CN205244309U - 一种拖拉机用分体式动力换档变速箱 - Google Patents

Abstract

一种拖拉机用分体式动力换档变速箱，它主要由发动机连接部件、分动箱和主动力箱，所述的发动机连接部件包括一个高弹性联轴器和罩壳；所述的分动箱为单输入多输出平行轴结构，包括箱体部件、输入部件、输出部件、惰轴部件、取力部件和取力器部件；所述的主动力箱是六前三倒的动力换挡变速箱，包括箱体部件、K1/V离合器部件、K2/R离合器部件、K3/4离合器部件、惰轮部件、输出部件、油泵、操纵阀部件以及电控***，其中各部件的轴系采用平行布置，定轴转动；高弹性联轴器一端与发动机飞轮相连接，另一端通过花键与分动箱输入轴相连接，分动箱输出轴与主动力箱输入轴通过花键相连接；它具有结构简单、合理，使用维修方便等特点。

Description

一种拖拉机用分体式动力换档变速箱

技术领域

本实用新型涉及的是一种拖拉机用分体式动力换档变速箱，属于拖拉机用动力换档变速箱技术领域。

背景技术

目前国内拖拉机企业研发出的大马力范围段内变速箱大都是齿套换挡或同步器换挡，此类产品输出扭矩与转速变化比较大，换挡时需要先踩离合器，且对换挡时机要求较高，换挡时机把握不准易造成整成较大的冲击或熄火，从而导致劳动强度增加，换挡时间延长，作业效率低，动力性和燃油经济性难以保证。现有动力换挡变速箱大多为进口产品或引进国外技术，国外此类产品结构极为复杂，均采用整体式结构，且维修极为不便，成本较高，并不适用于国内市场，且由于国内在电控、液压和机械上还有较多问题，国内在仿造此类产品上亦出现了许多制造、加工手段、可靠性和整车匹配等问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种传动路线简单，安装、维护和操作方便，工作效率高，制造成本低，易于制造和推广的大马力拖拉机用动力换挡变速箱。它能更好地满足大马力范围段内拖拉机要求，易于大马力拖拉机用动力换档变速箱的推广。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种拖拉机用分体式动力换档变速箱，它主要由发动机连接部件、分动箱和主动力箱，所述的发动机连接部件包括一个高弹性联轴器和罩壳；所述的分动箱为单输入多输出平行轴结构，包括箱体部件、输入部件、输出部件、惰轴部件、取力部件和取力器部件；所述的主动力箱是六前三倒的动力换挡变速箱，包括箱体部件、K1/V离合器部件、K2/R离合器部件、K3/4离合器部件、惰轮部件、输出部件、油泵、操纵阀部件以及电控***，其中各部件的轴系采用平行布置，定轴转动；高弹性联轴器一端与发动机飞轮相连接，另一端通过花键与分动箱输入轴相连接，分动箱输出轴与主动力箱输入轴通过花键相连接。

作为优选：所述的分动箱经第一齿轮和惰轴部件上的第二啮合，第二齿轮同时与取力部件的第三齿轮和输出部件的齿轮分别啮合；所述第三齿轮与取力器部件的第四齿轮啮合；所述的取力部件设置有两个以备整车上其他装置提供动力的取力口。

作为优选：所述取力部件设置的两个取力口包括两套由箱体上操纵阀部件控制进行接合和脱开、并进行PTO动力的输出和断开的K5离合器和K6离合器；

作为优选：所述主动力箱中的K1/V离合器部件、K2/R离合器部件、K3/4离合器部件、惰轴部件和输出部件中的所有传动齿轮均由滚动轴承支撑在箱体内；油泵内置并采用内啮合齿轮泵，为主动力箱和分动箱的操纵阀部件提供液压油，同时为主动力箱提供润滑油。

作为优选：所述所述的操纵阀部件由两个集成单元并联而成，一个安装与主动力箱的侧面，另一个安装在分动箱顶部；与操纵阀部件相连的电控***选用一个6前3倒的选择器与一个开关量按钮组成。

本实用新型采用了便于生产制造的分体结构，同时也便于以后的维修；发动机连接部件选用高弹性联轴器能够具有缓冲和减震的作用，降低换挡时冲击，提高换挡的品质。

本实用新型属于对现有国外技术的改良，它具有结构简单合理，使用维修方便，能够实现半自动控制乃至全自动控制，操纵方便灵活，技术指标较先进，易于制造，安装、维护和操作方便，制造成本低，主要零部件的“三化”程度高等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构组成原理图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：图1所示，本实用新型所述的一种拖拉机用分体式动力换档变速箱，它主要由发动机连接部件1、分动箱4和主动力箱14，所述的发动机连接部件包括一个高弹性联轴器2和罩壳3；所述的分动箱4为单输入多输出平行轴结构，包括箱体部件5、输入部件7、输出部件6、惰轴部件8、取力部件9和取力器部件10；所述的主动力箱是六前三倒的动力换挡变速箱，包括箱体部件13、K1/V离合器部件16、K2/R离合器部件17、K3/4离合器部件18、惰轮部件12、输出部件19、油泵15、操纵阀部件以及电控***，其中各部件的轴系采用平行布置，定轴转动；高弹性联轴器2一端与发动机飞轮相连接，另一端通过花键与分动箱输入轴相连接，分动箱输出轴与主动力箱输入轴通过花键相连接。

