CN205226316U - 一种立式减速器补油装置 - Google Patents

Abstract

一种立式减速器补油装置，属于减速机技术领域。其特征在于：还包括设置在补油箱（2）与减速器之间的排气管路和进出油管路，排气管路分别连接减速器顶部与补油箱（2）的上部，进出油管路分别连接减速器上部与补油箱（2）下部，补油箱（2）上设有透气帽（8）。本实用新型在减速器箱体与补油箱之间增设排气管路和进出油管路，将减速器箱体内的空气采用单独的管路进行顺利排出，再将可能形成的泄漏油品提前收集至补油箱内，彻底避免了润滑油的泄漏，并在减速器停机时进行补油，使减速器再次启动前位于上部的旋转部件还均能浸入润滑油中，保证减速器所有旋转部件能够得到充分及时的润滑，防止减速器上端旋转部件由于缺油而造成损坏。

Description

一种立式减速器补油装置

技术领域

一种立式减速器补油装置，属于减速机技术领域。

背景技术

由于立式减速器的特殊安装方式，立式减速器安装完成后，大多传动轴均与地面垂直，使得部分轴承和齿轮处于减速器的上端，这些处于上端的轴承及齿轮由于处于高位，润滑起来比较困难。目前，立式减速器高位轴承及齿轮的润滑主要有以下两种方式：

一种是采用外部增加强制润滑***，比如增加液压站强制润滑或者通过减速器自身附加油泵来强制自润滑。在立式减速器外部设置输油管，在立式减速器内部设置用于喷淋高位轴承和齿轮的油管，由电动机带动油泵，油泵通过设置在立式减速器内外的输油管实现对上位轴承和齿轮的强制喷淋润滑。这种设计方法一方面增加了减速器内部零部件的复杂程度，另一方面增加了成本，由于还需附加电机，也增加了能源消耗，造成浪费，而且现场使用及维护工序繁琐，易出问题。

另一种是采用较高油位的浸油润滑方式，采用增加减速器箱体内的液面高度的方法，使得高位轴承和齿轮全部浸入油中。这种方法使得减速器箱体内的油位达到一个很高的位置，几乎可以充满整个箱体。减速器在运行过程中由于旋转部件的搅动和温度上升内部压力的增大，会导致润滑油随着气流从减速器透气帽中喷出，导致润滑油泄露和减速器透气不畅，减速器内部压力增大，会导致润滑油容易从输入、输出轴端或者其他结合面渗出，导致减速器漏油。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种既可以保证良好的润滑效果又能防止减速器漏油的立式减速器补油装置。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：该立式减速器补油装置，包括补油箱及在补油箱一侧设有与减速器上部相连通的进出油管路，其特征在于：还包括设置在补油箱与减速器之间的排气管路和示油管路，排气管路分别连接减速器顶部与补油箱的上部，示油管路分别连接减速器下部与补油箱下部，补油箱上设有透气帽。

在减速器箱体与补油箱之间增设排气管路和进出油管路，将减速器箱体内的空气采用单独的管路进行顺利排出，再将因减速器在运行过程中由于旋转部件的搅动和温度上升可能形成的泄漏油品提前收集至补油箱内，降低减速器箱体内的压力的同时，又彻底避免了润滑油的泄漏，同时，在减速器停机时再通过进出油管路给减速器上部进行补油，使减速器再次启动前位于上部的旋转部件还均能浸入润滑油中，保证减速器所有旋转部件能够得到充分、及时的润滑，提高工作效率，防止减速器上端旋转部件由于缺油而造成损坏。

所述的排气管路包括设置在减速器上端盖上的端盖出气口、排气管和补油箱一侧开设的补油箱进气口。排气管路的设置是以便在减速器运行时，将箱体内的空气导入到补油箱，最终通过补油箱上安装的透气帽中排出，达到排出减速器箱体内空气的目的，彻底解决因排气带来的润滑油泄漏问题。

所述的端盖出气口和补油箱进气口处分别设有卡套式铰接管接头。防止由于将透气帽直接安装在减速器上部端面造成润滑油随着气流从透气帽中喷出，导致润滑油泄露和减速器透气不畅。

所述的示油管路包括设置在补油箱底部的补油箱检测油口、进出油输送管和设置在减速器箱体下部一侧的油位检测进出油口，进出油输送管两端分别连接补油箱检测油口和油位检测进出油口。

所述的补油箱检测油口上设有长接头，长接头与进出油输送管之间通过直通管接头连接。长接头按较长尺寸设置，以保证油标能透过补油箱内腔顺利伸入长接头中指示减速器箱体内油位。

