CN205207220U - 风扇组件和车辆 - Google Patents
风扇组件和车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205207220U CN205207220U CN201520535729.9U CN201520535729U CN205207220U CN 205207220 U CN205207220 U CN 205207220U CN 201520535729 U CN201520535729 U CN 201520535729U CN 205207220 U CN205207220 U CN 205207220U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- belt pulley
- belt
- fan
- clutch
- rotatably
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 42
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 26
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 15
- 239000003570 air Substances 0.000 description 13
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 13
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 11
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 6
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000005538 encapsulation Methods 0.000 description 4
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N furosemide Chemical compound C1=C(Cl)C(S(=O)(=O)N)=CC(C(O)=O)=C1NCC1=CC=CO1 ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 1
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 244000001591 balata Species 0.000 description 1
- 235000016302 balata Nutrition 0.000 description 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/04—Pump-driving arrangements
- F01P5/043—Pump reversing arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/04—Pump-driving arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/046—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using mechanical drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
- F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
- F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
本实用新型公开了风扇组件和车辆。该风扇组件包括输入轴、第一和第二皮带、与第一皮带接合的第一和第二皮带轮、与所述第二皮带接合的第三和第四皮带轮、能够旋转地连接至风扇的输出轴以及离合器组件。所述第二皮带轮通过所述第一皮带能够旋转地连接至所述第一皮带轮，以便与所述第一皮带轮在相同的方向上旋转。所述第四皮带轮通过所述第二皮带能够旋转地连接至所述第三皮带轮，以便在与所述第三皮带轮相反的方向上旋转。所述离合器组件被配置为选择性地通过所述第一皮带轮、所述第一皮带和所述第二皮带轮将所述输出轴能够旋转地连接至所述输入轴。所述离合器组件被配置为选择性地通过所述第三皮带轮、所述第二皮带和所述第四皮带轮将所述输出轴能够旋转地连接至所述输入轴。
Description
技术领域
本公开内容大体涉及一种可反转的机械风扇组件。
背景技术
作业车辆可以包括风扇，以对车辆进行通风和冷却。这种风扇可以被以多种不同的方式驱动，包括通过与发动机的电连接、液压连接或机械连接被驱动。这种风扇还可以被设计为选择性地反转它的旋转方向。
实用新型内容
根据本公开内容的一方面，一种风扇组件包括输入轴、第一皮带、第一皮带轮、第二皮带轮、第二皮带、第三皮带轮、第四皮带轮、输出轴、风扇和离合器组件。所述第一皮带轮与第一皮带接合。所述第二皮带轮与所述第一皮带接合，并且所述第二皮带轮通过所述第一皮带能够旋转地连接至所述第一皮带轮，以便与所述第一皮带轮在相同的方向上旋转。所述第三皮带轮与所述第二皮带接合。所述第四皮带轮与所述第二皮带接合，并且所述第四皮带轮通过所述第二皮带能够旋转地连接至所述第三皮带轮，以便在与所述第三皮带轮相反的方向上旋转。所述风扇能够旋转地连接至所述输出轴。所述离合器组件被配置为选择性地通过所述第一皮带轮、所述第一皮带和所述第二皮带轮将所述输出轴能够旋转地连接至所述输入轴。所述离合器组件还被配置为选择性地通过所述第三皮带轮、所述第二皮带和所述第四皮带轮将所述输出轴能够旋转地连接至所述输入轴。
根据本公开内容的另一方面，一种操作风扇组件的方法包括：使风扇组件以第一风扇模式运转，其中第一离合器通过第一皮带轮、第二皮带轮、第一皮带和输出轴能够旋转地将输入轴连接至风扇，所述输出轴能够旋转地连接至所述风扇，所述第一皮带轮通过所述第一皮带能够旋转地连接至所述第二皮带轮，以便与所述第二皮带轮在相同的方向上旋转；和使风扇组件以第二风扇模式运转，其中第二离合器通过第三皮带轮、第四皮带轮、第二皮带和输出轴能够旋转地将所述输入轴连接至所述风扇，所述第三皮带轮通过所述第二皮带能够旋转地连接至所述第四皮带轮，以便在与所述第四皮带轮相反的方向上旋转。
根据本公开内容的另一方面，一种车辆包括发动机、风扇、第一皮带、第二皮带、第一离合器和第二离合器。所述发动机能够旋转地连接至第一皮带轮和第二皮带轮。所述风扇能够旋转地连接至第三皮带轮和第四皮带轮。所述第一皮带包括第一侧面和与第一侧面相反的第二侧面。所述第一皮带轮和所述第三皮带轮与所述第一皮带的第一侧面接合。所述第二皮带包括第一侧面和与第一侧面相反的第二侧面。所述第二皮带轮与所述第二皮带的第一侧面接合。所述第三皮带轮与所述第二皮带的第二侧面接合。所述第一离合器被配置为选择性地通过所述第一皮带轮、所述第一皮带和所述第三皮带轮将所述发动机能够旋转地连接至所述风扇，所述第二离合器被配置为选择性地通过所述第二皮带轮、所述第二皮带和所述第四皮带轮将所述发动机能够旋转地连接至所述风扇。
通过下面的说明书和附图，上面和其它特征将变得明显。
附图说明
参考所附的附图对附图进行详细的说明，其中
图1是作业车辆的透视图；
图2是一些部件被移除的作业车辆的局部透视图；
图3A是作业车辆的以冷却模式运转的风扇组件的透视图；
图3B是从一个替代的视角观察的图3A的风扇组件的透视图；
图3C是以清洁模式运转的风扇组件的透视图；
图3D是从一个替代的视角观察的图3C的风扇组件的透视图；
图4A是图3A、图3B、图3C和图3D的风扇组件的简化视图；
图4B是风扇组件的替代的实施例的简化视图；
图4C是风扇组件的替代的实施例的简化视图；
图4D是风扇组件的替代的实施例的简化视图；
图5是控制风扇组件的方法的示意图。
在几幅附图中相似的附图标记用于表示相似的元件。
具体实施方式
图1图示了具有履带102、作业工具104、发动机106、冷却套件108和操作员站110的作业车辆100。作业车辆100被图示为紧凑的履带装载车，但是可以为具有风扇的任何作业车辆，例如铰接式自卸车、挖掘装载机、履带牵引装置挖掘机、传送装置、收割机、拖运卡车、钳式装载机、自动平地机、滑移装载机、集材机、洒水车、伸缩臂叉车、拖拉机、轮式装载机，仅列举几个实例。关于作业车辆100的方向可以指示的是关于坐在操作员站110的操作员的方位进行如下定向：作业车辆100的左侧为该操作员的左侧，作业车辆100的右侧为该操作员的右侧，作业车辆100的前方为该操作员面对的方向，作业车辆100的后方在该操作员后面，作业车辆100的上方在该操作员的上方，作业车辆100的下方在该操作员的下方。
