CN205255929U - Cdv车型扭力梁拖曳臂安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的CDV车型扭力梁拖曳臂安装支架，包括通过第一螺栓连接在一起的扭力梁安装支架总成和纵梁第四舷外支架总成；扭力梁安装支架总成由扭力梁安装支架和连接块组成，扭力梁安装支架的两侧翼板通过第二螺栓与扭力梁总成端部连接在一起；纵梁第四舷外支架总成包括纵梁第四舷外支架和其底部的加强板，纵梁第四舷外支架的一侧上表面与扭力梁安装支架、连接块的底面相接触，另一侧焊接在车身纵梁上，加强板底部焊接有连接第一螺栓的凸焊螺母。本实用新型结构简单，材料成本低，同时各部件的连接结构安装方向为整车Z向，在整车状态下，拆装方便，并且各部件受力均匀，整体强度提高，抗开裂能力增强，有效降低了车辆发生安全事故的概率。

Description

CDV车型扭力梁拖曳臂安装支架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种CDV车型扭力梁拖曳臂安装支架。

背景技术

CDV车型所使用的拖曳臂式悬架是一种为后轮而设计的悬架结构，具有结构简单、成本低、占用车身空间小、轮胎磨损小的优点，主要由扭力梁、纵向拖曳臂和减震结构组成，两侧的纵向拖曳臂均分别与车身纵梁和车轮连接，并通过中间扭力梁连接在一起。在两侧车轮相对跳动时，扭力梁提供一定的侧倾和扭曲刚度，从而减轻车辆的侧倾幅度和摇晃。由于扭力梁和车身纵梁的受力方向不一致，因此连接两者的扭力梁拖曳臂安装支架容易发生开裂，引发安全问题。

发明内容

本实用新型提供一种CDV车型扭力梁拖曳臂安装支架，目的在于解决扭力梁拖曳臂安装支架容易发生开裂的问题。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的CDV车型扭力梁拖曳臂安装支架，包括通过第一螺栓连接在一起的扭力梁安装支架总成和纵梁第四舷外支架总成；所述扭力梁安装支架总成由扭力梁安装支架和焊接在所述扭力梁安装支架一侧的连接块组成，扭力梁安装支架的两侧翼板通过第二螺栓与扭力梁总成端部连接在一起，所述第一螺栓设置在扭力梁安装支架的底板和连接块上；所述纵梁第四舷外支架总成包括纵梁第四舷外支架和焊接在其底部的加强板，所述纵梁第四舷外支架的一侧上表面与扭力梁安装支架、连接块的底面相接触，纵梁第四舷外支架的另一侧焊接在车身纵梁上，所述加强板底部焊接有连接所述第一螺栓的凸焊螺母。

所述第一螺栓为四个，其中三个设置在所述扭力梁安装支架的底板上，另一个设置在所述连接块上。

本实用新型提供的CDV车型扭力梁拖曳臂安装支架，结构简单，材料成本低，同时各部件的连接结构安装方向为整车Z向，在整车状态下，拆装方便，并且各部件受力均匀，整体强度提高，抗开裂能力增强，有效降低了车辆发生安全事故的概率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视结构示意图。

图3是图1的侧视结构示意图。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型所述的CDV车型扭力梁拖曳臂安装支架，包括通过第一螺栓1连接在一起的扭力梁安装支架总成和纵梁第四舷外支架总成；扭力梁安装支架总成由扭力梁安装支架2和焊接在扭力梁安装支架2一侧的连接块3组成，扭力梁安装支架2的两侧翼板通过第二螺栓4与扭力梁总成5端部连接在一起，所述第一螺栓1设置在扭力梁安装支架2的底板和连接块3上；纵梁第四舷外支架总成包括纵梁第四舷外支架6和焊接在其底部的加强板7，纵梁第四舷外支架6的一侧上表面与扭力梁安装支架2、连接块3的底面相接触，纵梁第四舷外支架6的另一侧焊接在车身纵梁8上，加强板7底部焊接有连接第一螺栓1的凸焊螺母9。为了使安装支架的受力更均匀，将第一螺栓1选用四个Φ12mm螺栓，其中三个分布在扭力梁安装支架2的底板上，另一个设置在连接块3上。

现有的CDV车型扭力梁拖曳臂安装支架多采用铸件，由于受力点集中，各铸件耐受性差，容易出现开裂现象。本实用新型合理设计了多个相互连接的冲压零部件，将其在有限的空间内合理组合在一起，每个零部件受力均匀，因此整个安装支架具有较强的抗开裂性能。

在制动、单侧冲击、上跳三种工况下，对上述安装支架进行力学实验表现如下：扭力梁安装支架2和连接块3的材料为B510L，厚度4.5mm,屈服极限为：≥355MPa,抗拉强度极限510MPa；在三种工况下，扭力梁安装支架2和连接块3的最大应力均表现在单侧冲击工况下，分别为213MPa和233MPa，在材料屈服极限和抗拉极限内；纵梁第四舷外支架6的材料为DC54D+ZF，厚度为2.0mm，在三种工况下，纵梁第四舷外支架6的最大应力表现在制动工况下为189Mpa，在材料屈服极限和抗拉极限内；加强板7的材料为DC54D+ZF，厚度为3.0mm，屈服极限为：140～220MPa,抗拉强度极限270～350MPa；在三种工况下，加强板7的最大应力表现在单侧冲击工况下为187MPa，在材料屈服极限和抗拉极限内。在三种工况下，各组成零部件的最大应力低于材料屈服极限，纵梁第四舷外支架总成和扭力梁安装支架总成均未出现开裂情况。

从以上实验数据可以看出，本实用新型构造简单，材料成本低，整体强度高，同时该安装支架的连接结构安装方向为整车Z向，因此在整车状态下，拆装方便。

Claims (2)

1.一种CDV车型扭力梁拖曳臂安装支架，其特征在于：包括通过第一螺栓（1）连接在一起的扭力梁安装支架总成和纵梁第四舷外支架总成；所述扭力梁安装支架总成由扭力梁安装支架（2）和焊接在所述扭力梁安装支架（2）一侧的连接块（3）组成，扭力梁安装支架（2）的两侧翼板通过第二螺栓（4）与扭力梁总成（5）端部连接在一起，所述第一螺栓（1）设置在扭力梁安装支架（2）的底板和连接块（3）上；所述纵梁第四舷外支架总成包括纵梁第四舷外支架（6）和焊接在其底部的加强板（7），所述纵梁第四舷外支架（6）的一侧上表面与扭力梁安装支架（2）、连接块（3）的底面相接触，纵梁第四舷外支架（6）的另一侧焊接在车身纵梁（8）上，所述加强板（7）底部焊接有连接所述第一螺栓（1）的凸焊螺母（9）。

2.根据权利要求1所述的CDV车型扭力梁拖曳臂安装支架，其特征在于：所述第一螺栓（1）为四个，其中三个设置在所述扭力梁安装支架（2）的底板上，另一个设置在所述连接块（3）上。