CN205131467U - 一种用于载客的电动三轮车的车棚结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于载客的电动三轮车的车棚结构，包括前棚、支撑架和后棚；后棚包括篷布和用于支撑篷布的支架组件；前棚顶部的后侧端搭接在支撑架的上端并受其支承，前棚和支撑架共同围形成电动三轮车的驾驶室；支架组件整体呈矩形结构，且支架组件的下端可拆卸式连接在电动三轮车的后排座的侧边上；还包括固定在支撑架的上端且沿电动三轮车宽度方向的长条形的横杆；篷布的前端在电动三轮车宽度方向上的两侧套接在横杆的两端，篷布的后端套接在支架组件上。上述车棚结构，具有结构更为简化，拆卸或安装起来更为快捷的优点。能够在电动三轮车在装车时大大缩小电动三轮车所占的体积，提高单辆运输车辆的货运量，有效的降低运输成本。

Description

一种用于载客的电动三轮车的车棚结构

技术领域

本实用新型属于用于载客的电动三轮车组件领域，具体涉及一种用于载客的电动三轮车的车棚结构。

背景技术

电动三轮车（Electricallyoperatedtricycle）是以电池为动力，电机为驱动的货运或客运用的三轮运输工具。其中，用于载客的电动三轮车在车身上由前往后设置有多排座位（以双排或三排的居多），形如公告号为CN201816692U，名称为“双排座减震电动三轮车”；以及公告号为CN201545103U，名称为“三排同座向客运电动三轮车”。

目前市面上常见的电动三轮车上车棚与车身普遍为固定连接为一体且拆装起来比较繁琐，且电动三轮车生产好后运输的时候由于受运输车辆空间的限制，使得电动三轮车的装车量有限。现有技术中，申请人所在集团公司下属子公司于2013年4月26日申请并获得了一项公告号为CN203255310U，名称为“棚架可拆卸式三轮车”的专利，该专利公开了一种棚架可拆卸式三轮车，包括可拆卸驾驶室、棚顶连接板、前棚架支撑组件、车厢扶手、篷布、中支撑架组件、后棚架支撑组件和车厢，前棚架支撑组件、中支撑架组件和后棚架支撑组件的下端均与车厢连接，前棚架支撑组件、中支撑架组件和后棚架支撑组件的上端与棚顶连接板连接，棚顶连接板与可拆卸驾驶室连接。

上述棚架可拆卸式三轮车的棚架是活动式的，可以在运输前讲棚架拆卸后装车，从而能够降低了三轮车所在空间，提高单辆运输车辆的装载量，进而节省运输费用。但申请人在实施上述棚架结构时发现：上述棚架可拆卸式三轮车上的棚架结构仍较为复杂，拆卸和安装工作较为繁琐使得拆装效率不够高效。

故申请人考虑设计一种结构更为简单，更便于拆卸和安装的用于载客的电动三轮车的车棚结构。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构更为简单，更便于拆卸和安装的用于载客的电动三轮车的车棚结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种用于载客的电动三轮车的车棚结构，包括可拆卸式连接在电动三轮车上的前棚、支撑架和后棚；其中，所述后棚包括篷布和用于支撑所述篷布的支架组件；

所述支撑架竖向固定设置在电动三轮车的车架上；

所述前棚顶部的后侧端搭接在所述支撑架的上端并受其支承，所述前棚和支撑架共同围形成电动三轮车的驾驶室；

所述支架组件的下端可拆卸式连接在电动三轮车的后排座的侧边上；

还包括固定在所述支撑架的上端且沿电动三轮车宽度方向的长条形的横杆；所述篷布的前端在电动三轮车宽度方向上的两侧套接在所述横杆的两端，所述篷布的后端套接在所述支架组件上。

相较于现有技术而言，在上述用于载客的电动三轮车的车棚结构，加长了前棚顶部向后延伸的距离，通过前棚顶部的后侧端搭接在所述支撑架的上端并受其支承，所述前棚和支撑架共同围形成电动三轮车的驾驶室的结构，这样即能够更快速对围形成驾驶室的前棚和支撑架进行拆卸或安装。待前棚安装好后，在对后棚进行安装，将支架组件的下端可拆卸式连接在电动三轮车的后排座的侧边上即可。最后，通过套接的方式即可快速的装上篷布。可见，上述车棚结构拆卸或安装起来的效率更高。