作业车辆100可以由位于操作员站100中的操作员控制。操作员可以操控作业车辆100的运动，作业车辆的运动通过履带102的运动获得。履带102在相同方向上并且以相同速度的转动可以驱动作业车辆100向前或向后移动，并且履带102以不同速度和/或不同方向的转动可以驱动作业车辆沿着弧线移动或者使作业车辆100在原地转向。操作员还可以操控作业工具104的运动，作业工具的运动通过连接至作业工具104的液压汽缸和/或将作业工具104连接至作业车辆100的其余部分的多构件联动装置的致动获得。这些液压汽缸可以利用从液压控制阀接收的加压液压流体被致动。该液压控制阀可以从液压泵接收加压液压流体，并且可以计量流出以实现一个或多个液压功能的这种加压液压流体，所述一个或多个液压功能例如为用于抬起或放下作业工具102的功能(例如，悬臂的抬起/放下)或用于旋转作业工具102的功能(例如，铲斗的弯举/倾倒)。
液压泵和作业车辆100上的其它部件可由发动机106驱动，发动机106可为柴油发动机。例如，发动机106可以能够旋转地连接至液压泵，以便使液压泵转动，并且由此产生加压液压流体。作为另一个实例，发动机106可以能够旋转地连接至将动力从发动机106传递到一个或多个地面接合接合元件(例如，履带102)的传动***(例如，机械的、液压的、电的传动***)。作为另一个实例，发动机106可以能够旋转地连接至冷却套件108，以便驱动风扇110。发动机106可以部分地由控制器107控制。
控制器107还可被称为车辆控制单元(VCU)，其例如通过其它控制器或用户输入可以与发动机106、冷却套件108和操作员站110通信。控制器107可以通过线束与这些其它部件电连接，使得消息、指令和电力可以在控制器107和作业车辆100的其它部分之间传输。例如，控制器107可以通过控制器局域网络(CAN)与发动机控制单元(ECU)连接。然后控制器107可以通过CAN将指令发送给ECU，并且ECU可以相应地接收这些指令并基于该指令致动电磁线圈或其它部件以控制发动机106。
作业车辆100的操作，包括作业车辆100上动力产生(例如，发动机106)、液压***(例如，作业工具104的致动***)、机械***、电气***(例如，控制器107)、加热***、冷却***和通风***，会产生作业车辆100必须散发的热量。冷却套件108可以通过利用风扇110，使气流经过或流过一个或多个热交换器，辅助该热量的散发。这些热交换器可以载送带各种流体，例如发动机冷却剂、发动机油、传动流体、轴流体、液压流体、空气调节流体或空气(仅仅列举出几种可能的流体)，并且允许热量从这些流体传递到热交换器周围的空气。冷却套件108可以包括单独的热交换器，其用于期望冷却的每种流体，或者它可以包括一个或多个热交换器，其能够将热量从多于一种类型的流体传递到周围的空气。例如，风扇110在第一方向上的旋转可以将空气从作业车辆100周围的环境吸到入口112，通过热交换器，通过风扇110，并排出到作业车辆100的后面。当风扇110以这种方式工作时，它可被称为以冷却模式运转，或者风扇110可被称为在冷却方向上旋转。冷却套件108还可包括其它部件，例如辅助固定风扇110或将动力传递给风扇110的护罩、安装件、框架、托架和传动装置。
作业车辆100可能工作在有碎屑的环境，例如灰尘、沙石、农作物材料和垃圾。这些碎屑可能堆积在作业车辆100的外部，使得通过入口112的气流被限制或阻挡。这些碎屑还可能堆积作业车辆100中，使得它限制或阻挡通过热交换器的气流，或者限制或阻挡由风扇110产生的气流。如果作业车辆100工作在有这种碎屑的环境中，可能期望冷却套件110具有在与第一方向相反的第二方向(即与冷却方向相反)上旋转风扇110的能力。例如，风扇110在第二方向上的旋转可以将空气从作业车辆100周围的环境吸到作业车辆100的后面，通过风扇110，通过热交换器并排到入口112。当风扇110以这种方式工作时，它可被称为以清洁模式运转，或者风扇110可被称为在清洁方向上旋转。使风扇110以清洁模式运转一段时间的风扇反转可以驱逐在作业车辆100内或上的碎屑。在以清洁模式运转一段时间之后，风扇110的旋转可被再次反转，以便使它以冷却模式运转。在该反转循环之后，由于在作业车辆100内和上的碎屑的减少，冷却套件108可以更有效地工作。例如，在碎屑已经通过以清洁模式运转的风扇110被驱逐之后，冷却套件108可以利用较少的输入动力传递相同量的热量，使用相同量的输入动力传递更多的热量，或者可以获得热量传递增加和输入动力减少的某一组合。图5示出了反转风扇110的方法的一个实例。
作业车辆100可能在一定范围的环境温度内经历一系列工作循环。该组合可能导致由作业车辆100产生的、必须通过冷却套件108被散发的热量，并且在作业车辆100的流体和周围环境之间产生一定范围的热传导率。在某些实施例中，风扇110以固定传动比能够旋转地连接到发动机106上。在本文中，传动比表示一个部件的旋转速度与另一个部件的旋转速度的比。使冷却套件108的散热以某种程度随作业车辆100的工作循环变化可能是一种有效控制成本的方式。发动机106的速度增加可能与更重的工作循环有关，这可能需要更大程度的散热，然而发动机106的速度增加也增大了风扇110的速度，并且由此增强由冷却套件108提供的冷却。在其它实施例中，风扇110以可变的传动比能够旋转地连接到发动机106上。该可变的传动比可以改善作业车辆100的效率和性能，原因是它可以降低风扇100以比作业车辆100期望的冷却需要更高或更低的速度运转的工作频率。如果风扇110能够反转而以清洁模式运转，可变的传动比还是有利的。当风扇110以清洁模式运转时增加风扇110的旋转速度是有利的。该增加的旋转速度可以增大气流或空气速度，这相应地增加了驱逐在作业车辆100的内部或外部上的碎屑的清洁模式的效率。在本公开内容的一些实施例中，传动比或风扇110和发动机106之间可获得的传动比的范围在冷却模式和清洁模式中可以是不同的。例如，这可被用于在风扇以清洁模式运转时提高风扇110的旋转速度。
图2示出了冷却套件108，其包括风扇110、输入轴114、第一皮带116、第一皮带轮118、第二皮带轮120、第二皮带122、第三皮带轮124、第四皮带轮126、惰轮128、离合器组件130、粘性离合器132和板133。冷却套件108定位在作业机器100的后面，并且通过输入轴114能够旋转地连接到发动机106上(即由发动机驱动)。在该实施例中，输入轴114通过与发动机驱动皮带接合的皮带轮能够旋转地连接到发动机106上。在替代的实施例中，输入轴114可以直接由发动机106的驱动轴驱动，或者可以通过另一种形式的机械传动(例如齿轮传动)、电传动(例如由发动机106驱动的转换器驱动的电动机)或液压传动(例如由发动机106驱动的液压泵驱动的液压电机)能够旋转地连接到发动机106上，仅仅列举出几种类型的用于将动力从发动机106传递到输入轴114的***。在该实施例中，输入轴114以固定传动比能够旋转地连接到发动机106上，但是在替代的实施例中，发动机106和输入轴114之间的传动可以采用可变的传动比，并且还可以采用允许发动机106与输入轴114脱离连接的特征。在该实施例中，输入轴114从第一皮带轮118朝向作业车辆100的前面延伸，以能够旋转地连接至传动装置的其余部分，该传动装置能够旋转地连接发动机106和冷却套件108，但是在本公开内容的实施例中它的长度和结构可以改变。在一个替代的实施例中，作为一个实例，输入轴114可以仅略微延伸到第一皮带轮118的前面，例如在电动机被能够旋转地连接到仅仅位于第一皮带轮118前面的输入轴114上时。
第一皮带轮118、第二皮带轮120、第三皮带轮124和第四皮带轮126中的每个直接或间接地安装到轴上，该轴又直接或间接地由冷却套件108(例如板133)的固定结构支撑。例如，在该实施例中第一皮带轮118和第三皮带轮124直接地安装到输入轴114上。这些轴承载在其上安装的部件的负载，然而也允许这些部件进行如下文进一步描述的旋转。第一皮带轮118、第二皮带轮120、第三皮带轮124和第四皮带轮126中的每个这里也被称作“皮带轮”，但是该术语意在包含相似地被配置为与皮带接合并旋转的机械结构(例如，皮带轮、轮、滑车、链轮齿、链轮、环)。
在替代的实施例中，冷却套件108可被设置为使输入轴114定位在作业车辆100内的下部。例如，输入轴114可以在第二皮带轮120、离合器组件130、第四皮带轮126和粘性离合器132的下面能够旋转地连接至发动机106。这将输入轴114、第一皮带轮118和第三皮带轮124的位置与惰轮128的位置有效地颠倒，而保留皮带轮和皮带相同的功能结构。该设置或者如图2所示的该设置的其他替代形式可以改善作业车辆100内的冷却套件108的封装。
