CN205154289U - 发动机气门总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机气门总成，包括气门盘和气门座圈，所述气门盘设有气门锥面，所述气门座圈设有轴向贯通的气门喉道，所述气门喉道的内周面从内至外包括依次相连的喉口柱形面、用于与气门锥面形成间隙的第一倒角锥面、用于与气门锥面接触配合的密封锥面和用于与气门锥面形成间隙的第二倒角锥面；本实用新型能够形成“气门包气门座圈”的结构，该结构能够有效增加气门座圈在与气门配合时的接触面，有效提高气门向气门座圈的导热性能，减少气门锥面的热负荷，减小气门锥面在气门关闭时的落座冲击力，保证良好密封，防止漏气，延长气门及气门座圈的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机部件，特别涉及一种发动机气门总成。
背景技术
发动机每一气缸都配装有气门(包括进气门和排气门)，在每一气缸的工作循环过程中，气门都按一定的顺序开启和关闭，用来保证新鲜的充量得以及时进入气缸，废气能及时地排放；气门座圈压装在气缸盖上是与气门配合的主要零部件之一，气门座圈上设有与气门锥面相配合的密封锥面，通过气门的上下运动实现气门喉道的开启或关闭。传统的气门座圈在与气门配合时接触面(即气门锥面与密封锥面相接触的面)过小，降低了气门向气门座圈的导热性能，增加了气门锥面的热负荷，增加了气门锥面在气门关闭时的落座冲击力；此外，在气门座圈的密封由“线接触”过渡到“面接触”过程中，气门锥面背角方向可能嵌入密封锥面，导致气门与气门座圈之间密封不良，造成漏气，引起气门烧蚀，大大地缩短了气门及气门座圈的使用寿命，降低了产品的质量信誉。
因此，就需要一种发动机气门总成，能够有效增加气门座圈在与气门配合时的接触面，有效提高气门向气门座圈的导热性能，减少气门锥面的热负荷，减小气门锥面在气门关闭时的落座冲击力，保证良好密封，防止漏气，延长气门及气门座圈的使用寿命。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机气门总成，能够有效增加气门座圈在与气门配合时的接触面，有效提高气门向气门座圈的导热性能，减少气门锥面的热负荷，减小气门锥面在气门关闭时的落座冲击力，保证良好密封，防止漏气，延长气门及气门座圈的使用寿命。
本实用新型的发动机气门总成，包括气门盘和气门座圈，所述气门盘设有气门锥面，所述气门座圈设有轴向贯通的气门喉道，所述气门喉道的内周面从内至外包括依次相连的喉口柱形面、用于与气门锥面形成间隙的第一倒角锥面、用于与气门锥面接触配合的密封锥面和用于与气门锥面形成间隙的第二倒角锥面。
进一步，所述第一倒角锥面的锥度角、密封锥面的锥度角及第二倒角锥面的锥度角依次增大，所述密封锥面的锥度角的锥度角为40°-50°。
进一步，所述第一倒角锥面的锥度角为25°-35°。
进一步，所述第二倒角锥面的锥度角为55°-65°。
进一步，所述气门座圈的外圆周面底部设有压入导角，所述压入导角包括与气门座圈底部环形面相连的圆弧段及用于连接圆弧段与气门座圈外圆周面的锥形直线段。
进一步，所述圆弧段的圆弧半径为0.8mm-1.2mm，所述锥形直线段的锥度角为8°-12°。
进一步，该总成还包括与气门盘轴线重合的气门杆，一空腔沿轴心线从气门盘延伸到气门杆：所述空腔靠近气门盘的一端与气门盘的端面之间的距离为4.0mm-5.0mm。
进一步，所述气门盘的端面为平面。
进一步，所述气门盘的端面的中心处有一凹陷区域。
进一步，所述气门杆包括空心杆部和与空心杆部同轴固定连接的实心杆部，所述空心杆部与气门盘一体成型。
本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机气门总成，在气门座圈密封锥面的内外两侧分别设置了第一倒角锥面和第二倒角锥面，气门与气门座圈配合时，第一倒角锥面、第二倒角锥面均与气门锥面形成间隙，从而形成“气门包气门座圈”的结构，该结构能够有效增加气门座圈在与气门配合时的接触面，有效提高气门向气门座圈的导热性能，减少气门锥面的热负荷，减小气门锥面在气门关闭时的落座冲击力，保证良好密封，防止漏气，延长气门及气门座圈的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的气门座圈的结构示意图；
图3为图2中A处放大图；