图中所示，所述的分动箱4经第一齿轮Z1和惰轴部件8上的第二Z2啮合，第二齿轮Z2同时与取力部件9的第三齿轮Z3和输出部件6的齿轮Z5分别啮合；所述第三齿轮Z3与取力器部件10的第四齿轮Z4啮合；所述的取力部件9设置有两个以备整车上其他装置提供动力的取力口。

所述取力部件9设置的两个取力口包括两套由箱体上操纵阀部件控制进行接合和脱开、并进行PTO动力的输出和断开的K5离合器和K6离合器；

所述主动力箱中的K1/V离合器部件16、K2/R离合器部件17、K3/4离合器部件18、惰轴部件12和输出部件19中的所有传动齿轮均由滚动轴承支撑在箱体内；油泵15内置并采用内啮合齿轮泵，为主动力箱和分动箱的操纵阀部件提供液压油，同时为主动力箱提供润滑油。

所述所述的操纵阀部件由两个集成单元并联而成，一个安装与主动力箱的侧面，另一个安装在分动箱顶部；与操纵阀部件相连的电控***选用一个6前3倒的选择器与一个开关量按钮组成。

本实用新型采用了高弹性联轴器能够避免发动机与变速箱的共振，其缓冲作用能够降低换挡时冲击，提高换挡品质，改善传动性能，提高了可靠性。

本实用新型中分动箱采用了单输入多输出的结构，其PTO输出为拖拉机所挂农机具提供了动力，两个取力口能够为拖拉机上其他装置提供动力，其输出为主动力箱传递动力。这种结构紧凑，且PTO输出为动力换挡式，增加工作可靠性和安全性。

本实用新型主动力箱以工程机械中常见6前3倒档位配置为基础，其齿轮大都采用24°压力角直齿，在变速箱体积不变前提下提高了传动装置的传递能力；其平行轴、定轴结构要求所有齿轮均由滚动轴承支承，因而有效地降低了噪音。

本实用新型采用湿式离合器，控制方式为电液控制，分动箱PTO换挡电控***采用了开关按钮，主动力箱换挡电控***选用一个6前3倒的选择器，简化了操作，使得换挡操作更为便利，降低了操作者的劳动强度，提高了操作舒适性。

本实用新型的离合器、部分齿轮、电控***、操纵阀等一部分零部件采用现有成熟结构和设计，大大降低了制造成本。

本实用新型采用分体式结构，发动机连接部件的罩壳3与分动箱的箱体5采用螺栓连接，分动箱的箱体5与主动力箱14通过连接法兰相连接。这种分体结构在制造过程中，每部分独立制造，这样大大降低了零件加工难度（尤其是箱体加工难度），使装配更为方便，提高了生产效率，降低了生产成本。这种分体结构便于拆装，从而便于便于维护，提高了可维修性。

Claims (5)

1.一种拖拉机用分体式动力换档变速箱，它主要由发动机连接部件（1）、分动箱（4）和主动力箱（14），其特征在于所述的发动机连接部件包括一个高弹性联轴器（2）和罩壳（3）；所述的分动箱（4）为单输入多输出平行轴结构，包括箱体部件（5）、输入部件（7）、输出部件（6）、惰轴部件（8）、取力部件（9）和取力器部件（10）；所述的主动力箱是六前三倒的动力换挡变速箱，包括箱体部件（13）、K1/V离合器部件（16）、K2/R离合器部件（17）、K3/4离合器部件（18）、惰轮部件（12）、输出部件（19）、油泵（15）、操纵阀部件以及电控***，其中各部件的轴系采用平行布置，定轴转动；高弹性联轴器（2）一端与发动机飞轮相连接，另一端通过花键与分动箱输入轴相连接，分动箱输出轴与主动力箱输入轴通过花键相连接。

2.根据权利要求1所述的拖拉机用分体式动力换档变速箱，其特征在于所述的分动箱（4）经第一齿轮（Z1）和惰轴部件（8）上的第二齿轮（Z2）啮合，第二齿轮（Z2）同时与取力部件（9）的第三齿轮（Z3）和输出部件（6）的齿轮（Z5）分别啮合；所述第三齿轮（Z3）与取力器部件（10）的第四齿轮（Z4）啮合；所述的取力部件（9）设置有两个以备整车上其他装置提供动力的取力口。

3.根据权利要求2所述的拖拉机用分体式动力换档变速箱，其特征在于所述取力部件（9）设置的两个取力口包括两套由箱体上操纵阀部件控制进行接合和脱开、并进行PTO动力的输出和断开的K5离合器和K6离合器。

4.根据权利要求1所述的拖拉机用分体式动力换档变速箱，其特征在于所述主动力箱中的K1/V离合器部件（16）、K2/R离合器部件（17）、K3/4离合器部件（18）、惰轴部件（12）和输出部件（19）中的所有传动齿轮均由滚动轴承支撑在箱体内；油泵（15）内置并采用内啮合齿轮泵，为主动力箱和分动箱的操纵阀部件提供液压油，同时为主动力箱提供润滑油。

5.根据权利要求1或3或4所述的拖拉机用分体式动力换档变速箱，其特征在于所述所述的操纵阀部件由两个集成单元并联而成，一个安装与主动力箱的侧面，另一个安装在分动箱顶部；与操纵阀部件相连的电控***选用一个6前3倒的选择器与一个开关量按钮组成。