图3A、图3B、图3C、图3D是风扇组件134的透视图，风扇组件134包括风扇110、输入轴114、第一皮带116、第一皮带轮118、第二皮带轮120、第二皮带122、第三皮带轮124、第四皮带轮126、惰轮128、离合器组件130、粘性离合器132和输出轴136。图3A和图3B示出了以第一模式(即风扇110在冷却方向上运转的冷却模式)运转的风扇组件134，其产生流出作业车辆100的后面的气流。图3C和3D示出了以第二模式(即风扇110在清洁方向上运转的清洁模式)运转的风扇组件134，其产生流入到作业车辆100的后面的气流。
输入轴114能够旋转地连接至发动机106，并且由此将动力机械地传递至风扇细件134。输入轴114例如可为具有例如键、螺纹、键槽、槽等特征的钢轴，以允许它被机械地连接至其它部件。第一皮带轮118和第三皮带轮124直接地安装在输入轴114上，并且能够旋转地连接至输入轴114。由于这种安装设置，第一皮带轮118、第三皮带轮124和输入轴114沿着轴线138基本同轴。就这一点，基本同轴意味着通过第一皮带轮118、第三皮带轮124和输入轴114中每个的中心的轴线足够接近地对准，使得第一皮带轮118和第三皮带轮124在不与第一皮带116或第二皮带122脱离接合或者不损坏第一皮带116或第二皮带122的情况下由输入轴114驱动旋转。相对轴线138的微小偏差可能是由加工公差和安装公差引起的。
这里，第一皮带116和第二皮带122中每个被称作“皮带”，但是该术语意在包含相似地被配置为在一段距离上柔性地传递机械力的机械结构(例如，橡胶皮带、聚合物皮带、金属皮带、链、缆绳、履带)。在该实施例中，第一皮带116和第二皮带122中每个具有矩形横截面，并且因此可被称为扁平皮带。每个皮带由多种材料构成，例如基于纤维(例如尼龙)的成型橡胶，以便提供高牵引力外表面，该外表面是柔软的但也提供抗拉强度。在替代的实施例中，这些皮带可以具有多种横截面(例如，圆形、三角形、正方形、矩形、五边形、不规则形状)，该横截面可以沿着皮带的长度不一致，以便形成肋或槽，并且皮带可以由多种材料构成(例如，橡胶、聚合物、碳纤维、天然纤维、钢、铁)。例如，替代的实施例中对于第一皮带116和第二皮带122可以使用V形皮带、多槽皮带、多楔皮带或它们的组合。第一皮带轮118、第二皮带轮120、第三皮带轮124和第四皮带轮126可以例如通过具有形状形成为与第一皮带116或第二皮带122的至少一侧相配的外部沟槽而与所使用的皮带类型匹配。作为另一个实例，替代的实施例中对于第一皮带116和第二皮带122可以使用链条，并且对于第一皮带轮118、第二皮带轮120、第三皮带轮124和第四皮带轮126可以使用具有与该链条的链节相配的齿的链齿轮。作为另一个实例，替代的实施例中，可以使用由连续的金属条构成的金属皮带，具有交叉接合所述条和用于第一皮带轮118、第二皮带轮120、第三皮带轮124和第四皮带轮126的肋轮或链齿轮的元件，该肋轮或链齿轮与该交叉接合元件接合。
第一皮带轮118和第二皮带轮120中的每个与第一皮带116接合，使得第一皮带116的运动将旋转传递给第一皮带轮118和第二皮带轮120，并且第一皮带116可以在第一皮带轮118和第二皮带轮120之间传递力。第一皮带116包括第一侧面116a和与第一侧面116a相反的第二侧面116b。第一皮带116通过第一皮带116的第一侧面116a与第一皮带轮118和第二皮带轮120中的每个的外表面之间的接合而接合第一皮带轮118和第二皮带轮120。由于这种构造，第一皮带轮118通过第一皮带116能够旋转地连接至第二皮带轮120，使得第一皮带轮118与第二皮带轮120在相同的方向上旋转。
第三皮带轮124和第四皮带轮126中的每个与第二皮带122接合，使得第二皮带122的运动将旋转传递给第三皮带轮124和第四皮带轮126，并且第二皮带122可以在第三皮带轮124和第四皮带轮126之间传递力。第二皮带122通过第二皮带122的第一侧面122a与第三皮带轮124的外表面之间的接合而接合第三皮带轮124。第二皮带122通过第二皮带122的第二侧面122b与第四皮带轮126的外表面之间的接合而接合第四皮带轮126。由于这种构造，第三皮带轮124通过第二皮带122能够旋转地连接至第四皮带轮126，使得第三皮带轮124在与第四皮带轮126方向相反的方向上旋转。第二皮带122还通过第二皮带122的第一侧面122a与惰轮128的外表面之间的接合而接合惰轮128。惰轮128定位在第四皮带轮126下面，并且与第三皮带轮124和第四皮带轮126分开地安装，以便允许它被第二皮带122自由驱动。在该实施例中，惰轮128提供第三旋转元件，该第三旋转元件允许第四皮带轮126以足够的缠绕角(wrapangle)(即，皮带接合皮带轮的角度)与第二皮带122的第二侧面122b接合，以传递需要量的扭矩。
第二皮带轮120和第四皮带轮126中的每个安装到离合器组件130上，离合器组件相应地安装到输出轴136上。在替代的实施例中，第二皮带轮120和第四皮带轮126可以与离合器组件130一体地形成。由此第二皮带轮120和第四皮带轮126选择性地通过离合器组件130能够旋转地连接至输出轴136。输出轴136例如可为具有例如键、螺纹、键槽、槽等特征的钢轴，以允许它被机械地连接至其它部件。第二皮带轮120、第四皮带轮126和输出轴136沿着轴线138基本同轴。第二皮带轮120、第四皮带轮126和输出轴136中的每个的中心足够接近地对准，使得第二皮带轮120和第四皮带轮126在不与第一皮带116或第二皮带122脱离接合地或者不损坏第一皮带116或第二皮带122的情况下由输出轴136驱动旋转或者绕输出轴136旋转。相对轴线140的微小偏差可能是由加工公差和安装公差引起的。
在该实施例中，离合器组件130为具有两个位置的多位置离合器。在离合器组件130的第一位置中，第二皮带轮120能够旋转地连接至输出轴136，而第四皮带轮126未被能够旋转地连接至输出轴136，并且可相对于输出轴136旋转。当第四皮带轮126未被能够旋转地连接至输出轴136时，由于可能产生于部件间的相对运动的摩擦和风阻，在两者之间仍会传递一定的机械力。因此，离合器组件130被配置为选择性地通过第一皮带轮118、第一皮带116和第二皮带轮120将输出轴136能够旋转地连接至输入轴114。离合器组件130的该位置在图3A和图3B中示出，这使气流从作业车辆100的后隔间，通过风扇110，并且流出作业车辆100的后面。在离合器组件130的第二位置中，第四皮带轮126能够旋转地连接至输出轴136，而第二皮带轮120未被能够旋转地连接至输出轴136，并且可相对于输出轴136旋转。因此，离合器组件130被配置为选择性地通过第三皮带轮124、第二皮带122和第四皮带轮126将输出轴136能够旋转地连接至输入轴114。离合器组件130的该位置在图3C和图3D中示出，这使气流进入作业车辆100的后面，通过风扇110，并且进入作业车辆100的后隔间。在替代的实施例中，离合器组件可为具有第三或中立位置的多位置离合器，在中立位置中第二皮带轮120和第四皮带轮126都未被能够旋转地连接至输出轴136，并且在该中立位置中第二皮带轮120和第四皮带轮126中的每个都能够相对于输出轴136旋转。
粘性离合器132安装在输出轴136的纵向端处(即沿轴线140)，并且由此能够旋转地连接至输出轴136。在该实施例中，粘性离合器132通过在输出轴136的端部处的键形件安装到输出轴136上，该键形件被***粘性离合器132中的相配的插槽中并且例如通过固定件被锁定就位。风扇110利用绕轴线140径向设置的、将风扇110固定在粘性离合器132上的固定件布局安装到粘性离合器132上。