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的气门座圈的结构示意图，图3为图2中A处放大图，如图所示：本实施例的发动机气门总成，包括气门盘9和气门座圈1，所述气门盘9设有气门锥面91，所述气门座圈1设有轴向贯通的气门喉道2，所述气门喉道2的内周面从内至外包括依次相连的喉口柱形面3、用于与气门锥面91形成间隙的第一倒角锥面4、用于与气门锥面91接触配合的密封锥面5和用于与气门锥面91形成间隙的第二倒角锥面6；气门喉道2呈喇叭扩口设计，从内至外是指从喇叭结构的小直径处至大直径处方向，喉口柱形面3即气门喉道2的小直径部分；在气门座圈1密封锥面5的内外两侧分别设置了第一倒角锥面4和第二倒角锥面6，气门座圈1与气门盘9配合时，第一倒角锥面4、第二倒角锥面6均与气门锥面91形成间隙，从而形成“气门包气门座圈”的结构，该结构能够有效增加气门座圈在与气门配合时的接触面，有效提高气门向气门座圈的导热性能，减少气门锥面91的热负荷，减小气门锥面91在气门关闭时的落座冲击力，保证良好密封，防止漏气，延长气门及气门座圈的使用寿命。
本实施例中，所述第一倒角锥面4的锥度角a、密封锥面5的锥度角b及第二倒角锥面6的锥度角c依次增大，所述密封锥面5的锥度角b的锥度角为40°-50°；如图3所示，所述锥度角是指相应锥面的母线与轴线L的夹角；各锥度角依次增大，不仅能够增加气门座圈在与气门配合时的接触面，使气门座圈能与气门更好地密封配合，大大提高了产品的配装精度，而且改善了气门开启时的气流走向，实验证明其涡流强度、流量系数及进排气效率均有改善，降低流动阻力；所述密封锥面5的锥度角b的锥度角优选为45°；此外，所述第一倒角锥面4的锥度角a为25°-35°，优选为30°；所述第二倒角锥面6的锥度角b为55°-65°，优选为60°。
本实施例中，所述气门座圈1的外圆周面11底部设有压入导角，所述压入导角包括与气门座圈1底部环形面12相连的圆弧段71及用于连接圆弧段71与气门座圈1外圆周面11的锥形直线段72；压入导角用于将气门座圈1压装于气缸盖；圆弧段71与锥形直线段72相配合的设计结构能使本产品在与气缸盖压装配合时更加容易，同时还能保证压装的气密性，提高产品的组装精度；本实施例中，所述圆弧段71的圆弧半径R可为0.8mm-1.2mm，所述锥形直线段72的锥度角d可为8°-12°；优选地，所述圆弧段71的圆弧半径R为1.0mm，所述锥形直线段72的锥度角d为10°。
本实施例中，该总成还包括与气门盘9轴线重合的气门杆，一空腔8a沿轴心线从气门盘9延伸到气门杆：所述空腔8a靠近气门盘9的一端与气门盘9的端面之间的距离为4.0mm-5.0mm，该距离优选为4.5mm；空腔8a的设置不仅能够减轻了整个气门的重量，使气门落座时冲击负荷减小，而且空腔8a中充填低熔点金属(如钠)时，利用其流动性能够把气门的热量迅速传递给气门导管，从而降低气门的热负荷；该结构的气门可以较好的将气门颈部和气门盘9中心处积聚的热量传导走，从而使气门散热均匀。
本实施例中，所述气门盘9的端面9a为平面，散热面积小，并具有较高的强度；此外，所述气门盘9的端面9a的中心处有一凹陷区域91，有利于形成一气体漩涡，更有利于散热，同时也有利于减轻气门重量。
本实施例中，所述气门杆包括空心杆部81和与空心杆部81同轴相连的实心杆部82所述空心杆部81与气门盘9一体成型；所述空心杆部81与实心杆部82优选为同轴焊接相连；空心杆部81的主要作用是导热，实心杆部82则与气门导管、气门弹簧配合。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种发动机气门总成，包括气门盘和气门座圈，所述气门盘设有气门锥面，所述气门座圈设有轴向贯通的气门喉道，其特征在于：所述气门喉道的内周面从内至外包括依次相连的喉口柱形面、用于与气门锥面形成间隙的第一倒角锥面、用于与气门锥面接触配合的密封锥面和用于与气门锥面形成间隙的第二倒角锥面。
2.根据权利要求1所述的发动机气门总成，其特征在于：所述第一倒角锥面的锥度角、密封锥面的锥度角及第二倒角锥面的锥度角依次增大，所述密封锥面的锥度角的锥度角为40°-50°。
3.根据权利要求2所述的发动机气门总成，其特征在于：所述第一倒角锥面的锥度角为25°-35°。
4.根据权利要求3所述的发动机气门总成，其特征在于：所述第二倒角锥面的锥度角为55°-65°。
5.根据权利要求1所述的发动机气门总成，其特征在于：所述气门座圈的外圆周面底部设有压入导角，所述压入导角包括与气门座圈底部环形面相连的圆弧段及用于连接圆弧段与气门座圈外圆周面的锥形直线段。
6.根据权利要求5所述的发动机气门总成，其特征在于：所述圆弧段的圆弧半径为0.8mm-1.2mm，所述锥形直线段的锥度角为8°-12°。
7.根据权利要求1所述的发动机气门总成，其特征在于：该总成还包括与气门盘轴线重合的气门杆，一空腔沿轴心线从气门盘延伸到气门杆：所述空腔靠近气门盘的一端与气门盘的端面之间的距离为4.0mm-5.0mm。
8.根据权利要求7所述的发动机气门总成，其特征在于：所述气门盘的端面为平面。
9.根据权利要求7所述的发动机气门总成，其特征在于：所述气门盘的端面的中心处有一凹陷区域。
10.根据权利要求7所述的发动机气门总成其特征在于：所述气门杆包括空心杆部和与空心杆部同轴固定连接的实心杆部，所述空心杆部与气门盘一体成型。
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