CN205186270U - 贯通式螺杆转阀循环球动力转向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种贯通式螺杆转阀循环球动力转向器，包括壳体、螺杆转阀、摇臂，所述螺杆转阀贯通所述壳体，所述壳体的一端安装有阀体，所述壳体与所述阀体固定连接，所述螺杆转阀的一端安装在所述阀体上，所述螺杆转阀的另一端安装在所述壳体上；所述螺杆转阀上套设在有活塞，所述活塞的一端内孔上设置有第一螺旋滚道，所述活塞的另一端外部设置有齿条，所述第一螺旋滚道与所述齿条沿所述活塞轴向分布在不同位置，所述齿条与所述摇臂传动连接，所述螺杆转阀上设置有第二螺旋滚道，所述第二螺旋滚道与所述第一螺旋滚道之间设置有钢球和导管；本实用新型避免了转向器工作时活塞因变形而受损坏，保证了转向的精度持久性，降低了操作难度。

Description

贯通式螺杆转阀循环球动力转向器

技术领域

本实用新型涉及车辆转向器，尤其是一种贯通式螺杆转阀循环球动力转向器。

背景技术

商用车多用于装载和运输货物，其前轴载荷较大，在运行过程中，如果只是依靠人力转动方向盘来转向，是很吃力的；因此商用车转向***普遍安装了循环球动力转向器，在汽车转向时，为司机提供助力，以减轻司机的工作强度。

目前转向器的控制阀基本上采用的是转阀结构，这种阀的结构大多沿用第一代解放阀的结构改型而来，因此转向器的结构也是在解放阀的基础上拓展开发出来的。这类转向器的特点是结构相对紧凑，但是活塞的齿条和螺旋滚道处于活塞的同一位置，当转向器工作时，活塞受到液压压力和摇臂轴的反作用力时，齿条和螺旋滚道会产生变形，而这两者产生的变形因为距离很近，变形会叠加起来产生更大变形。由于螺旋滚道的精度要求非常高，变形过大后，无法使钢球在螺旋滚道内平衡滑动，从而产生转向发卡。同时由于螺杆为非贯通式螺杆，故无法使活塞在壳体油腔内平稳移动，从而使活塞的运动受阻，导致转向沉重。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种极大减小活塞形变的贯通式螺杆转阀循环球动力转向器。

为实现上述目的，本实用新型可采取以下述技术方案：贯通式螺杆转阀循环球动力转向器，包括壳体、螺杆转阀、摇臂，所述螺杆转阀贯通所述壳体，所述壳体的一端安装有阀体，所述壳体与所述阀体固定连接，所述螺杆转阀的一端安装在所述阀体上，所述螺杆转阀的另一端安装在所述壳体上；所述螺杆转阀上套设有活塞，所述活塞的一端内孔上设置有第一螺旋滚道，所述活塞的另一端外部设置有齿条，所述第一螺旋滚道与所述齿条沿所述活塞轴向分布在不同位置，所述齿条与所述摇臂传动连接，所述螺杆转阀上设置有第二螺旋滚道，所述第二螺旋滚道与所述第一螺旋滚道之间设置有钢球和导管。

于本实用新型一实施例中，所述第一螺旋滚道与所述齿条之间的距离大于等于0，且小于等于1/2活塞的长度。

于本实用新型一实施例中，所述螺杆转阀的一端设置有凸台，所述凸台通过轴承固定安装在所述阀体内，所述螺杆转阀的另一端安装在所述壳体远离所述阀体一端的安装孔内。

于本实用新型一实施例中，所述活塞上设置有限位阀，所述限位阀与所述齿条分别位于所述螺杆转阀的两侧。

于本实用新型一实施例中，所述活塞与所述壳体活动连接，所述活塞位于所述壳体内部，所述活塞与所述壳体形成第一油腔和第二油腔。

于本实用新型一实施例中，所述第一油腔和第二油腔均与所述限位阀相连通。

本实用新型具有以下的显著技术效果：

第一螺旋滚道和齿条分别设置在活塞轴上上的不同位置，第一螺旋滚道和螺杆转阀上的第二螺旋滚道相配合，当活塞受力时，力作用到第一螺旋滚道的力和齿条上的力发生在活塞的不同位置上；第一螺旋滚道和齿条分离，从而两者产生的形变不会发生叠加，从而避免了转向器工作时活塞因变形而受损坏，影响转动的效率和精度。同时，当活塞在壳体形成的油腔内移动到极限位置时，限位阀会开启，使活塞两端的油腔相连通，从而使得转向器工作压力急剧下降，避免了转向器在极限位置工作而受损。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是本实用新型的局部剖视图；

图3是本实用新型的助力特性曲线。

1、壳体；2、螺杆转阀；3、摇臂；4、阀体；5、活塞；6、第一螺旋滚道；7、齿条；8、第二螺旋滚道；9、钢球；10、导管；11、凸台；12、限位阀；101、第一油腔；102、第二油腔。

具体实施方式

下面结合实施例及附图（1至3）对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型所涉及的贯通式螺杆转阀循环球动力转向器，包括壳体1、螺杆转阀2、摇臂3，所述螺杆转阀2贯通所述壳体1，所述壳体1的一端安装有阀体4，所述壳体1与所述阀体4固定连接，所述螺杆转阀2的一端安装在所述阀体4上，所述螺杆转阀2的另一端安装在所述壳体1上；所述螺杆转阀2的一端设置有凸台11，所述凸台11通过轴承固定安装在所述阀体4内，所述螺杆转阀2的另一端安装在所述壳体1远离所述阀体4一端的安装孔22内。贯通式螺杆转阀的凸台端安装在阀体4内，凸台11两端装有平面滚针轴承，再通过上盖和垫片固定在阀体4上，螺杆转阀2的另一端安装在壳体1底部的内孔上，这样，保证了螺杆转阀的两端都有支撑，使螺杆转阀受力均匀。

