CN205117521U - 一种带并车控制的燃气动力机组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种带并车控制的燃气动力机组,包括公共底座以及公共底座上设置有燃气孔,公共底座的内部设置有第一发动机、第二发动机、第三发动机和并车变速箱,第一发动机、第二发动机和第三发动机均通过传动轴与并车变速箱连接,传动轴上设置有弹性联轴器,并车变速箱的一侧设置有动力输出轴,第一发动机、第二发动机和第三发动机均与中央控制***信号连接,第一发动机、第二发动机和第三发动机均与自动并车控制模块电性连接,中央控制***与自动并车控制模块信号连接,本实用新型并与单台同功率燃气动力机比较:单位功率价格低,安全性提高:如遇单台发动机故障,仍可提供60%以上动力输出,动力灵活性提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种燃气动力机组,特别涉及一种带并车控制的燃气动力机组。
背景技术
目前国内类似应用领域,一般使用柴油动力机提供动力输入;各行各业响应节能减排政策,逐步采用燃气动力设备替代原柴油动力设备;国内外大功率燃气发动机,相对车用燃气发动机存在如下缺点:动力响应性差;单位功率价格高;市场保有量小,维护保养费用高,配件采购周期长等。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷,提供一种带并车控制的燃气动力机组,通过单位功率价格低,安全性提高,可以有效解决背景技术中的问题。
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了如下的技术方案:
本实用新型提供一种带并车控制的燃气动力机组,包括公共底座以及所述公共底座上设置有燃气孔,所述公共底座的内部设置有第一发动机、第二发动机、第三发动机和并车变速箱,所述第一发动机、第二发动机和第三发动机均通过传动轴与并车变速箱连接,所述传动轴上设置有弹性联轴器,所述并车变速箱的一侧设置有动力输出轴,所述第一发动机、第二发动机和第三发动机均与中央控制***信号连接,所述第一发动机、第二发动机和第三发动机均与自动并车控制模块电性连接,所述中央控制***与自动并车控制模块信号连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案,所述第一发动机、第二发动机和第三发动机的内部均设置有发动机控制模块和执行器,所述发动机控制模块与执行器电性连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案所述燃气孔设置有六个,且对称分布在公共底座上。
与现有技术相比本实用新型所达到的有益效果是:本实用新型并与单台同功率燃气动力机比较:单位功率价格低,安全性提高:如遇单台发动机故障,仍可提供60%以上动力输出,动力灵活性提高:根据负荷情况,选择1-3台燃气发动机上线并车;较大的负荷占比,同时提高燃料经济性,结构紧凑、自动化控制程度高,现场安装、调试、操作便捷,采用满足车用排放标准发动机及控制技术,排放指标远优于一般工程燃气机。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。
在附图中:
图1是本实用新型整体结构示意图;
图2是本实用新型模块图;
图中标号:1、第一发动机;2、第二发动机;3、第三发动机;4、传动轴;5、弹性联轴器;6、并车变速箱;7、公共底座;8、燃气孔;9、动力输出轴;10、中央控制***;11、自动并车控制模块;12、发动机控制模块;13、执行器。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
实施例:如图1-2所示,本实用新型提供一种带并车控制的燃气动力机组,包括公共底座7以及公共底座7上设置有燃气孔8,公共底座7的内部设置有第一发动机1、第二发动机2、第三发动机3和并车变速箱6,第一发动机1、第二发动机2和第三发动机3均通过传动轴4与并车变速箱6连接,传动轴4上设置有弹性联轴器5,并车变速箱6的一侧设置有动力输出轴9,第一发动机1、第二发动机2和第三发动机3均与中央控制***10信号连接,第一发动机1、第二发动机2和第三发动机3均与自动并车控制模块11电性连接,中央控制***10与自动并车控制模块11信号连接。
第一发动机1、第二发动机2和第三发动机3的内部均设置有发动机控制模块12和执行器13,发动机控制模块12与执行器13电性连接,便于控制发动机的运转工作状态。
燃气孔8设置有六个,且对称分布在公共底座7上,通过发动机工作时,能够及时的供应上燃气。
具体的,当主设备负载产生非线性变化时,通过机房集中控制***10监测如果该负载未超出单台发动机负载变化范围,则集中控制***10会自动通过小循环的闭环控制回路,调节运行中发动机转速及负载来匹配变化的负载,而不需要启动其它的动力机。如果集中控制***10监测到设备负载已超出单台发动机负载变化范围,则集中控制***10会自动通过大循环的闭环控制回路,启动并离合(并车)其它相应台数燃气动力机组来达到负载变化的需求。
本实用新型并与单台同功率燃气动力机比较:单位功率价格低,安全性提高:如遇单台发动机故障,仍可提供60%以上动力输出,动力灵活性提高:根据负荷情况,选择1-3台燃气发动机上线并车;较大的负荷占比,同时提高燃料经济性,结构紧凑、自动化控制程度高,现场安装、调试、操作便捷,采用满足车用排放标准发动机及控制技术,排放指标远优于一般工程燃气机。
最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种带并车控制的燃气动力机组,包括公共底座(7)以及所述公共底座(7)上设置有燃气孔(8),其特征在于,所述公共底座(7)的内部设置有第一发动机(1)、第二发动机(2)、第三发动机(3)和并车变速箱(6),所述第一发动机(1)、第二发动机(2)和第三发动机(3)均通过传动轴(4)与并车变速箱(6)连接,所述传动轴(4)上设置有弹性联轴器(5),所述并车变速箱(6)的一侧设置有动力输出轴(9),所述第一发动机(1)、第二发动机(2)和第三发动机(3)均与中央控制***(10)信号连接,所述第一发动机(1)、第二发动机(2)和第三发动机(3)均与自动并车控制模块(11)电性连接,所述中央控制***(10)与自动并车控制模块(11)信号连接。
2.根据权利要求1所述的一种带并车控制的燃气动力机组,其特征在于,所述第一发动机(1)、第二发动机(2)和第三发动机(3)的内部均设置有发动机控制模块(12)和执行器(13),所述发动机控制模块(12)与执行器电性(13)连接。
3.根据权利要求1所述的一种带并车控制的燃气动力机组,其特征在于,所述燃气孔(8)设置有六个,且对称分布在公共底座(7)上。
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CN201520884646.0U CN205117521U (zh) | 2015-11-09 | 2015-11-09 | 一种带并车控制的燃气动力机组 |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN201520884646.0U CN205117521U (zh) | 2015-11-09 | 2015-11-09 | 一种带并车控制的燃气动力机组 |
Publications (1)
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CN205117521U true CN205117521U (zh) | 2016-03-30 |
Family
ID=55573137
Family Applications (1)
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CN201520884646.0U Active CN205117521U (zh) | 2015-11-09 | 2015-11-09 | 一种带并车控制的燃气动力机组 |
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CN (1) | CN205117521U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110608103A (zh) * | 2019-09-26 | 2019-12-24 | 潍柴重机股份有限公司 | 一种匹配双机单桨的发动机控制***及控制方法 |
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2015
- 2015-11-09 CN CN201520884646.0U patent/CN205117521U/zh active Active
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