作为上述用于载客的电动三轮车的车棚结构还包括下端可拆卸式连接在所述支撑架的上端的连接块，所述连接块的上端固定连接在所述横杆上；且所述连接块为顺所述横杆长度方向设置的多块。

这样一来，连接块的上端可通过焊接工艺与横杆连接为一体，生产加工起来更为简单，还能够保证横杆在支撑架的上端的连接强度和更高的安装效率。

作为改进，所述横杆和所述支撑架的上端均位于所述连接块的前侧面，且所述横杆的下表面与所述支撑架的上端的上表面夹压住所述前棚顶部的后侧端。

横杆不仅能够用于供篷布套接，还能够与支撑架的上端配合来对前棚顶部的后侧端进行夹压，进而使得对前棚顶部的后侧端形成了更好的支承的同时，还通过对前棚顶部的后端的夹压来对前棚进行限位，避免前棚在电动三轮车行驶过程中出现剧烈振动，并防止剧烈振动对前棚造成的损坏。

作为改进，所述前棚顶部的边缘还具有上翻的翻边。

这样能够通过该翻边来形成泄水通道，从而防止雨水滴落到驾驶室，影响驾驶的情况发生。此外，翻边的设置，还能够加强前棚顶部边缘的结构强度，进而能够促使前棚顶部后端边缘更紧固地被横杆的下表面与所述支撑架的上端的上表面夹压住，加强夹压效果。

作为改进，所述支架组件包括整体呈倒U型结构的主支架；所述主支架的上端为用于支撑所述篷布的倒U型结构的封闭端，下端为与电动三轮车的后排座的宽度一致的倒U型结构的开口端，所述主支架的下端可拆卸式连接在所述电动三轮车的后排座在宽度方向上两侧的侧边；

所述支架组件还包括整体呈倒U型结构且与所述主支架宽度一致的斜向支架，所述斜向支架的上端为用于支撑所述篷布的倒U型结构的封闭端，下端为可拆卸式连接在所述主支架在高度方向上中部的开口端。

这样即能够快速对主支架和斜向支架进行装配。

作为改进，所述支架组件还包括整体呈U型结构且与所述主支架宽度一致的横向支架，所述横向支架在竖直方向的投影落在电动三轮车的后排座的后侧边、左侧边和右侧边上，所述横向支架的前端为可拆卸式固定在所述主支架高度方向上中部的U型结构的开口端；

所述横向支架在宽度方向的两侧固定设置有竖直向下且下端与后排座的两侧侧边可拆卸式连接的竖向连接杆。

这样，设置上述横向支架后，不仅能够对篷布的后侧进行更好的支撑；还通过竖向连接杆来增加了支架组件与电动三轮车的固定连接点，从而可使得支架组件与电动三轮车之间连接得更为牢固。

作为改进，上述用于载客的电动三轮车的车棚结构还包括支撑条，所述支撑条顺电动三轮车长度方向延伸并固定连接在所述横杆和所述支架组件之间，且所述支撑条7为在电动三轮车宽度方向上均匀设置的多根。

这样，能够对篷布提供更好的支撑的同时，还能够使得篷布的显得更为平整。

作为优选，所述支撑架上的竖向支撑部分为在电动三轮车长度方向竖向并列设置的两根支杆，且该两根支杆的上端经弯折后固定连接在一起，下端共同连接在一根水平设置的角钢的上表面；所述角钢的侧面具有用于与电动三轮车的车架固定连接的螺孔。

这样一来，采用上述支撑架结构后，可在上述竖向并列设置的两根支杆竖向支撑部分之间设置遮布，进而能够对电动三轮车的驾驶室形成更好的遮挡与保护。与此同时，上述角钢的设置，也可使得上述支撑架能够在安装时先行通过角钢整体平稳的放置在电动三轮车的车架上，再采用螺栓将角钢与车架固定连接，进而能够帮助提升该支撑架的安装效率。