所述螺杆转阀2上套设有活塞5，所述活塞5的一端内孔上设置有第一螺旋滚道6，所述活塞5的另一端外部设置有齿条7，所述第一螺旋滚道6与所述齿条7沿所述活塞5轴向分布在不同位置，所述第一螺旋滚道6与所述齿条7之间的距离大于等于0，且小于等于1/2活塞5的长度。所述齿条7与所述摇臂3传动连接，所述螺杆转阀2上设置有第二螺旋滚道8，所述第二螺旋滚道8与所述第一螺旋滚道6之间设置有钢球9和导管10。

所述活塞5上设置有限位阀12，所述限位阀12与所述齿条7分别位于所述螺杆转阀2的两侧。所述活塞5与所述壳体1之间滑动连接，所述活塞5位于所述壳体1所形成的油腔内，所述活塞5与所述壳体1形成第一油腔101和第二油腔102，所述第一油腔101和第二油腔102分别位于活塞5的两侧，当限位阀12开启时，所述第一油腔101和第二油腔102均与所述限位阀12相连通。

阀体4通过六角螺栓固定在壳体1上，壳体1活塞腔内装有活塞5，活塞一端内孔有第一螺旋滚道6，另一端外部设有齿条7，使齿条7与第一螺旋滚道分离，当活塞5受力时，力作用在活塞5的不同部位，不会产生变形叠加，从而不会对转向器活塞造成严重的破坏。同时，活塞5和螺杆转阀上的第一螺旋滚与钢球和导管组合成形循环球式的丝杠传动，即当螺杆转阀转动时，活塞可以在壳体1腔内左右移动，移动的方向与第一螺旋滚道的旋向有关。

与活塞成90°方向上，设置有带齿轮的摇臂3轴，摇臂3轴通过侧盖和滚针轴承安装在壳体1上，摇臂3的齿与齿条7相啮合，当活塞在壳体腔内左右运动时，摇臂3可以顺时针或逆时针转动。这样，螺杆转阀的转动就通过齿条7和齿轮传动到了摇臂3上，使摇臂3轴转动，从而实现车辆的转向。

当活塞5左右移动至一定位置时，限位阀12可以开启，使第一油腔101和第二油腔102相通，这样转向器工作压力会急剧下降，避免转向器在极限位置工作而损坏转向器。贯通式螺杆转阀在转动时，转阀内的油道会相应的开启和关闭，分配进油口的高压油，根据螺杆转阀2转动方向的不同，分别进入壳体1内第一油腔101和第二油腔102，当高压油作用在活塞上时，会对活塞产生推力，推力通过齿条传递到摇臂轴3齿轮上，使油压压力转化为摇臂轴3的输出扭矩，根据力学原理易知：

为了使司机在驾驶汽车转向时，有良好的操作手感，贯通式螺杆转阀的助力曲线通常设计为附图3所示，即转向器的工作压力随着驾驶员转动方向盘的手力增大而增大，一般将曲线设计为抛物线，再根据不同需要，调整抛物线的形状和大小。

上述具体实施例只是用来解释说明本实用新型，而非是对本实用新型进行限制，在本实用新型的宗旨和权利要求的保护范围内，对本实用新型做出的任何不付出创造性劳动的替换和改变，皆落入本实用新型专利的保护范围。

Claims (6)

1.一种贯通式螺杆转阀循环球动力转向器，包括壳体、螺杆转阀、摇臂，其特征在于，所述螺杆转阀贯通所述壳体，所述壳体的一端安装有阀体，所述壳体与所述阀体固定连接，所述螺杆转阀的一端安装在所述阀体上，所述螺杆转阀的另一端安装在所述壳体上；所述螺杆转阀上套设有活塞，所述活塞的一端内孔上设置有第一螺旋滚道，所述活塞的另一端外部设置有齿条，所述第一螺旋滚道与所述齿条沿所述活塞轴向分布在不同位置，所述齿条与所述摇臂传动连接，所述螺杆转阀上设置有第二螺旋滚道，所述第二螺旋滚道与所述第一螺旋滚道之间设置有钢球和导管。

2.如权利要求1所述的贯通式螺杆转阀循环球动力转向器，其特征在于，所述第一螺旋滚道与所述齿条之间的距离大于等于0，且小于等于1/2活塞的长度。

3.如权利要求1所述的贯通式螺杆转阀循环球动力转向器，其特征在于，所述螺杆转阀的一端设置有凸台，所述凸台通过轴承固定安装在所述阀体内，所述螺杆转阀的另一端安装在所述壳体远离所述阀体一端的安装孔内。

4.如权利要求1所述的贯通式螺杆转阀循环球动力转向器，其特征在于，所述活塞上设置有限位阀，所述限位阀与所述齿条分别位于所述螺杆转阀的两侧。

5.如权利要求4所述的贯通式螺杆转阀循环球动力转向器，其特征在于，所述活塞与所述壳体活动连接，所述活塞位于所述壳体内部，所述活塞与所述壳体形成第一油腔和第二油腔。

6.如权利要求5所述的贯通式螺杆转阀循环球动力转向器，其特征在于，所述第一油腔和第二油腔均与所述限位阀相连通。