CN205206994U - 一种船舶lng燃料供应*** - Google Patents

一种船舶lng燃料供应*** Download PDF

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刘建朔
陶洋
田堃
贺银根
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Abstract

本实用新型提供了一种船舶LNG燃料供应***，涉及液化天然气技术领域。本实用新型提供的一种船舶LNG燃料供应***，包括:储罐，与所述储罐连接、单独放置加注单元的加注管系连接处所,与所述储罐连接、放置供气单元的供气管系连接处所。本实用新型提供的船舶LNG燃料供应***，使供气单元出现故障时既不影响，又可以相互配合，保证供气的独立、安全可靠，且方便维护保养。

Description

一种船舶LNG燃料供应***
技术领域
本实用新型涉及液化天然气技术领域，尤其涉及一种船舶LNG燃料供应***。
背景技术
全球减排与低碳趋势将航运业推向风口浪尖，根据IMO(国际海事组织)海洋环境保护委员会所制定的“船舶污染防治国际公约”相关规定：要求2015年1月1日以后在ECA(排放管制区域)航行船只所用燃料含硫量不能超过0.1％，针对这一绿色航运能源发展趋势，全球已经将视角投向多种能源研究，诸如：使用各种船用燃料油降低硫含量、燃煤净化、核能、再生能源等。因为LNG(液化天然气)更环保，目前最有前途的方法就是使用LNG作为代替燃料。
根据实际需求，多数LNG动力船舶均设两台天燃气发动主机，以及《天然气燃料动力船规范》中的规定“如果因供气管路内的气体泄漏而必需切断气体供应时，则应有另一套辅助的独立燃料供应***可用；如果设有多台发动机推进装置，且每台发动机的供气***独立设置，则可不设辅助的燃料供应***”可知，对于LNG单燃料船舶的燃料供应单元一般需设置两套。
目前市场上的供应***的设计是将加注单元和其中一套供气单元置于同一连接处所中，若其中一套单元出现故障，将影响另一套单元以致无法正常工作；其次，有的LNG动力船舶的供气***未设置连接处所，则该区域的危险距离会增大。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种船舶LNG燃料供应***，该供应***是将放置加注单元的加注管系连接处所单独设置在储罐的一端，放置多个独立供气单元的供气管系连接处所设置在储罐的另一端，使供气单元出现故障时既不影响，又可以相互配合，保证供气的独立、安全可靠，且方便维护保养。
为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型提供一种船舶LNG燃料供应***，包括：
与所述储罐连接、单独放置加注单元的加注管系连接处所,与所述储罐连接、放置供气单元的供气管系连接处所。
其中，所述供气单元与所述储罐一端的封头相通。
其中，所述供气***包括多个独立供气单元，每个所述独立供气单元放置在各自的所述连接处所内。
其中，所述加注单元与所述储罐另一端的封头相通。
其中，所述储罐两端的封头焊接在所述加注管系连接处所及所述供气管系连接处所内。
其中，每个所述连接处所内设置气体探测报警器；每个所述连接处所内距离底板一定距离处设置有一个温度变送器及一个液位开关。
其中，每个所述连接处所顶部设置出风口，底部设置进风口。
其中，每个所述连接处所围壁采用耐低温材料，所述耐低温材料为不锈钢或铝合金。
与现有技术相比，本实用新型的说明性实施例包括以下优点：
将单独放置加注单元的加注管系连接处所设置在储罐一端,放置多个独立供气单元的供气管系连接处所设置在储罐的另一端，使单一供气单元出现故障时既不互相影响，又可以相互配合，保证供气的独立、安全可靠，且方便维护保养。
附图说明
图1本实用新型船舶LNG燃料供应***的结构示意图；
图2本实用新型船舶LNG燃料供应***的侧视图；
图3本实用新型船舶LNG燃料供应***的主视图；
图4本实用新型船舶LNG燃料供应***的俯视图。
具体实施方式
本实用新型提供一种船舶LNG燃料供应***，现参照图1，图1示出了一些实施例中的船舶LNG燃料供应***的结构示意图。
如图1所示，公开了一种船舶LNG燃料供应***，包括：
与所述储罐11连接、单独放置加注单元8的加注管系连接处所7,与所述储罐11连接、放置供气单元10的供气管系连接处所9。
LNG通过加注单元8充装到储罐11中，储罐11中的液态LNG在供气单元10中通过汽化器汽化、加热后转变为温度、压力满足燃气发动机使用需求的气态天然气，供发动机使用。将加注单元8与供气单元10都各自放置在连接处所里，可以防止液体飞溅，使得危险的区域减少，避免泄漏造成的直接伤害。
进一步的，所述供气单元10与所述储罐11一端的封头相通。
进一步的，所述供气单元10包括多个独立供气单元，每个所述独立供气单元10放置在各自的所述连接处所内。
进一步的，所述加注单元8与所述储罐11另一端的封头相通。
供气单元10和加注单元8分别处于储罐11的两端，保证加注储罐11时不影响供气单元10的使用，且保证安全快捷。同时避免其中任何一套单元出现故障时影响其他单元的正常运行。
进一步的，所述储罐11两端的封头焊接在所述加注管系连接处所7及所述供气管系连接处所9内。
进一步的，每个所述连接处所内设置气体探测报警器5；每个所述连接处所内距离底板一定距离处设置有一个温度变送器2及一个液位开关3。
温度变送器2、液位开关3及气体探测报警器5能够检测天然气泄露，保证***安全。
进一步的，每个所述连接处所顶部设置出风口，底部设置进风口1。
出风口4及进风口1的设置，避免了连接处所内形成密闭空间，防止了天然气在连接处所内泄露达到***极限，可及时将泄露的天然气排出。
其中，每个连接处所底部设置排放阀6，可以排放连接处所内的杂质、积水等；连接处所还设置人孔11，当冷箱内单元出现状况时，可以打开人孔进行***的检修。
进一步的，每个所述连接处所采用耐低温材料，所述耐低温材料为不锈钢或铝合金，防止***LNG泄漏后对连接处所造成破坏。
以上对本实用新型实施例所提供的一种船舶LNG燃料供应***，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型实施例的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型实施例的限制。

