CN205239135U - 一种发动机悬置总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机悬置总成及汽车，该发动机悬置总成包括：橡胶本体总成；以及覆盖于所述橡胶本体总成上的悬置限位护板；其中，所述橡胶本体总成包括：硫化上板总成、硫化下板、主簧橡胶以及限位橡胶；所述硫化上板总成与所述悬置限位护板连接，所述主簧橡胶连接所述硫化上板总成和所述硫化下板；所述限位橡胶设置于所述硫化下板的两端端部；所述主簧橡胶与所述限位橡胶的硬度不同。本实用新型实施例通过将发动机悬置中的主簧橡胶的硬度和限位橡胶的硬度设置为不同硬度，使得限位橡胶的硬度和主簧橡胶的硬度能够同时满足NVH隔振性能和疲劳性能，且有效改善发动机启动工况下的限位冲击。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机悬置总成及汽车。
背景技术
纵置发动机的越野车车型，在发动机悬置的设计上，单个悬置上通常采用同一种硬度橡胶；导致在开发过程中，经常出现疲劳性能与NVH(噪声、振动与声振粗糙度)隔振性能难以平衡的问题，如：橡胶硬度较低时，NVH隔振性能良好，但疲劳性能无法保障；橡胶硬度较大时，疲劳性能较好，但是NVH隔振性能却无法满足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机悬置总成及汽车，解决了现有技术中发动机悬置的橡胶硬度不能同时满足疲劳性能和NVH隔振性能的问题。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种发动机悬置总成，包括：
橡胶本体总成；以及
覆盖于所述橡胶本体总成上的悬置限位护板；其中，
所述橡胶本体总成包括：硫化上板总成、硫化下板、主簧橡胶以及限位橡胶；
所述硫化上板总成与所述悬置限位护板连接，所述主簧橡胶连接所述硫化上板总成和所述硫化下板；所述限位橡胶设置于所述硫化下板的两端端部；所述主簧橡胶与所述限位橡胶的硬度不同。
其中，所述硫化下板上设置有一注塑孔，所述注塑孔与所述主簧橡胶贯通，通过所述注塑孔对所述主簧橡胶进行硫化注塑。
其中，所述硫化上板总成包括：
与所述主簧橡胶和所述悬置限位护板连接的硫化上板；
与所述硫化上板连接的凸焊螺栓，所述凸焊螺栓穿过所述悬置限位护板上的第一通孔，凸出于所述悬置限位护板；
与所述硫化上板连接的定位销，所述定位销卡设于所述悬置限位护板上的第二通孔内，对所述悬置限位护板进行定位。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括发动机悬置总成，所述发动机悬置总成包括：橡胶本体总成；以及
覆盖于所述橡胶本体总成上的悬置限位护板；其中，
所述橡胶本体总成包括：硫化上板总成、硫化下板、主簧橡胶以及限位橡胶；
所述硫化上板总成与所述悬置限位护板连接，所述主簧橡胶连接所述硫化上板总成和所述硫化下板；所述限位橡胶设置于所述硫化下板的两端端部；所述主簧橡胶与所述限位橡胶的硬度不同。
其中，所述硫化下板上设置有一注塑孔，所述注塑孔与所述主簧橡胶贯通，通过所述注塑孔对所述主簧橡胶进行硫化注塑。
其中，所述硫化上板总成包括：
与所述主簧橡胶和所述悬置限位护板连接的硫化上板；
与所述硫化上板连接的凸焊螺栓，所述凸焊螺栓穿过所述悬置限位护板上的第一通孔，凸出于所述悬置限位护板；
与所述硫化上板连接的定位销，所述定位销卡设于所述悬置限位护板上的第二通孔内，对所述悬置限位护板进行定位。
本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：
本实用新型实施例的发动机悬置总成及汽车中，通过将发动机悬置中的主簧橡胶的硬度和限位橡胶的硬度设置为不同硬度，使得限位橡胶的硬度和主簧橡胶的硬度能够同时满足NVH隔振性能和疲劳性能，且有效改善发动机启动工况下的限位冲击。
附图说明
图1表示本实用新型实施例提供的发动机悬置总成的第一结构图；
图2表示本实用新型实施例提供的发动机悬置总成的第二结构图；
图3表示本实用新型实施例提供的发动机悬置总成的第三结构图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有技术中发动机悬置的橡胶硬度不能同时满足疲劳性能和NVH隔振性能的问题，提供一种发动机悬置总成及汽车中，通过将发动机悬置中的主簧橡胶的硬度和限位橡胶的硬度设置为不同硬度，使得限位橡胶的硬度和主簧橡胶的硬度能够同时满足NVH隔振性能和疲劳性能，且有效改善发动机启动工况下的限位冲击。
如图1、图2所示，本实用新型实施例提供一种发动机悬置总成，包括：
橡胶本体总成1；以及
覆盖于所述橡胶本体总成1上的悬置限位护板2；其中，