粘性离合器132为一种变速驱动装置。变速驱动装置可用于改变风扇110与输出轴136或者能够旋转地连接至输出轴136上的任何其它旋转体(包括输入轴114或发动机106)的传动比。在替代的实施例中，变速传动装置可以为粘性离合器、滑动离合器、涡流离合器或可变皮带轮，仅列举变速驱动装置的几个实例。粘性离合器132可以例如由作业车辆100上的控制器107控制，以便改变它的传动比，其中粘性离合器130可通信地连接至控制器107。粘性离合器132可以从控制器107接收指令，包括通过电连接至控制器107和粘性离合器132的线束传递的电压或电流，并且作为反应可以改变它的实际的旋转粘性阻力。随着粘性离合器132的粘性阻力增加，它对在风扇110的旋转速度和输出轴136的旋转速度之间形成差速的阻力增加，并且相似地，随着粘性离合器132的粘性阻力降低，它对在风扇110的旋转速度和输出轴136的旋转速度之间形成差速的阻力降低。当粘性增加时，粘性离合器132可以在输出轴136和风扇110之间传递更大的扭矩，并且由此风扇110和输出轴136(和输入轴114和发动机)之间的传动比增加。当粘性降低，粘性离合器132可以在输出轴136和风扇110之间传递更小的扭矩，并且由此风扇110和输出轴136(以及输入轴114和发动机)之间的传动比降低。粘性离合器132可包括在作业车辆100中，以允许风扇110的旋转速度至少部分地与发动机106的速度去耦合或分离，并且被单独地控制。这种去耦合并且单独的控制可以提供下面的优点，允许风扇100更节能地运转，允许在启动期间降低风扇110作用在发动机106上的负载，或者允许在作业车辆100工作期间对散热和流体温度增强的控制。
风扇110直接地、能够旋转地连接至粘性离合器132，并且由此通过粘性离合器132能够旋转地连接至输出轴136和离合器组件130。在该实施例中，风扇110为多叶片固定桨距轴流风扇，基本沿着轴线140从风扇110的一侧抽吸空气，并且基本沿着轴线140将它引导到风扇100的相反侧。当风扇110在第一方向上运转(在冷却方向上或以冷却模式运转)时，如图3A和3B所示，它基本从前方围绕轴线140从作业车辆100的内部抽吸空气，并且将该空气围绕轴线140向后面引导，并且最终引导该空气流出作业车辆100。当风扇110在第二方向上运转(在清洁方向上或以清洁模式运转)时，如图3C和3D所示，它基本从作业车辆100的后方围绕轴线140抽吸空气，并且将该空气在前方围绕轴线140朝向作业车辆100的内部引导。在替代的实施例中，风扇110可以具有变桨距叶片，其使风扇110在相同的旋转速度下运送不同量的空气。
风扇组件134可以使风扇110能够被机械地驱动，而仍然包括反转和可变速度的风扇特征。代替例如液压设计或电的设计，在机械设计中获得这些能力在某些应用可以提供成本、重量、复杂度或效率方面的优势。风扇组件134还可允许对冷却***使用模块化的方法。风扇组件134可以提供反转和可变速度的风扇特征。在不要求重新设计冷却套件108的情况下，粘性离合器132可被移除以去除可变速度的风扇特征。在不要求重新设计冷却套件108的情况下，第三皮带轮124、第二皮带122、第四皮带轮126、惰轮128和离合器组件130可被移除以去除反转的风扇特征。最后，在不要求重新设计冷却套件108的情况下，反转和可变速度的风扇特征都可被移除。该模块化的方法可以使不同的应用采用不同的风扇组件设计，而保持多个共用的部件，并且对于与风扇组件配合的这些部件不需要明显的重新设计。
图4A为风扇组件134的简化视图。输入轴114能够旋转地连接至发动机106，并且将机械动力提供给风扇组件134的其它部分。第一皮带轮118和第三皮带轮124中的每个都被安装到输入轴114上。第一皮带轮118和第二皮带轮120中的每个都与第一皮带116接合，以便彼此在相同的方向上旋转。第三皮带轮124和第四皮带轮126中的每个都与第二皮带122接合，以便彼此在相反的方向上旋转。在该实施例中，这可通过与第二皮带122的第一表面122a接合的第三皮带轮124和与第二皮带122的第二表面122b接合的第四皮带轮126获得。第二皮带122ahi接合惰轮128。离合器组件130被安装到输出轴136上，并且第二皮带轮120和第四皮带轮126被安装到离合器组件130上。离合器组件130为具有第一位置和第二位置的多位置离合器，在第一位置中，第二皮带轮120能够旋转地连接至输出轴136(并且第四皮带轮126没有这样)，并且在第二位置中第四皮带轮126能够旋转地连接至输出轴136(并且第一皮带轮118没有这样)。粘性离合器132也安装到输出轴136上，并且能够旋转地连接至输出轴136。风扇110通过粘性离合器132能够旋转地连接至输出轴136，使粘性离合器132改变风扇110与输出轴136、输入轴114和发动机106之间的传动比。
当离合器组件130在第一位置(即，冷却模式)中时，输入轴114通过第一皮带轮118、第一皮带116和第二皮带轮120能够旋转地连接至输出轴136，使风扇110在第一风扇方向144(即，冷却方向)上旋转。当离合器组件130在第二位置(即，清洁模式)中时，输入轴114通过第三皮带轮124、第二皮带122和第四皮带轮126能够旋转地连接至输出轴136，使风扇110在第二风扇方向142(即，清洁方向)上旋转。在冷却模式和清洁模式中，风扇110和输出轴136之间的传动比可以通过粘性离合器132被改变。
图4B为替代的实施例的风扇组件234的简化视图。第一皮带轮218和第三皮带轮224被安装到离合器组件230上，并且能够旋转地连接至离合器组件230，离合器组件230安装到输入轴114上，并能够旋转地连接至输入轴114。离合器组件230为具有第一位置和第二位置的多位置离合器，在第一位置中第一皮带轮218能够旋转地连接至输入轴114(并且第三皮带轮224没有这样)，并且在第二位置中第三皮带轮224能够旋转地连接至输入轴114(并且第一皮带轮218没有这样)。第二皮带轮220和第四皮带轮226安装到输出轴136上，并且能够旋转地连接至输出轴136。第一皮带轮218和第二皮带轮220中的每个都与第一皮带116接合，以便彼此在相同的方向上旋转。第三皮带轮224和第四皮带轮226中的每个都与第二皮带122接合，以便彼此在相反的方向上旋转。在该实施例中，这可通过与第二皮带122的第一表面122a接合的第三皮带轮224和与第二皮带122的第二表面122b接合的第四皮带轮226获得。第二皮带122还接合惰轮128。粘性离合器132安装到输出轴136上，并且能够旋转地连接至输出轴136。风扇110通过粘性离合器132能够旋转地连接至输出轴136，使粘性离合器132改变风扇110与输出轴136、输入轴114和发动机106之间的传动比。该实施例使用风扇组件134的多位置离合器，但是将它定位在输入轴114上，而不是定位在输出轴136上。这种构造在某些应用中可以提供封装方面的好处。
当离合器组件230在第一位置(即，冷却模式)中时，输入轴114通过第一皮带轮218、第一皮带116和第二皮带轮220能够旋转地连接至输出轴136，使风扇110在第一风扇方向144(即，冷却方向)上旋转。当离合器组件230在第二位置(即，清洁模式)中时，输入轴114通过第三皮带轮224、第二皮带122和第四皮带轮226能够旋转地连接至输出轴136，使风扇110在第二风扇方向142(即，清洁方向)上旋转。在冷却模式和清洁模式中，风扇110和输出轴136之间的传动比可以通过粘性离合器132被改变。
图4C为替代的实施例的风扇组件334的简化视图，对于离合器组件，风扇细件334利用物理上分开的第一离合器和第二离合器代替多位置离合器。第一离合器-皮带轮318包括与第一皮带116接合的皮带轮部分和安装在输入轴114上并且能够旋转地连接至输入轴114的离合器部分。第一离合器-皮带轮318可以被接合，由此能够旋转地连接输入轴114和第一皮带116，或者它可以被释放或未被接合，在这种情况下输入轴114未通过第一离合器-皮带轮318能够旋转地连接至第一皮带116。第二皮带轮320也与第一皮带116接合，并且被安装到输出轴136上，并且能够旋转地连接至输出轴136。第三皮带轮324被安装到输入轴114上，并且能够旋转地连接至输入轴114。第二离合器-皮带轮326包括与第二皮带116接合的皮带轮部分和安装在输出轴136上的离合器部分。第二离合器-皮带轮326可以被接合，由此能够旋转地连接输出轴136和第二皮带122，或者它可以被释放或未被接合，在这种情况下输出轴136未通过第二离合器-皮带轮326能够旋转地连接至第二皮带122。第一皮带轮-离合器318和第二皮带轮320中的每个都与第一皮带116接合，以便彼此在相同的方向上旋转。在该实施例中，这可通过与第一皮带116的相同的表面接合的第一皮带轮-离合器318和第二皮带轮320获得。第三皮带轮324和第二皮带轮-离合器328中的每个都与第二皮带122接合，以便彼此在相反的方向上旋转。在该实施例中，这可通过与第二皮带122的第一表面122a接合的第三皮带轮324和与第二皮带122的第二表面122b接合的第二皮带轮-离合器326获得。第二皮带122也接合惰轮128。粘性离合器132安装到输出轴136上，并且能够旋转地连接至输出轴136。风扇110通过粘性离合器132能够旋转地连接至输出轴136，使粘性离合器132改变风扇110与输出轴136、输入轴114和发动机106之间的传动比。对于离合器组件，该实施例使用两个物理上分开的离合器，代替风扇组件134的多位置离合器，一个离合器安装到输入轴114上，并且一个离合器安装到输出轴136上。这样的构造在某些应用中可以提供封装或成本方面的好处。