作为改进，所述两根支杆的下部与所述角钢的上表面之间还分别固定连接有一根加强斜杆。

加强斜杆的设置用能够提升支撑架上两根支杆的下部与角钢之间的连接强度。

本实用新型的用于载客的电动三轮车的车棚结构，具有结构更为简化，拆卸或安装起来更为快捷的优点。能够在电动三轮车在装车时快速的拆卸车棚结构，从而大大缩小电动三轮车所占的体积，提高单辆运输车辆的货运量，有效的降低运输成本。

附图说明

图1为安装有本实用新型用于载客的电动三轮车的车棚结构的电动三轮车的立体结构示意图。

图2为图1中为拆卸篷布后的立体结构示意图。

图3为图2中A处放大图。

图4为图2中B处放大图。

图5为图2中C处放大图。

图6为图2中D处放大图。

其中，图中标记为：

1前棚，101翻边；

2支撑架，201加强斜杆，202角钢；

3篷布；

401主支架，4011连接板，402斜向支架，403横向支架，4031竖向连接杆，404连接柱，405加强筋，406两根辅助支架；

5连接块；

6横杆；

7支撑条。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。在本具体实施方式中，以电动车车头所在一方为前，车尾所在的一方为后。

具体实施时：如图1至图6所示，一种用于载客的电动三轮车的车棚结构，包括可拆卸式连接在电动三轮车上的前棚1、支撑架2和后棚；其中，所述后棚包括篷布3和用于支撑所述篷布3的支架组件；

所述支撑架2竖向固定设置在电动三轮车的车架上；

所述前棚1顶部的后侧端搭接在所述支撑架2的上端并受其支承，所述前棚1和支撑架2共同围形成电动三轮车的驾驶室；

所述支架组件的下端可拆卸式连接在电动三轮车的后排座的侧边上；

还包括固定在所述支撑架2的上端且沿电动三轮车宽度方向的长条形的横杆6；所述篷布3的前端在电动三轮车宽度方向上的两侧套接在所述横杆6的两端，所述篷布3的后端套接在所述支架组件上。

其中，上述用于载客的电动三轮车的车棚结构还包括下端可拆卸式连接在所述支撑架2的上端的连接块5，所述连接块5的上端固定连接在所述横杆6上；且所述连接块5为顺所述横杆6长度方向设置的多块。

这样一来，连接块5的上端可通过焊接工艺与横杆6连接为一体，生产加工起来更为简单，还能够保证横杆6在支撑架2的上端的连接强度和更高的安装效率。

其中，所述横杆6和所述支撑架2的上端均位于所述连接块5的前侧面，且所述横杆6的下表面与所述支撑架2的上端的上表面夹压住所述前棚1顶部的后侧端。

横杆6不仅能够用于供篷布3套接，还能够与支撑架2的上端配合来对前棚1顶部的后侧端进行夹压，进而使得对前棚1顶部的后侧端形成了更好的支承的同时，还通过对前棚1顶部的后端的夹压来对前棚1进行限位，避免前棚1在电动三轮车行驶过程中出现剧烈振动，并防止剧烈振动对前棚1造成的损坏。

实施时，优选所述连接块5整体呈阶梯状（如图3所示），所述连接块5还可采用C型或弓型，上述连接块的结构均能够使得横杆6的下表面与所述支撑架2的上端的上表面夹压住所述前棚1顶部的后侧端。

其中，所述前棚1顶部的边缘还具有上翻的翻边101。

这样能够通过该翻边101来形成泄水通道，从而防止雨水滴落到驾驶室，影响驾驶的情况发生。此外，翻边101的设置，还能够加强前棚1顶部边缘的结构强度，进而能够促使前棚1顶部后端边缘更紧固地被横杆6的下表面与所述支撑架2的上端的上表面夹压住，加强夹压效果。

实施时，优选所述前棚1的前侧面的两侧边缘还具有与上述翻边相连接的侧翻边，这样即可与顶部翻边101形成泄水通道连通，更好地将前棚1上的积水从前棚1的前侧面的两侧下泄，更为有效的防止雨水滴落至驾驶室。