所述橡胶本体总成1包括：硫化上板总成11、硫化下板12、主簧橡胶13以及限位橡胶14；
所述硫化上板总成11与所述悬置限位护板2连接，所述主簧橡胶13连接所述硫化上板总成11和所述硫化下板12；所述限位橡胶14设置于所述硫化下板12的两端端部；所述主簧橡胶13的硬度与所述限位橡胶14的硬度不同。
本实用新型的上述实施例中，主簧橡胶13的硬度与限位橡胶14的硬度不同，则该发动机悬置总成能够同时满足疲劳性能和NVH隔振性能。橡胶按功能划分为主簧橡胶13与限位橡胶14，主簧橡胶13的作用为支撑与隔振，限位橡胶14的作用为控制发动机的空间位移。在保证发动机悬置疲劳性能的前提下，期望橡胶(主簧橡胶13与限位橡胶14)硬度越低越好，有助于提高隔振性能；在保证发动机悬置NVH性能的前提下，期望橡胶(主簧橡胶13与限位橡胶14)硬度越高越好，有助于提高疲劳性能。本实用新型实施例使得以下两种情况发动机悬置的疲劳性能和NVH隔振性能得到了平衡，具体的，当发动机悬置疲劳性能满足时，限位橡胶14的硬度小于主簧橡胶13的硬度，即降低限位橡胶14的硬度，改善发动机启动工况下的限位冲击；或者发动机悬置隔振性能满足时，提高限位橡胶14的硬度，限位橡胶14的硬度大于主簧橡胶13的硬度，改善限位橡胶的疲劳性能。
具体的，本实用新型的上述实施例中，如图3所示，所述硫化下板12上设置有一注塑孔121，所述注塑孔121与所述主簧橡胶13贯通，通过所述注塑孔对所述主簧橡胶进行硫化注塑。本实用新型实施例中通过更改橡胶的硫化方式，即更改橡胶注塑的硫道孔位位置，来实现主簧橡胶13的硬度和限位橡胶14的区别。
具体的，本实用新型的上述实施例中，如图2所示，所述硫化上板总成11包括：
与所述主簧橡胶13和所述悬置限位护板2连接的硫化上板111；
与所述硫化上板111连接的凸焊螺栓112，所述凸焊螺栓112穿过所述悬置限位护板上的第一通孔，凸出于所述悬置限位护板2；
与所述硫化上板111连接的定位销113，所述定位销113卡设于所述悬置限位护板上的第二通孔内，对所述悬置限位护板2进行定位。
综上，本实用新型的上述实施例中通过简单更改和生产工艺调整，使单个发动机悬置上同时体现两种不同硬度的橡胶，有助于改善发动机启动工况下的限位冲击和限位橡胶的疲劳性能；同时有效降低开发难度和缩短开发周期。
为了更好的实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种汽车，如图1、图2及图3所示，该汽车包括发动机悬置总成，所述发动机悬置总成包括：橡胶本体总成1；以及
覆盖于所述橡胶本体总成1上的悬置限位护板2；其中，
所述橡胶本体总成1包括：硫化上板总成11、硫化下板12、主簧橡胶13以及限位橡胶14；
所述硫化上板总成11与所述悬置限位护板2连接，所述主簧橡胶13连接所述硫化上板总成11和所述硫化下板12；所述限位橡胶14设置于所述硫化下板12的两端端部；所述主簧橡胶13的硬度与所述限位橡胶14的硬度不同。
本实用新型的上述实施例中，主簧橡胶13的硬度与限位橡胶14的硬度不同，则该发动机悬置总成能够同时满足疲劳性能和NVH隔振性能。橡胶按功能划分为主簧橡胶13与限位橡胶14，主簧橡胶13的作用为支撑与隔振，限位橡胶14的作用为控制发动机的空间位移。在保证发动机悬置疲劳性能的前提下，期望橡胶(主簧橡胶13与限位橡胶14)硬度越低越好，有助于提高隔振性能；在保证发动机悬置NVH性能的前提下，期望橡胶(主簧橡胶13与限位橡胶14)硬度越高越好，有助于提高疲劳性能。本实用新型实施例使得以下两种情况发动机悬置的疲劳性能和NVH隔振性能得到了平衡，具体的，当发动机悬置疲劳性能满足时，限位橡胶14的硬度小于主簧橡胶13的硬度，即降低限位橡胶14的硬度，改善发动机启动工况下的限位冲击；或者发动机悬置隔振性能满足时，提高限位橡胶14的硬度，限位橡胶14的硬度大于主簧橡胶13的硬度，改善限位橡胶的疲劳性能。
具体的，本实用新型的上述实施例中，如图3所示，所述硫化下板12上设置有一注塑孔121，所述注塑孔121与所述主簧橡胶13贯通，通过所述注塑孔对所述主簧橡胶进行硫化注塑。本实用新型实施例中通过更改橡胶的硫化方式，即更改橡胶注塑的硫道孔位位置，来实现主簧橡胶13的硬度和限位橡胶14的区别。
具体的，本实用新型的上述实施例中，如图2所示，所述硫化上板总成11包括：
与所述主簧橡胶13和所述悬置限位护板2连接的硫化上板111；
与所述硫化上板111连接的凸焊螺栓112，所述凸焊螺栓112穿过所述悬置限位护板上的第一通孔，凸出于所述悬置限位护板2；
与所述硫化上板111连接的定位销113，所述定位销113卡设于所述悬置限位护板上的第二通孔内，对所述悬置限位护板2进行定位。