当第一离合器-皮带轮318被接合并且第二离合器-皮带轮326未被接合时(即，冷却模式)，输入轴114通过第一离合器-皮带轮318、第一皮带116和第二皮带轮320能够旋转地连接至输出轴136，使风扇110在第一风扇方向144(即，冷却方向)上旋转。当第二离合器-皮带轮326被接合并且第一离合器-皮带轮318未被接合时(即，清洁模式)，输入轴114通过第三皮带轮324、第二皮带122和第二离合器-皮带轮326能够旋转地连接至输出轴136，使风扇110在第二风扇方向142(即，清洁方向)上旋转。在冷却模式和清洁模式中，风扇110和输出轴136之间的传动比可以通过粘性离合器132被改变。
图4D为替代的实施例的风扇组件434的简化视图，对于离合器组件，风扇组件434利用物理上分开的第一离合器和第二离合器代替多位置离合器。第一皮带轮418与第一皮带116接合，并且被安装到输入轴114上，并且能够旋转地连接至输入轴114。第一离合器-皮带轮420包括与第一皮带116接合的皮带轮部分和安装在输出轴136上并且能够旋转地连接至输出轴136的离合器部分。第一离合器-皮带轮420可以被接合，由此能够旋转地连接输出轴136和第一皮带116，或者它可以被释放或未被接合，在这种情况下输出轴136未通过第一离合器-皮带轮420能够旋转地连接至第一皮带116。第二离合器-皮带轮424包括与第二皮带116接合的皮带轮部分和安装在输入轴114上并且能够旋转地连接至输入轴114的离合器部分。第二离合器-皮带轮424可以被接合，由此能够旋转地连接输入轴114和第二皮带122，或者它可以被释放或未被接合，在这种情况下输入轴114未通过第二离合器-皮带轮424能够旋转地连接至第二皮带122。第四皮带轮426被安装到输出轴136上，并且能够旋转地连接至输出轴136。第一皮带轮418和第一皮带轮-离合器420中的每个都与第一皮带116接合，以便彼此在相同的方向上旋转。在该实施例中，这可通过与第一皮带116的相同的表面接合的第一皮带轮418和第一皮带轮-离合器420获得。第二皮带轮-离合器424和第四皮带轮426中的每个都与第二皮带122接合，以便彼此在相反的方向上旋转。在该实施例中，这可通过与第二皮带122的第一表面122a接合的第二皮带轮-离合器424和与第二皮带122的第二表面122b接合的第四皮带轮426获得。第二皮带122也接合惰轮128。粘性离合器132安装到输出轴136上，并且能够旋转地连接至输出轴136。风扇110通过粘性离合器132能够旋转地连接至输出轴136，使粘性离合器132改变风扇110与输出轴136、输入轴114和发动机106之间的传动比。对于离合器组件，该实施例使用两个物理上分开的离合器，代替风扇组件134的多位置离合器，一个离合器安装到输入轴114上，并且一个离合器安装到输出轴136上。这样的构造在某些应用中可以提供封装或成本方面的好处。
当第一离合器-皮带轮420被接合并且第二离合器-皮带轮424未被接合时(即，冷却模式)，输入轴114通过第一皮带轮418、第一皮带116和第一离合器-皮带轮420能够旋转地连接至输出轴136，使风扇110在第一风扇方向144(即，冷却方向)上旋转。当第二离合器-皮带轮424被接合并且第一离合器-皮带轮420未被接合时(即，清洁模式)，输入轴114通过第二离合器-皮带轮424、第二皮带122和第四皮带轮426能够旋转地连接至输出轴136，使风扇110在第二风扇方向142(即，清洁方向)上旋转。在冷却模式和清洁模式中，风扇110和输出轴136之间的传动比可以通过粘性离合器132被改变。
在进一步的其它实施例中，多位置离合器可以被定位在相同轴上的分开的离合器取代。例如，第一皮带轮118可以安装到第一离合器上，并且第三皮带轮124可以安装到第二离合器上。作为另一个实例，第二皮带轮120可以安装到第一离合器上，并且第四皮带轮126可以安装到第二离合器上。对于该实施例，当第一离合器(即在第一皮带轮118或第二皮带轮120上的离合器)被接合并且第二离合器(即在第三皮带轮124和第四皮带轮126上的离合器)未被接合时，产生风扇110的冷却模式。当第一离合器(即在第一皮带轮118或第二皮带轮120上的离合器)未被接合并且第二离合器(即在第三皮带轮124和第四皮带轮126上的离合器)被接合时，产生风扇110的清洁模式。
图5为用于控制风扇组件134的控制***500的示意图。控制***500可以由位于作业车辆100上的控制器107执行控制，控制器107与离合器组件130和粘性离合器132通信。控制***500从步骤501开始，其中控制器107确定是否需要风扇反转。控制器107可以通过多个不同的程序确定是否需要风扇反转，包括感应在操作员站110中的操作员是否已经执行输入(例如，开关、把手、按钮本身或作为显示屏一部分的按钮)，从远程控制器(例如，工作站管理器或服务器)接收指令，或者从确定何时使风扇10反转的另一个控制器或另一个控制***接收指令。如果需要风扇反转，下一步执行步骤502。如果不需要风扇反转，下一步执行步骤514。当风扇110从以冷却模式运转(在冷却方向上旋转)，变到以清洁模式运转(并且在清洁方向上旋转)，返回到以冷却模式运转时，执行步骤502、步骤504、步骤506、步骤508、步骤510和步骤512。当风扇以冷却模式运转(在冷却方向上旋转)时，执行步骤514和步骤516。
如果在步骤501中控制器107接收到使风扇反转的请求，那么下一步可以执行步骤502，并且控制器107向粘性离合器132发出指令以将风扇110和输出轴136之间的传动比降至最小值。该指令可以为通过线束从控制器107发送到粘性离合器132的电信号。该步骤是可选的，但是可以辅助降低风扇110的旋转速度，并由此降低与风扇110和被能够旋转地连接的部件相伴的动能的量。该步骤可被用于降低速度差和离合器组件130在接下来的步骤需要采用的力。步骤502包括等待一段时间，以允许风扇110降低至它的最小旋转速度。
在步骤504中，控制器107向离合器组件130发出指令，以从它的第一位置变到它的第二位置。该指令可以为通过线束从控制器107发送到离合器组件130的电信号。在替代的实施例中，该指令可以为从控制器107发送到液压阀的电信号，该液压阀相应地可以改变与离合器组件130连通的液压压力。步骤504包括等待一段时间，以允许离合器组件130完成它的改变。
在步骤506中，控制器107向粘性离合器132发出指令，以将风扇110和输出轴136之间的传动比增加至最大值。该步骤是可选的，但是可以辅助增加风扇110的旋转速度，以增大通过作业车辆100的气流和空气速度，这可以增大清洁模式的效率。
在步骤508中，控制器等待一段时间，以完成清洁模式。该段时间可以是预设的、操作员可选定的、或基于例如上一次清洁模式执行的时长或者上一次清洁模式执行的作业车辆100经历的工作循环因素计算的。
在步骤510中，控制器107向粘性离合器132发出指令，以将风扇110和输出轴136之间的传动比降低至最小值。该步骤是可选的，但是可以辅助降低风扇110的旋转速度，并由此降低与风扇110和被能够旋转地连接的部件相伴的动能的量。该步骤可被用于降低速度差和离合器组件130在接下来的步骤中需要采用的力。步骤510包括等待一段时间，以允许风扇110降低至它的最小旋转速度。
在步骤512中，控制器107向离合器细件130发出指令，以从它的第二位置变到它的第一位置。步骤504包括等待一段时间，以允许离合器组件130完成它的改变。
如果在步骤501中控制器107没有接收到使风扇反转的请求，那么下一步执行步骤514，并且控制器107通过接收来自温度传感器的信号可以感测作业车辆100的温度。例如，控制器107可以接收来自被配置为测量作业车辆100的液压流体的温度的温度传感器的信号。在步骤516中，控制器107控制变速驱动装置132改变至基于在步骤514中感测的温度的传动比。这允许风扇110和输出轴136之间的传动比被改变，以便风扇110在平衡可接受的工作温度、风扇功率和风扇噪音的速度下运转。步骤514和步骤516是可选的，并且可以不被包括在本公开内容的每一实施例中。例如，如果本公开内容的实施例不包含变速驱动装置132，那么可以不需要执行步骤514和步骤516。
控制***500可调整为适应本公开内容的替代的实施例，包括风扇组件234、风扇组件334和风扇组件434。例如，代替在步骤504中向离合器组件130发送指令以从第一位置变到第二位置，控制器107可以替代地控制第一离合器-皮带轮318的释放或脱离接合，可选地在中立位置中等待一段时间，并且然后控制用于风扇组件334的第二离合器-皮带轮326的接合。