其中，所述支架组件包括整体呈倒U型结构的主支架401；所述主支架401的上端为用于支撑所述篷布3的倒U型结构的封闭端，下端为与电动三轮车的后排座的宽度一致的倒U型结构的开口端，所述主支架401的下端可拆卸式连接在所述电动三轮车的后排座在宽度方向上两侧的侧边；

所述支架组件还包括整体呈倒U型结构且与所述主支架401宽度一致的斜向支架402，所述斜向支架402的上端为用于支撑所述篷布3的倒U型结构的封闭端，下端为可拆卸式连接在所述主支架401在高度方向上中部的开口端。

这样即能够快速对主支架401和斜向支架402进行装配。

其中，所述支架组件还包括整体呈U型结构且与所述主支架401宽度一致的横向支架403，所述横向支架403在竖直方向的投影落在电动三轮车的后排座的后侧边、左侧边和右侧边上，所述横向支架403的前端为可拆卸式固定在所述主支架401高度方向上中部的U型结构的开口端；

所述横向支架403在宽度方向的两侧固定设置有竖直向下且下端与后排座的两侧侧边可拆卸式连接的竖向连接杆4031。

这样，设置上述横向支架403后，不仅能够对篷布3的后侧进行更好的支撑；还通过竖向连接杆4031来增加了支架组件与电动三轮车的固定连接点，从而可使得支架组件与电动三轮车之间连接得更为牢固。

实施时，所述横向支架403和斜向支架402与主支架401之间的连接，优选通过在主支架高度方向上的中部固定设置连接板4011，在利用螺栓来将横向支架403和斜向支架402固定在该连接板4011即可。

实施时，优选所述主支架401和竖向连接杆4031的下端还垂直固定连接有连接柱404，所述连接柱404顺电动三轮车的后排座的宽度方向两侧的侧边延伸并具有与该侧边可拆卸连接的多个连接孔（通过螺钉进行可拆卸式连接）。且连接柱404与主支架401之间还固定连接有加强筋405。这样，在将所述篷布3的后端套在该支架组件上，利用连接垫片来压在篷布3的后侧的下端，最后即可利用螺栓或螺钉来将篷布3和支架组件固定连接在电动三轮车上。

实施时，所述支架组件还可进一步包括与主支架401宽度一致且整体呈U型结构的两根辅助支架406，所述两根辅助支架406的开口端可拆卸式连接在所述斜向支架402上高度方向的中部且位于斜向支架402的两侧，所述两根辅助支架406的封闭端用于支撑所述篷布3。优选，斜向支架402与两根辅助支架406的封闭端的连线形成倒角，这样对篷布3后侧上端形成更好支撑的同时，还可使得篷布3的外观显得更加美观。

其中，上述用于载客的电动三轮车的车棚结构还包括支撑条7，所述支撑条7顺电动三轮车长度方向延伸并固定连接在所述横杆6和所述支架组件之间，且所述支撑条7为在电动三轮车宽度方向上均匀设置的多根。

这样，能够对篷布3提供更好的支撑的同时，还能够使得篷布3的显得更为平整。

上述用于载客的电动三轮车的车棚结构，加长了前棚1顶部向后延伸的距离，通过前棚1顶部的后侧端搭接在所述支撑架2的上端并受其支承，所述前棚1和支撑架2共同围形成电动三轮车的驾驶室的结构，这样即能够更快速对围形成驾驶室的前棚1和支撑架2进行拆卸或安装。待前棚1安装好后，在对后棚进行安装，将支架组件的下端可拆卸式连接在电动三轮车的后排座的侧边上即可。最后，通过套接的方式即可快速的装上篷布3。可见，上述车棚结构拆卸或安装起来的效率更高。

上述支撑架还可优选以下结构：

所述支撑架2上的竖向支撑部分为在电动三轮车长度方向竖向并列设置的两根支杆，且该两根支杆的上端经弯折后固定连接在一起，下端共同连接在一根水平设置的角钢202的上表面；所述角钢202的侧面具有用于与电动三轮车的车架固定连接的螺孔。