所述的油位检测进出油口与进出油输送管之间设有三通管接头，并与三通管接头其中两个接口连接，三通管接头的另一个接口通过丝堵封口。

所述的油位检测进出油口与三通管接头之间依次设有外螺纹直通管接头和单头活螺母，三通管接头与进出油输送管之间通过直通管接头连接。单头活螺母用于调整三通管接头位置，使得三通管接头的一个接头朝上以便连接进出油输送管。

所述的进出油管路包括进出油管、设置在补油箱底部的补油箱进出油口和设置在减速器箱体上部一侧的减速器进出油口。

所述的补油箱进出油口与进出油管之间通过铰接管接头连接，减速器进出油口与进出油管之间通过直通管接头连接。

补油箱内还设有油标，油标顶部伸出补油箱的顶部并固定在其顶盖上，油标的下部穿过补油箱内腔并伸入到长接头中，且油标的下部设有减速器油位线。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、保证各旋转部件得到充分润滑，提高了各旋转部件的寿命，从而提高立式减速器的整体寿命：在减速器箱体与补油箱之间增设排气管路和进出油管路，将减速器箱体内的空气采用单独的管路进行顺利排出，再将因减速器在运行过程中由于旋转部件的搅动和温度上升可能形成的泄漏油品提前收集至补油箱内，降低减速器箱体内的压力的同时，又彻底避免了润滑油的泄漏，同时，在减速器停机时再通过进出油管路给减速器上部进行补油，使减速器再次启动前位于上部的旋转部件还均能浸入润滑油中，保证减速器所有旋转部件能够得到充分、及时的润滑，提高工作效率，防止减速器上端旋转部件由于缺油而造成损坏。

2、减速器运行时需要排出的空气，通过设置在减速器上端盖上的端盖出气口、排气管和补油箱一侧开设的补油箱进气口进入补油箱内，通过补油箱上安装的透气帽排出，防止由于将透气帽直接安装在减速器上部端面造成润滑油随着气流从透气帽中喷出，导致润滑油泄露和减速器透气不畅。防止由于排气不畅导致减速器内部压力增大，使得润滑油从输入、输出轴端或者其他结合面渗出，导致减速器漏油。

附图说明

图1为立式减速器补油箱装置的主视示意图。

图2为立式减速器补油箱装置的右视示意图。

其中，1、减速器上端盖2、补油箱3、端盖出气口4、排气管5、连接板6、补油箱进气口7、油标8、透气帽9、补油箱检测油口10、进出油管11、补油箱进出油口12、减速器进出油口13、长接头14、进出油输送管15、外螺纹直通管接头16、单头活螺母17、丝堵18、三通管接头19、减速器油位线20、油位检测进出油口。

具体实施方式

图1~2是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~2对本实用新型做进一步说明。

参照附图1~2：一种立式减速器补油装置，包括减速器上端盖1、补油箱2，在补油箱2一侧设有与减速器上部相连通的进出油管路，具体的，进出油管路设置在补油箱2下部，补油箱2与减速器之间还设有排气管路和示油管路，排气管路分别连接减速器顶部与补油箱2的上部，示油管路分别连接减速器下部与补油箱2下部，补油箱2上设有透气帽8。补油箱2一侧面的下部通过连接板5连接减速器箱体的上部一侧，连接板5为L型设置，具体的，优选将补油箱2通过L型连接板5安装在立式减速器的靠近输出轴侧的上面，且补油箱2底面位置按略高于减速器最高油位线设置。

补油箱2内还设有油标7，油标7顶部伸出补油箱2的顶部并固定在其顶盖上，油标7的下部伸入示油管路内，具体的，油标7的下部伸入进出油输送管14上部的长接头13的管口里，且油标7的下部设有减速器油位线19，减速器油位线19具体包括减速器最高油位线和最低油位线。

排气管路包括设置在减速器上端盖1上的端盖出气口3、排气管4和补油箱2一侧开设的补油箱进气口6。端盖出气口3和补油箱进气口6均为螺纹孔，排气管4为φ10的管体，端盖出气口3和补油箱进气口6处分别设有卡套式铰接管接头。

示油管路包括设置在补油箱2底部的补油箱检测油口9、进出油输送管14和设置在减速器箱体下部一侧的油位检测进出油口20，进出油输送管14为φ10的管体。补油箱检测油口9和油位检测进出油口20为螺纹孔，补油箱检测油口9上连接有长接头13，长接头13与进出油输送管14之间通过卡套式直通管接头连接，长接头13按较长尺寸设置，以保证油标7能透过补油箱2内腔顺利伸入长接头13中。油位检测进出油口20与进出油输送管14之间通过三通管接头18其中两个接口连接，三通管接头18的另一个接口通过丝堵17封口。