虽然在附图和前面的说明书中已经详细图示并描述了本公开内容，这种图示和说明是非限制性的，应当理解，已经示出并描述了说明性的实施例，并且期望保护落在本公开内容的精神内的所有改变和修改。本公开内容的替代的实施例不包括已经描述的所有特征，但仍然获得至少一些该特征的优点。本领域技术人员可以想出它们自己的设计，其包含本公开内容的一个或多个特征，并且落入所附的权利要求书的精神和范围内。
Claims (16)
1.一种风扇组件，包括：
输入轴；
第一皮带；
第一皮带轮，所述第一皮带轮与第一皮带接合；
第二皮带轮，所述第二皮带轮与所述第一皮带接合，所述第二皮带轮通过所述第一皮带能够旋转地连接至所述第一皮带轮，以便与所述第一皮带轮在相同的方向上旋转；
第二皮带；
第三皮带轮，所述第三皮带轮与所述第二皮带接合；
第四皮带轮，所述第四皮带轮与所述第二皮带接合，所述第四皮带轮通过所述第二皮带能够旋转地连接至所述第三皮带轮，以便在与所述第三皮带轮相反的方向上旋转；
输出轴；
风扇，所述风扇能够旋转地连接至所述输出轴；以及
离合器组件，所述离合器组件被配置为选择性地通过所述第一皮带轮、所述第一皮带和所述第二皮带轮将所述输出轴能够旋转地连接至所述输入轴，所述离合器组件被配置为选择性地通过所述第三皮带轮、所述第二皮带和所述第四皮带轮将所述输出轴能够旋转地连接至所述输入轴。
2.根据权利要求1所述的风扇组件，其中所述离合器组件包括第一离合器和第二离合器，所述第一皮带轮选择性地通过所述第一离合器能够旋转地连接至所述输入轴，所述第二皮带轮能够旋转地连接至所述输出轴，所述第三皮带轮选择性地通过所述第二离合器能够旋转地连接至所述输入轴，并且所述第四皮带轮能够旋转地连接至所述输出轴。
3.根据权利要求1所述的风扇组件，其中所述离合器组件包括第一离合器和第二离合器，所述第一皮带轮选择性地通过所述第一离合器能够旋转地连接至所述输入轴，所述第二皮带轮能够旋转地连接至所述输出轴，所述第三皮带轮能够旋转地连接至所述输入轴，并且所述第四皮带轮选择性地通过所述第二离合器能够旋转地连接至所述输出轴。
4.根据权利要求1所述的风扇组件，其中所述离合器组件包括第一离合器和第二离合器，所述第一皮带轮能够旋转地连接至所述输入轴，所述第二皮带轮选择性地通过所述第一离合器能够旋转地连接至所述输出轴，所述第三皮带轮选择性地通过所述第二离合器能够旋转地连接至所述输入轴，并且所述第四皮带轮能够旋转地连接至所述输出轴。
5.根据权利要求1所述的风扇组件，其中所述离合器组件包括第一离合器和第二离合器，所述第一皮带轮能够旋转地连接至所述输入轴，所述第二皮带轮选择性地通过所述第一离合器能够旋转地连接至所述输出轴，所述第三皮带轮能够旋转地连接至所述输入轴，并且所述第四皮带轮选择性地通过所述第二离合器能够旋转地连接至所述输出轴。
6.根据权利要求1所述的风扇组件，其中
所述离合器组件为多位置离合器，当所述多位置离合器在第一位置时，所述输入轴能够旋转地连接至所述第一皮带轮，
当所述多位置离合器在第二位置时，所述输入轴能够旋转地连接至所述第三皮带轮，
所述第二皮带轮能够旋转地连接至所述输出轴，并且所述第四皮带轮能够旋转地连接至所述输出轴。
7.根据权利要求1所述的风扇组件，其中
所述离合器组件为多位置离合器，当所述多位置离合器在第一位置时，所述输出轴能够旋转地连接至所述第二皮带轮，
当所述多位置离合器在第二位置时，所述输出轴能够旋转地连接至所述第四皮带轮，
所述第一皮带轮能够旋转地连接至所述输入轴，并且所述第三皮带轮能够旋转地连接至所述输入轴。
8.根据权利要求1所述的风扇组件，还包括变速驱动装置，其中所述风扇通过所述变速驱动装置能够旋转地连接至所述输出轴，并且所述变速驱动装置被配置为改变所述风扇和所述输入轴之间的传动比。
9.根据权利要求6所述的风扇组件，还包括变速驱动装置，其中所述风扇通过所述变速驱动装置能够旋转地连接至所述输出轴，并且所述变速驱动装置被配置为改变所述风扇和所述输入轴之间的传动比。
10.根据权利要求7所述的风扇组件，还包括变速驱动装置，其中所述风扇通过所述变速驱动装置能够旋转地连接至所述输出轴，并且所述变速驱动装置被配置为改变所述风扇和所述输入轴之间的传动比。
11.根据权利要求1所述的风扇组件，其中所述输入轴、所述第一皮带轮和所述第三皮带轮基本同轴，并且所述第二皮带轮、第四皮带轮和所述输出轴基本同轴。
12.根据权利要求1所述的风扇组件，其中所述第一皮带包括第一侧面和第二侧面，所述第一皮带轮与所述第一皮带的第一侧面接合并接触，所述第二皮带轮与所述第一皮带的第一侧面接合并接触，第二皮带包括第一侧面和第二侧面，所述第三皮带轮与所述第二皮带的第一侧面接合并接触，并且所述第四皮带轮与所述第二皮带的第二侧面接合并接触。
13.根据权利要求12所述的风扇组件，还包括变速驱动装置，其中所述风扇通过所述变速驱动装置能够旋转地连接至所述输出轴，并且所述变速驱动装置被配置为改变所述风扇和所述输入轴之间的传动比。
14.根据权利要求12所述的风扇组件，还包括发动机和变速驱动装置，其中所述发动机通过所述变速驱动装置能够旋转地连接至所述输入轴，并且所述变速驱动装置被配置为改变所述输入轴和所述发动机之间的传动比。
15.一种车辆，包括：
发动机，所述发动机能够旋转地连接至第一皮带轮和第二皮带轮；
风扇，所述风扇能够旋转地连接至第三皮带轮和第四皮带轮；
第一皮带，具有第一侧面和与第一侧面相反的第二侧面，所述第一皮带轮和所述第三皮带轮与所述第一皮带的第一侧面接合；
第二皮带，具有第一侧面和与第一侧面相反的第二侧面，所述第二皮带轮与所述第二皮带的第一侧面接合，所述第三皮带轮与所述第二皮带的第二侧面接合；
离合器组件，所述离合器组件被配置为选择性地通过所述第一皮带轮、所述第一皮带和所述第三皮带轮将所述发动机能够旋转地连接至所述风扇，所述离合器组件被配置为选择性地通过所述第二皮带轮、所述第二皮带和所述第四皮带轮将所述发动机能够旋转地连接至所述风扇。
16.根据权利要求15所述的车辆，其中所述风扇通过变速驱动装置能够旋转地连接至所述发动机，并且所述变速驱动装置被配置为改变所述风扇和所述发动机之间的传动比。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US14/337,594 | 2014-07-22 | ||
| US14/337,594 US9599009B2 (en) | 2014-07-22 | 2014-07-22 | Reversible mechanical fan |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205207220U true CN205207220U (zh) | 2016-05-04 |
Family
ID=55166347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520535729.9U Expired - Fee Related CN205207220U (zh) | 2014-07-22 | 2015-07-22 | 风扇组件和车辆 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9599009B2 (zh) |
| CN (1) | CN205207220U (zh) |
| BR (1) | BR102015017278B1 (zh) |
| RU (1) | RU2695240C2 (zh) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106246325A (zh) * | 2016-09-24 | 2016-12-21 | 雷沃重工股份有限公司 | 发动机风扇控制装置 |
| CN106677878A (zh) * | 2017-02-23 | 2017-05-17 | 龙口中宇机械有限公司 | 具有改变风扇转动方向的驱动装置及控制方法 |
| CN108150443A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-06-12 | 潍柴动力股份有限公司 | 换向风扇、发动机及换向控制方法 |
| CN109197165A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 凯斯纽印度私人有限公司 | 用于农业收割机的驱动*** |
| CN109563890A (zh) * | 2016-06-29 | 2019-04-02 | 霍顿公司 | 粘性离合器和关联的电磁线圈 |
| CN110559603A (zh) * | 2019-09-16 | 2019-12-13 | 河南胜凡信息科技有限公司 | 心理行为综合训练架 |
