CN2051181U - 汽车节能减震推动装置 - Google Patents
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Abstract
汽车节能减震推动装置是使汽车颠簸震动力转
变为驱动力的一种汽车后桥的附加装置。
当汽车颠簸过程中，车箱和后桥相向运动时，车
箱对后桥有个向下的冲击力，这个力通过驱动齿条
(4)向下扭转驱动轴(10)；同时由导向齿条(3)推动导
向齿轮(9)，再由导向齿轮(9)推动活动驱动齿条(5)
向上扭转驱动轴(10)，这样就使驱动轴(10)形成了两
侧搓动的扭转形式，通过轴头齿轮(11)驱动刹车锅子
内齿圈(12)使汽车加速前进。
Description
本实用新型是使汽车颠簸震动力转变为驱动力的一种汽车后桥的附加装置。
当汽车颠簸震动时，后桥和车箱上下运动方向多有相反，即会发生相向运动和相背运动，这样汽车弓子和轮胎就会不时的受到超负荷冲击，不仅阻碍汽车前进，降低车速，增加油耗，而且有损于汽车寿命。
目前在国内外的汽车制造业上尚未见到既减震又推动使汽车颠簸震动力转变为驱动力的这种装置。
本实用新型的目的是提供一种可以使汽车颠簸时向下的强大冲击力转变成向前的推动力的装置。不仅减缓冲击、减轻震动、而且增加车速，节省油耗，使用在客车上，可以增加乘客的舒适感。
本实用新型的目的是这样实现的：在车箱底面安有上下垂直的齿条，在刹车锅子里增加一个内齿圈，二者之间安装一根驱动轴和一个驱动齿轮，当汽车颠簸时，齿条推动驱动轴，驱动轴通过轴头齿轮驱动刹车锅子内齿圈，使车轮加速运转。
本实用新型结构简单，不涉及复杂工艺，很容易实现。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
附图是根据本实用新型提出的汽车节能减震推动装置的三视图，图1是主视图，图2是左视图，图3是俯视图。
下面结合附图详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。
本装置是由缓冲弹簧（2）、导向齿条（3）、驱动齿条（4）、活动驱动齿条（5）、驱动齿轮（6）、单面离合轮（7）、压缩弹簧（8）、导向齿轮（9）、驱动轴（10）、轴头齿轮（11）、刹车锅子内齿圈（12）等主要零件组成。
当汽车在颠簸过程车箱和后桥相向运动时，车箱对后桥有个向下的冲击力，这个力通过驱动齿条（4）向下扭转驱动轴（10），同时由导向齿条（3）推动导向齿轮（9），再由导向齿轮（9）推动活动驱动齿条（5）向上扭转驱动轴（10），这样就使驱动齿条（4）和活动驱动齿条（5）同时扭转驱动轴（10），形成两侧搓动的扭转形式。驱动轴（10）通过轴头齿轮（11）驱动刹车锅子内齿圈（12），使汽车向前加速运转，这样就完成了颠簸震动力转变为推动力的全过程。
汽车强烈颠簸时的冲击力很大，为减缓冲击，在驱动齿条（4）和导向齿条（3）与汽车架子的联结部位安装缓冲弹簧（2）；当汽车颠簸过程中车箱和后桥相背运动时，驱动齿条（4）和导向齿条（3）向上运动，由于单面离合轮（7）的作用，驱动齿轮（6）反向空转；倒车时，由汽动将单面离合轮（7）推开，驱动轮（6）前后都空转；急刹车时，因为该装置的驱动有效行程很小，最大100厘米，所以不影响汽车的急刹车，使用该装置，汽车前进过程中有颠簸就驱动，凸凹路面连续驱动，不使用该装置时汽车上凸面时车速急剧减慢，下凹面时又加快，一快一慢，使汽车产生了猛烈的震动和颠簸，形成了一个快慢交替的抽风式的时速差、使用该装置，汽车轮子上凸面，车速减慢时该装置驱动；下凹面车速加快时，该装置空转，再上凸面时又驱动……需推则推，弥补了时速差、使汽车减震而且平稳，汽车左右两侧同时颠簸，两侧同时推动，单侧颠簸，单侧推动，并且消灭了原来的单侧受阻颠簸降速时的方向偏转现象。
Claims (3)
1、汽车节能减震推动装置是使汽车颠簸震动力，转变为驱动力的一种汽车后桥的附加装置，该装置特征在于有一个驱动齿条(4)和一个活动驱动齿条(5)，二者在两侧和驱动轮(6)啮合，和驱动轮(6)在同一根驱动轴(10)上的轴头齿轮(11)和刹车锅子内齿圈(12)啮合。
2、根据权利要求1所述装置，其特征是驱动轮（6）配有单面离合轮（7）。
3、根据权利要求1所述装置，其特征是导向齿条（3）和导向齿轮（9）啮合，导向齿轮（9）和活动驱动齿条（5）啮合。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 89206026 CN2051181U (zh) | 1989-04-26 | 1989-04-26 | 汽车节能减震推动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 89206026 CN2051181U (zh) | 1989-04-26 | 1989-04-26 | 汽车节能减震推动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2051181U true CN2051181U (zh) | 1990-01-17 |
Family
ID=4863156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 89206026 Withdrawn CN2051181U (zh) | 1989-04-26 | 1989-04-26 | 汽车节能减震推动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2051181U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103195677A (zh) * | 2012-04-18 | 2013-07-10 | 杨亦勇 | 一种将频率共振应用于汽车动能发电的方法和结构 |
-
1989
- 1989-04-26 CN CN 89206026 patent/CN2051181U/zh not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103195677A (zh) * | 2012-04-18 | 2013-07-10 | 杨亦勇 | 一种将频率共振应用于汽车动能发电的方法和结构 |
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