这样一来，采用上述支撑架2结构后，可在上述竖向并列设置的两根支杆竖向支撑部分之间设置遮布，进而能够对电动三轮车的驾驶室形成更好的遮挡与保护。与此同时，上述角钢202的设置，也可使得上述支撑架2能够在安装时先行通过角钢202整体平稳的放置在电动三轮车的车架上，再采用螺栓将角钢202与车架固定连接，进而能够帮助提升该支撑架2的安装效率。

其中，所述两根支杆的下部与所述角钢202的上表面之间还分别固定连接有一根加强斜杆201。

加强斜杆201的设置用能够提升支撑架2上两根支杆的下部与角钢202之间的连接强度。

以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。

Claims (9)

1.一种用于载客的电动三轮车的车棚结构，包括可拆卸式连接在电动三轮车上的前棚、支撑架和后棚；其中，所述后棚包括篷布和用于支撑所述篷布的支架组件；其特征在于：

所述支撑架竖向固定设置在电动三轮车的车架上；

所述前棚顶部的后侧端搭接在所述支撑架的上端并受其支承，所述前棚和支撑架共同围形成电动三轮车的驾驶室；

所述支架组件的下端可拆卸式连接在电动三轮车的后排座的侧边上；

还包括固定在所述支撑架的上端且沿电动三轮车宽度方向的长条形的横杆；所述篷布的前端在电动三轮车宽度方向上的两侧套接在所述横杆的两端，所述篷布的后端套接在所述支架组件上。

2.根据权利要求1所述的用于载客的电动三轮车的车棚结构，其特征在于：还包括下端可拆卸式连接在所述支撑架的上端的连接块，所述连接块的上端固定连接在所述横杆上；且所述连接块为顺所述横杆长度方向设置的多块。

3.根据权利要求2所述的用于载客的电动三轮车的车棚结构，其特征在于：所述横杆和所述支撑架的上端均位于所述连接块的前侧面，且所述横杆的下表面与所述支撑架的上端的上表面夹压住所述前棚顶部的后侧端。

4.根据权利要求1所述的用于载客的电动三轮车的车棚结构，其特征在于：所述前棚顶部的边缘还具有上翻的翻边。

5.根据权利要求1所述的用于载客的电动三轮车的车棚结构，其特征在于：所述支架组件包括整体呈倒U型结构的主支架；所述主支架的上端为用于支撑所述篷布的倒U型结构的封闭端，下端为与电动三轮车的后排座的宽度一致的倒U型结构的开口端，所述主支架的下端可拆卸式连接在所述电动三轮车的后排座在宽度方向上两侧的侧边；

所述支架组件还包括整体呈倒U型结构且与所述主支架宽度一致的斜向支架，所述斜向支架的上端为用于支撑所述篷布的倒U型结构的封闭端，下端为可拆卸式连接在所述主支架在高度方向上中部的开口端。

6.根据权利要求5所述的用于载客的电动三轮车的车棚结构，其特征在于：所述支架组件还包括整体呈U型结构且与所述主支架宽度一致的横向支架，所述横向支架在竖直方向的投影落在电动三轮车的后排座的后侧边、左侧边和右侧边上，所述横向支架的前端为可拆卸式固定在所述主支架高度方向上中部的U型结构的开口端；

所述横向支架在宽度方向的两侧固定设置有竖直向下且下端与后排座的两侧侧边可拆卸式连接的竖向连接杆。

7.根据权利要求1所述的用于载客的电动三轮车的车棚结构，其特征在于：还包括支撑条，所述支撑条顺电动三轮车长度方向延伸并固定连接在所述横杆和所述支架组件之间，且所述支撑条为在电动三轮车宽度方向上均匀设置的多根。

8.根据权利要求1所述的用于载客的电动三轮车的车棚结构，其特征在于：所述支撑架上的竖向支撑部分为在电动三轮车长度方向竖向并列设置的两根支杆，且该两根支杆的上端经弯折后固定连接在一起，下端共同连接在一根水平设置的角钢的上表面；所述角钢的侧面具有用于与电动三轮车的车架固定连接的螺孔。

9.根据权利要求8所述的用于载客的电动三轮车的车棚结构，其特征在于：所述两根支杆的下部与所述角钢的上表面之间还分别固定连接有一根加强斜杆。