| WO2023207334A1 (zh) * | 2022-04-27 | 2023-11-02 | 安徽全柴动力股份有限公司 | 一种柴油机冷却*** |
| US11873868B2 (en) | 2020-05-14 | 2024-01-16 | Horton, Inc. | Valve control system for viscous friction clutch |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170342988A1 (en) * | 2014-12-12 | 2017-11-30 | Agco International Gmbh | A Fan Drive Assembly |
| GB2552617B (en) | 2015-03-31 | 2021-03-17 | Fisher & Paykel Healthcare Ltd | A user interface and system for supplying gases to an airway |
| DE102016004536A1 (de) * | 2016-04-13 | 2017-10-19 | Man Truck & Bus Ag | Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| GB2567998B (en) | 2016-08-11 | 2022-07-20 | Fisher & Paykel Healthcare Ltd | A collapsible conduit, patient interface and headgear connector |
| DE102017203295A1 (de) * | 2017-03-01 | 2018-09-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen |
| CN107654283A (zh) * | 2017-09-15 | 2018-02-02 | 柳工常州机械有限公司 | 发动机直驱正反转风扇*** |
| US11111850B2 (en) | 2017-10-27 | 2021-09-07 | Deere & Company | Rotational drive unit for a fan |
| JP6614518B1 (ja) * | 2018-06-28 | 2019-12-04 | 井関農機株式会社 | コンバインの原動部構造 |
| US11668228B2 (en) | 2020-05-28 | 2023-06-06 | Deere & Company | Variable pitch fan control system |
| JP7467276B2 (ja) * | 2020-08-15 | 2024-04-15 | 株式会社クボタ | 作業機 |
| DE102022106777A1 (de) | 2022-03-23 | 2023-09-28 | Deere & Company | Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugkühlsystems |
| CN114962573B (zh) * | 2022-04-27 | 2023-01-24 | 安徽全柴动力股份有限公司 | 一种调速轮系及柴油机冷却*** |
Family Cites Families (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1790786A (en) * | 1931-02-03 | Sylvania | ||
| US881545A (en) * | 1907-01-25 | 1908-03-10 | John E Caps | Power-transmission means. |
| US1696967A (en) * | 1926-06-02 | 1929-01-01 | Superior Engine Company | Oil-well power mechanism |
| US2427135A (en) * | 1943-12-17 | 1947-09-09 | Unit Rig & Equip | Drive unit |
| US2431580A (en) * | 1944-01-19 | 1947-11-25 | Stanus Orr | Power drive for sawmill set works |
| US2613546A (en) | 1950-04-04 | 1952-10-14 | Jorgensen Aage Erland | Drive chains and chain drives adapted to use said chains |
| US2653490A (en) * | 1951-01-24 | 1953-09-29 | Testori Edoardo | Progressive variable speed drive capable of reverse rotation |
| US3139924A (en) * | 1960-12-08 | 1964-07-07 | I C E D Inc | Internal combustion engine driven heat pump |
| US3276281A (en) | 1964-03-17 | 1966-10-04 | Fox River Tractor Company | Variable speed tandem drive pulley assemblages |
| US3307415A (en) | 1965-02-17 | 1967-03-07 | Harriette E Dobbs | Reversible drive unit |
| US3334522A (en) * | 1965-06-14 | 1967-08-08 | Toffin Nicholas | Forward and reverse mechanism for self-propelled agricultural implements and the like |
| US3626772A (en) * | 1970-02-02 | 1971-12-14 | Main Tool & Mfg Co | Vehicle transmission apparatus |
| AU468099B2 (en) * | 1972-12-28 | 1975-12-18 | Ushio Kogyo Co., Ltd | Driving apparatus with rotator |
| US4002251A (en) * | 1974-02-04 | 1977-01-11 | Burgess Jr Ralph D | Particulate material distributing assembly |
| US4176560A (en) | 1977-04-27 | 1979-12-04 | Clarke George C | Variable speed drive |
| US4116265A (en) * | 1977-06-24 | 1978-09-26 | Caterpillar Tractor Co. | Heat exchanger having controllable cleaning means |
| US4634403A (en) * | 1985-11-18 | 1987-01-06 | Tennant Company | Belt drive |
| SU1749584A1 (ru) * | 1988-11-28 | 1992-07-23 | Мелитопольский моторный завод | Двухскоростной привод |
| JP4260278B2 (ja) | 1999-03-31 | 2009-04-30 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ベルト式無段変速機のｖプーリ制御機構 |
| US7121368B2 (en) * | 2000-05-09 | 2006-10-17 | Mackelvie Winston | Bi-directional automotive cooling fan |
| US6659894B2 (en) * | 2001-07-12 | 2003-12-09 | Generac Power Systems, Inc. | Variable pitch sheave assembly for fan drive system |