Claims (9)

1.一种船舶LNG燃料供应***，包括：储罐，其特征在于，还包括：与所述储罐连接、单独放置加注单元的加注管系连接处所,与所述储罐连接、放置供气单元的供气管系连接处所。
2.根据权利要求1所述的船舶LNG燃料供应***，其特征在于，所述供气单元与所述储罐一端的封头相通。
3.根据权利要求2所述的船舶LNG燃料供应***，其特征在于，所述供气单元包括多个独立供气单元，每个所述独立供气单元放置在各自的所述连接处所内。
4.根据权利要求1所述的船舶LNG燃料供应***，其特征在于，所述加注单元与所述储罐另一端的封头相通。
5.根据权利要求1所述的船舶LNG燃料供应***，其特征在于，所述储罐两端的封头焊接在所述加注管系连接处所及所述供气管系连接处所内。
6.根据权利要求1所述的船舶LNG燃料供应***，其特征在于，每个所述连接处所内设置气体探测报警器；每个所述连接处所内距离底板一定距离处设置有一个温度变速器及一个液位开关。
7.根据权利要求1所述的船舶LNG燃料供应***，其特征在于，每个所述连接处所顶部设置出风口，底部设置进风口。
8.根据权利要求1所述的船舶LNG燃料供应***，其特征在于，每个所述连接处所围壁采用耐低温材料。
9.根据权利要求8所述的船舶LNG燃料供应***，其特征在于，所述耐低温材料为不锈钢或铝合金。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110159913A (zh) * 2018-02-12 2019-08-23 张家港中集圣达因低温装备有限公司 船用天然气燃气罐

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