到支撑作用，还可以在发生碰撞后以自身的形变吸收碰撞能量，减轻行人头部撞击到翼子板时的伤害；此外该汽车翼子板安装支架结构简单，满足汽车轻量化要求。
附图说明
图1为本实用新型实施例一提供的汽车翼子板安装支架的结构示意图；
图2为本实用新型实施例二提供的汽车翼子板安装支架的结构示意图；
图3为本实用新型实施例二提供的汽车翼子板总成的结构示意图；
图4为本实用新型实施例三提供的汽车翼子板总成的结构示意图；
附图标记：1、连接面；11、安装孔；2、支撑边；3、翻边；4、吸能孔；5、加强筋；6、凸起；7、过渡边；8、翼子板主体；81、安装过孔；9、翼子板安装横梁；10、汽车翼子板安装支架。
具体实施方式
实施例一
图1为本实用新型实施例一提供的汽车翼子板安装支架的结构示意图。如图1所示，本实施例提供一种汽车翼子板安装支架，包括：多边形的连接面1和形成于连接面1侧边的至少一个支撑边2；支撑边2的一端与连接面1的侧边连接，另一端延伸出翻边3；翻边3与连接面1平行；连接面1上开设有安装孔11。
具体的，汽车翼子板安装支架10为一体成型的工件，其可以为金属件，或者满足汽车轻量化要求，也可以采用硬度、韧性好的塑料件；汽车翼子板安装支架10具体采用何种材料可以根据汽车的实际技术指标要求确定，本申请对此不作特别限制。汽车翼子板安装支架10由三部分构成，最上部是一多边形结构的连接面1，该连接面1上开设有安装孔11，通过紧固件(如螺钉、螺栓、螺母等)可以将翼子板固定连接在该汽车翼子板安装支架10上；中间部分是由连接面1的各个侧边向下延伸的支撑边2，支撑边2的数目为至少一个，其具体的数目由汽车翼子板安装支架10的承重指标确定，在保证汽车翼子板安装支架10的支撑牢固性的前提下，可以适当减少支撑边2的个数，以保证行人与翼子板相撞后，支撑边2可以吸能变形，从而保护行人撞击部分减少伤害。最下部是由支撑边2延伸出的翻边3，翻边3与汽车车身上的翼子板安装横梁固定连接；翻边3与连接面1平行，从而保证翻边3的整个下表面与连接面1的整个上表面可以与之连接的翼子板安装横梁和翼子板紧密贴合，增加牢固稳定性。
本实施例的汽车翼子板安装支架包括多边形的连接面和形成于所述连接面侧边的至少一个支撑边；支撑边的一端与连接面的侧边连接，另一端延伸出翻边；翻边与连接面平行；连接面上开设有安装孔。通过安装孔将翼子板固定在该汽车翼子板安装支架上，支撑边不但可以对翼子板起到支撑作用，还可以在发生碰撞后以自身的形变吸收碰撞能量，减轻行人头部撞击到翼子板时的伤害；此外该汽车翼子板安装支架结构简单，满足汽车轻量化要求。
实施例二
图2为本实用新型实施例二提供的汽车翼子板安装支架的结构示意图；图3为本实用新型实施例二提供的汽车翼子板总成的结构示意图。如图2～3所示，本实施例提供一种汽车翼子板安装支架，在实施例一的基础上，进一步地，连接面1为矩形平面，连接面1的相邻两个侧边上延伸出两个支撑边2。将两个支撑边2设置在矩形连接面1的相邻侧边上，比将两个支撑边2设置在矩形连接面1的对称侧边上可以更加有效地缓冲碰撞发生时的冲击力，加强该汽车翼子板安装支架10的碰撞吸能作用。
进一步地，支撑边2上开设有吸能孔4，吸能孔4为长条形通孔，吸能孔4分别向连接面1和翻边3方向延伸。吸能孔4通过挖去支撑边2的部分结构，减轻支撑边2的质量，除了可以降低车身重量外，在汽车前端发生碰撞时，汽车翼子板安装支架10容易被碰撞冲击力压溃变形，能够在一定范围内起到碰撞吸能的作用，防止行人头部直接与翼子板安装横梁9撞击，导致伤害值过大；同时，汽车翼子板安装支架10变形时增加了碰撞的时间，减小了碰撞力，进一步减轻了对行人的伤害。
进一步地，翻边3与支撑边2的连接处形成有加强筋5，该加强筋5可以增加汽车翼子板安装支架10与车体的连接稳固性，进而增加翼子板主体8与车体的连接稳定性，该加强筋5在加固连接稳固性的同时不会影响到汽车翼子板安装支架10的变形，碰撞后的变形仅仅发生在支撑边2的部分。
进一步地，加强筋5的中间形成有三角形的凸起6。该凸起6可以进一步加强翻边3与翼子板安装横梁9的连接稳固性。其中，翻边3可以通过焊接或螺接的方式固定在翼子板安装横梁9上。