| US7798928B2 (en) * | 2004-03-24 | 2010-09-21 | The Gates Corporation | Dual ratio belt drive system |
| US7475450B1 (en) | 2004-12-11 | 2009-01-13 | Gary Dean Ragner | Dual-belt counter-rotating drive system |
| UA19145U (en) * | 2006-03-14 | 2006-12-15 | Ivan Ivanovych Hrabovoi | V-belt variator |
| GB2457878A (en) * | 2008-02-26 | 2009-09-02 | Agco Sa | Variable speed fan drive |
| US8910705B2 (en) * | 2008-05-27 | 2014-12-16 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Radiator fan control for heat pump HVAC |
| US8408188B1 (en) | 2008-12-12 | 2013-04-02 | Hormilla Performance Engineering LLC | Engine accessory belt drive pulley |
| US8967092B1 (en) * | 2012-10-18 | 2015-03-03 | Promanpto, Llc | Inline cooling fan reverser |
-
2014
- 2014-07-22 US US14/337,594 patent/US9599009B2/en active Active
-
2015
- 2015-07-09 RU RU2015127792A patent/RU2695240C2/ru active
- 2015-07-20 BR BR102015017278-8A patent/BR102015017278B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2015-07-22 CN CN201520535729.9U patent/CN205207220U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109563890A (zh) * | 2016-06-29 | 2019-04-02 | 霍顿公司 | 粘性离合器和关联的电磁线圈 |
| US10612606B2 (en) | 2016-06-29 | 2020-04-07 | Horton, Inc. | Viscous clutch and associated electromagnetic coil |
| US10941819B2 (en) | 2016-06-29 | 2021-03-09 | Horton, Inc. | Viscous clutch and method of operation |
| CN106246325A (zh) * | 2016-09-24 | 2016-12-21 | 雷沃重工股份有限公司 | 发动机风扇控制装置 |
| CN106677878A (zh) * | 2017-02-23 | 2017-05-17 | 龙口中宇机械有限公司 | 具有改变风扇转动方向的驱动装置及控制方法 |
| CN109197165A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 凯斯纽印度私人有限公司 | 用于农业收割机的驱动*** |
| CN108150443A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-06-12 | 潍柴动力股份有限公司 | 换向风扇、发动机及换向控制方法 |
| CN110559603A (zh) * | 2019-09-16 | 2019-12-13 | 河南胜凡信息科技有限公司 | 心理行为综合训练架 |
| US11873868B2 (en) | 2020-05-14 | 2024-01-16 | Horton, Inc. | Valve control system for viscous friction clutch |
| WO2023207334A1 (zh) * | 2022-04-27 | 2023-11-02 | 安徽全柴动力股份有限公司 | 一种柴油机冷却*** |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR102015017278B1 (pt) | 2022-07-26 |
| RU2015127792A3 (zh) | 2019-01-15 |
| RU2015127792A (ru) | 2017-01-12 |
| RU2695240C2 (ru) | 2019-07-22 |
| BR102015017278A2 (pt) | 2016-06-28 |
| US20160024991A1 (en) | 2016-01-28 |
| US9599009B2 (en) | 2017-03-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205207220U (zh) | 风扇组件和车辆 | |
| US9989042B2 (en) | Propel circuit and work circuit combinations for a work machine | |
| EP2581271B1 (en) | Vehicle auxiliary hydraulic system | |
| CN102427978B (zh) | 工程机械和用于操作工程机械的方法 | |
| EP2264334A1 (en) | Hybrid transmission and method for operating such a transmission | |
| KR20170061674A (ko) | 이중 구동 드라이브라인 | |
| CN109417912A (zh) | 液压棉花单元滚筒驱动器 | |
| EP2343466B1 (en) | Hydraulic fluid cooling system and method | |
| US10125863B2 (en) | Hydraulic system for a torque converter | |
| JP2013155719A (ja) | 作業車輌 | |
| CN104334807B (zh) | 多用途运载车马力管理*** | |
| US6604601B2 (en) | Lift truck drive train | |
| US8336306B2 (en) | Hydraulic fluid cooling system for pair of integrated hydrostatic transmissions | |
| CN206189496U (zh) | 新型双动力全液压挖掘机 | |
| KR20150107085A (ko) | 차량용 파워 시프트 변속장치 | |
| US10829906B2 (en) | Drive mechanism for skidloader | |
| CN211592261U (zh) | 推土机用驱动***及具有其的推土机 | |
| CN205951717U (zh) | 一种用液压***实现调速和换向的玉米青储机驱动桥*** | |
| CN109630624B (zh) | 一种适用于轮式挖掘机的液力变速换向*** | |
| KR101922431B1 (ko) | 기어 변속 장치 및 이를 갖는 관리기 | |
| CN117284066A (zh) | 一种基于电驱的履带载具动力*** | |
| US20040068984A1 (en) | Dual pump drive system for compact construction vehicles | |
| JPS63301127A (ja) | 車両の油圧式変速装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160504 |