油位检测进出油口20与三通管接头18之间依次设有外螺纹直通管接头15和单头活螺母16，单头活螺母16用于调整三通管接头18位置，使得三通管接头18的一个接头朝上以便连接进出油输送管14，三通管接头18与进出油输送管14之间通过卡套式直通管接头连接。

进出油管路包括进出油管10、设置在补油箱2底部的补油箱进出油口11和设置在减速器箱体上部一侧的减速器进出油口12，进出油管10为φ18的管体。补油箱进出油口11与进出油管10之间通过卡套式铰接管接头连接，减速器进出油口12与进出油管10之间通过卡套式直通管接头连接。

工作过程与工作原理：立式减速器按图1所示的减速器最高或最低油位线标示的油位加入润滑油，减速器箱体内润滑油处于较高位置。减速器运行时，箱体内的润滑油在旋转部件的搅动及润滑油受热膨胀作用下，润滑油有一部分通过减速器右侧面上端的螺纹孔减速器进出油口12、卡套式直通管接头进入进出油管10，再通过进出油管10、卡套式铰接管接头、补油箱进出油口11进入补油箱2内；减速器停止运行后润滑可以通过上述路径原路返回到减速器箱体内，使得减速器再次启动时高位轴承和齿轮能有充足的润滑油润滑。

减速器静止时，箱体内的润滑油通过减速器箱体下部一侧的油位检测进出油口20、外螺纹直通管接头15、单头活螺母16、三通管接头18、卡套式直通管接头进入进出油输送管14，再通过进出油输送管14和卡套式直通管接头进入长接头13内，通过伸入长接头13内的油标7显示减速器油位。在减速器需要泄放润滑油时，可以通过拧开三通管接头18的另一个接口处设置的丝堵17来实现。

此外，在减速器运行时，若减速器箱体内有空气，即可通过排气管路，利用设置在减速器上端盖1上的端盖出气口3、排气管4和补油箱2一侧开设的补油箱进气口6将箱体内的空气导入到补油箱2内，最终通过补油箱2顶部安装的透气帽8排出。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种立式减速器补油装置，包括补油箱（2）及在补油箱（2）一侧设有与减速器上部相连通的进出油管路，其特征在于：还包括设置在补油箱（2）与减速器之间的排气管路和示油管路，排气管路分别连接减速器顶部与补油箱（2）的上部，示油管路分别连接减速器下部与补油箱（2）下部，补油箱（2）上设有透气帽（8）。

2.根据权利要求1所述的一种立式减速器补油装置，其特征在于：所述的排气管路包括设置在减速器上端盖（1）上的端盖出气口（3）、排气管（4）和补油箱（2）一侧开设的补油箱进气口（6）。

3.根据权利要求2所述的一种立式减速器补油装置，其特征在于：所述的端盖出气口（3）和补油箱进气口（6）处分别设有卡套式铰接管接头。

4.根据权利要求1所述的一种立式减速器补油装置，其特征在于：所述的示油管路包括设置在补油箱（2）底部的补油箱检测油口（9）、进出油输送管（14）和设置在减速器箱体下部一侧的油位检测进出油口（20），进出油输送管（14）两端分别连接补油箱检测油口（9）和油位检测进出油口（20）。

5.根据权利要求4所述的一种立式减速器补油装置，其特征在于：所述的补油箱检测油口（9）上设有长接头（13），长接头（13）与进出油输送管（14）之间通过直通管接头连接。

6.根据权利要求4所述的一种立式减速器补油装置，其特征在于：所述的油位检测进出油口（20）与进出油输送管（14）之间设有三通管接头（18），并与三通管接头（18）其中两个接口连接，三通管接头（18）的另一个接口通过丝堵（17）封口。

7.根据权利要求6所述的一种立式减速器补油装置，其特征在于：所述的油位检测进出油口（20）与三通管接头（18）之间依次设有外螺纹直通管接头（15）和单头活螺母（16），三通管接头（18）与进出油输送管（14）之间通过直通管接头连接。

8.根据权利要求1所述的一种立式减速器补油装置，其特征在于：所述的进出油管路包括进出油管（10）、设置在补油箱（2）底部的补油箱进出油口（11）和设置在减速器箱体上部一侧的减速器进出油口（12）。

9.根据权利要求8所述的一种立式减速器补油装置，其特征在于：所述的补油箱进出油口（11）与进出油管（10）之间通过铰接管接头连接，减速器进出油口（12）与进出油管（10）之间通过直通管接头连接。

10.根据权利要求5所述的一种立式减速器补油装置，其特征在于：补油箱（2）内还设有油标（7），油标（7）顶部伸出补油箱（2）的顶部并固定在其顶盖上，油标（7）的下部穿过补油箱（2）内腔并伸入到所述的长接头（13）中，且油标（7）的下部设有减速器油位线（19）。