进一步地，连接面1与支撑边2的连接处具有弧形的过渡边7。过渡边7可以有效分散碰撞产生的冲击力，使冲击力不会聚集在连接面1上，而是通过过渡边7均匀分散在各个支撑边2上，从而进一步加强支撑边2的吸收碰撞能量的效果，减少碰撞对行人头部的伤害。
实施例三
图4为本实用新型实施例三提供的汽车翼子板总成的结构示意图。如图4所示，在上述各个实施例的基础上，本实施例还提供一种汽车翼子板总成，包括翼子板主体8，翼子板安装横梁9，翼子板安装横梁9用于与汽车车体连接，还包括至少一个如前述任一实施例所述的汽车翼子板安装支架10；翼子板主体8上开设有与汽车翼子板安装支架10的安装孔11相匹配的安装过孔81，用于将翼子板主体8与汽车翼子板安装支架10通过安装孔11和安装过孔81固定螺接；汽车翼子板安装支架10的翻边3与翼子板安装横梁9固定连接，以使翼子板主体8通过汽车翼子板安装支架10与车体固定连接。
具体的装配工序可以为：汽车翼子板安装支架10通过焊接的方式固定在翼子板安装横梁9上，根据需要在翼子板安装横梁9上布置汽车翼子板安装支架10，如图3～4所示可以布置在翼子板安装横梁9前后侧各一个；车前身的左右两侧翼子板主体8的汽车翼子板安装支架10的布置可以相同，也可以不相同，具体设置由技术人员根据车身性能要求确定，本申请对此不作限定。翼子板主体8通过螺接的方式固定在汽车翼子板安装支架10上，具体通过在图4所示的安装孔11和安装过孔81上焊接紧固件，安装过孔81是与安装孔11对应的安装通孔，用于紧固件的穿过，从而为翼子板主体8提供固定点。
进一步地，在上述各个实施例的基础上，本实施例还提供一种汽车，包括车身、如上述实施例所述的汽车翼子板总成；翼子板安装横梁9固定安装在车身上，以使汽车翼子板总成与车身连接。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案范围。
Claims (7)
1.一种汽车翼子板安装支架，其特征在于，包括：多边形的连接面和形成于所述连接面侧边的至少一个支撑边；所述支撑边的一端与所述连接面的侧边连接，另一端延伸出翻边；所述翻边与所述连接面平行；所述连接面上开设有安装孔；
所述连接面的相邻两个侧边上延伸出两个所述支撑边。
2.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于，所述支撑边上开设有吸能孔，所述吸能孔为长条形通孔，所述吸能孔分别向所述连接面和所述翻边方向延伸。
3.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于，所述翻边与所述支撑边的连接处形成有加强筋。
4.根据权利要求3所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于，所述加强筋的中间形成有三角形的凸起。
5.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于，所述连接面与所述支撑边的连接处具有弧形的过渡边。
6.一种汽车翼子板总成，包括翼子板主体，翼子板安装横梁，所述翼子板安装横梁用于与汽车车体连接，其特征在于，还包括至少一个如权利要求1～5任一所述的汽车翼子板安装支架；所述翼子板主体上开设有与所述汽车翼子板安装支架的所述安装孔相匹配的安装过孔，用于将所述翼子板主体与所述汽车翼子板安装支架通过所述安装孔和所述安装过孔固定螺接；所述汽车翼子板安装支架的所述翻边与所述翼子板安装横梁固定连接，以使所述翼子板主体通过所述汽车翼子板安装支架与车体固定连接。
7.一种汽车，其特征在于，包括车身、如权利要求6所述的汽车翼子板总成；所述翼子板安装横梁固定安装在所述车身上，以使所述汽车翼子板总成与所述车身连接。
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Cited By (2)
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