综上，本实用新型的上述实施例中通过简单更改和生产工艺调整，使单个发动机悬置上同时体现两种不同硬度的橡胶，有助于改善发动机启动工况下的限位冲击和限位橡胶的疲劳性能；同时有效降低开发难度和缩短开发周期。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种发动机悬置总成，其特征在于，包括：
橡胶本体总成；以及
覆盖于所述橡胶本体总成上的悬置限位护板；其中，
所述橡胶本体总成包括：硫化上板总成、硫化下板、主簧橡胶以及限位橡胶；
所述硫化上板总成与所述悬置限位护板连接，所述主簧橡胶连接所述硫化上板总成和所述硫化下板；所述限位橡胶设置于所述硫化下板的两端端部；所述主簧橡胶与所述限位橡胶的硬度不同。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述硫化下板上设置有一注塑孔，所述注塑孔与所述主簧橡胶贯通，通过所述注塑孔对所述主簧橡胶进行硫化注塑。
3.根据权利要求2所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述硫化上板总成包括：
与所述主簧橡胶和所述悬置限位护板连接的硫化上板；
与所述硫化上板连接的凸焊螺栓，所述凸焊螺栓穿过所述悬置限位护板上的第一通孔，凸出于所述悬置限位护板；
与所述硫化上板连接的定位销，所述定位销卡设于所述悬置限位护板上的第二通孔内，对所述悬置限位护板进行定位。
4.一种汽车，其特征在于，包括发动机悬置总成，所述发动机悬置总成包括：橡胶本体总成；以及
覆盖于所述橡胶本体总成上的悬置限位护板；其中，
所述橡胶本体总成包括：硫化上板总成、硫化下板、主簧橡胶以及限位橡胶；
所述硫化上板总成与所述悬置限位护板连接，所述主簧橡胶连接所述硫化上板总成和所述硫化下板；所述限位橡胶设置于所述硫化下板的两端端部；所述主簧橡胶与所述限位橡胶的硬度不同。
5.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于，所述硫化下板上设置有一注塑孔，所述注塑孔与所述主簧橡胶贯通，通过所述注塑孔对所述主簧橡胶进行硫化注塑。
6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述硫化上板总成包括：
与所述主簧橡胶和所述悬置限位护板连接的硫化上板；
与所述硫化上板连接的凸焊螺栓，所述凸焊螺栓穿过所述悬置限位护板上的第一通孔，凸出于所述悬置限位护板；
与所述硫化上板连接的定位销，所述定位销卡设于所述悬置限位护板上的第二通孔内，对所述悬置限位护板进行定位。
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| CN (1) | CN205239135U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108995522A (zh) * | 2017-06-07 | 2018-12-14 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种发动机悬置软垫总成 |
| CN113427991A (zh) * | 2021-07-29 | 2021-09-24 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种前悬置总成 |
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2015
- 2015-11-17 CN CN201520917679.0U patent/CN205239135U/zh not_active Expired - Fee Related
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Effective date of registration: 20200724 Address after: 100130 Zhaofeng Town, Shunyi District, Beijing Zhaofeng industrial base Tongxin Road No. 1 Patentee after: BAIC GROUP ORV Co.,Ltd. Address before: 101300, 99, Shuanghe Avenue, Beijing, Shunyi District Patentee before: BEIJING AUTOMOTIVE GROUP Co.,Ltd. |
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