CN205112983U - 一种汽车用轮毂电机 - Google Patents

Abstract

一种汽车用轮毂电机，其特点是：它包括壳体，所述壳体包含转子壳、转子盖和固定盘，所述转子壳套接在汽车制动鼓上并固连，转子盖置于转子壳的开口端并固连，固定盘置于汽车轮毂轴和汽车后桥架之间并固连，定子套接在固定盘沿周设置的固定架外侧并固连，转子置于转子壳内壁并固连，冷却装置与汽车后桥架固连，冷却装置的入口与冷却油流出通道密封连接、出口与冷却油流入通道密封连接。能够进行现有运行燃料汽车的改装，提高轮毂电机体积功率比，降低轮毂电机制造成本；彻底解决轮毂电机定子绝缘劣化和转子锈腐问题，延长轮毂电机使用寿命。具有制造工艺简单、成本低廉、方便安装的优点。

Description

一种汽车用轮毂电机

技术领域

本实用新型涉及汽车，是一种汽车用轮毂电机，用于电动汽车的动力源，或者燃料、电动混合动力汽车的电动力源，更广泛的用于现有运行的燃料汽车改装为电动汽车或燃料、电动混合动力汽车的电动力源。

背景技术

汽车是目前应用最广泛的交通工具，目前市场上既有以燃料作为动力源的传统汽车，也有以电为动力源的电动汽车，还有分别以燃料和电为动力源的混合动力汽车。

国内外现有很多电动汽车应用轮毂电机为电动汽车提供动力，现有技术的轮毂电机安装在汽车轮毂内直接驱动汽车行驶。存在的问题是：由于轮毂电机与制动***一起装在汽车轮毂内的结构，导致汽车刹车时产生的热量和轮胎与路面摩擦产生的热量很难散发掉，严重增加了轮毂电机定子，转子的温升速度，降低了轮毂电机的功率；轮毂电机直接装在车轮上接触道路上的泥沙，轮毂电机定子受潮绝缘劣化，轮毂电机外转子上的永磁铁暴露在空气中极易锈蚀，从而导致现有轮毂电机使用寿命比较短；并且这种轮毂电机制造时必须有左右轴承，轴承座和独立的电机轴，往车上安装时必须按轮毂电机形状设计专用汽车底盘。尤其对现有运行的燃料汽车直接改装成电动车或燃料、电动混合动力汽车时，需要将汽车底盘进行大量改动，严重破坏了汽车性能，因此，轮毂电机使用范围局限在新车制造领域，无法将现有运行的燃料汽车改造成电动汽车或燃料、电动混合动力汽车。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的缺点，提供一种制造工艺简单、成本低廉、方便安装的汽车用轮毂电机，用于电动汽车或燃料、电动混合动力汽车的生产制造，尤其适用于现有运行的燃料汽车改装为电动汽车或燃料、电动混合动力汽车，改装时不改变其底盘结构，能够提高轮毂电机体积功率比，降低轮毂电机制造成本，彻底解决轮毂电机定子绝缘劣化和转子锈腐问题，延长轮毂电机使用寿命。

本实用新型解决技术问题的方案是：一种汽车用轮毂电机，其特征是：它包括壳体、定子、转子和冷却装置，所述壳体包含转子壳、转子盖和固定盘，所述转子壳为中空的柱状体且一端封堵，所述转子盖为环形，环形的转子盖置于转子壳的开口端并固连，所述固定盘呈圆盘状、沿周设置固连为一体的固定架，固定架内置冷却油流入通道和冷却油流出通道，固定盘置于转子壳内、沿周的固定架伸入转子盖和转子壳之间并密封接触，转子壳、转子盖和固定盘之间形成密闭的环形容腔，所述定子置于密闭的环形容腔内、套接在固定盘沿周设置的固定架外侧并固连，所述转子置于密闭的环形容腔内、转子壳内壁并固连，所述冷却装置的入口与冷却油流出通道密封连接、出口与冷却油流入通道密封连接，冷却油充入转子壳、转子盖和固定盘之间形成的密闭环形容腔内。

所述定子由铁芯和绕组线圈组成，若干个铁芯片沿周依次连接组成环形芯片，若干个环形芯片叠加组成铁芯，铁芯套接在固定盘沿周设置的固定架外侧并固连，每个铁芯片的两端均分别设置开口槽，相邻的铁芯片之间的开口槽构成过线槽，一根软铜线穿过相邻的过线槽缠绕在一个铁芯片上组成线圈，沿周依次连接的若干个铁芯片上的线圈构成绕组线圈。

所述转子为若干个沿转子壳内壁均布固连的永磁铁。

所述冷却装置的结构是：它包括散热器和油泵，所述散热器的入口与固定盘设置的冷却油流出通道密封连接，所述油泵的入口与散热器的出口密封连接、出口与固定盘设置的冷却油流入通道密封连接，密闭环形容腔、冷却油流出通道、散热器、油泵、冷却油流入通道形成冷却油的循环回路。

本实用新型的有益效果是：其以汽车轮毂轴为电机轴的结构不必改变其底盘结构，即可进行电动汽车或燃料、电动混合动力汽车的生产，或者进行现有运行燃料汽车的改装，能够提高轮毂电机体积功率比，降低轮毂电机制造成本；其定子和转子置于充满冷却油的密闭环形容腔内、冷却装置能够彻底解决轮毂电机定子绝缘劣化和转子锈腐问题，延长轮毂电机使用寿命。具有制造工艺简单、成本低廉、方便安装的优点。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图，

图2为实施例2的结构示意图。

图中：1散热器，2油泵，4冷却油，5汽车后桥架，6固定盘，8转子盖，9绕组线圈，10铁芯，11汽车制动鼓，13汽车轮毂轴，14转子，15转子壳，16环形壁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，实施例1，一种汽车用轮毂电机，它包括壳体、定子、转子14和冷却装置，所述壳体包含转子壳15、转子盖8和固定盘6，所述转子壳15为中空的柱状体且一端封堵，壳体转子壳15的封堵端向内设置固连为一体的环形壁16，所述转子盖8为环形，环形的转子盖8置于转子壳15的开口端并固连，所述固定盘6呈圆盘状、沿周设置固连为一体的固定架，固定架内置冷却油流入通道和冷却油流出通道，固定盘6置于转子壳15内、沿周的固定架伸入转子盖8和转子壳15之间并密封接触，转子壳15、转子盖8和固定盘6之间形成密闭的环形容腔，定子置于密闭的环形容腔内、套接在固定盘6沿周设置的固定架外侧并固连，转子14置于密闭的环形容腔内、转子壳15内壁并固连，冷却装置的入口与冷却油流出通道密封连接、出口与冷却油流入通道密封连接，冷却油充入转子壳15、转子盖8和固定盘6之间形成的密闭环形容腔内。

所述定子由铁芯10和绕组线圈9组成，若干个铁芯片沿周依次连接组成环形芯片，若干个环形芯片叠加组成铁芯10，铁芯10套接在固定盘6沿周设置的固定架外侧并固连，每个铁芯片的两端均分别设置开口槽，相邻的铁芯片之间的开口槽构成过线槽，一根软铜线穿过相邻的过线槽缠绕在一个铁芯片上组成线圈，沿周依次连接的若干个铁芯片上的线圈构成绕组线圈9。

所述转子14为若干个沿转子壳15内壁均布固连的永磁铁。

所述冷却装置的结构是：它包括散热器1和油泵2，所述散热器1的入口与固定盘6设置的冷却油流出通道密封连接，所述油泵2的入口与散热器1的出口密封连接、出口与固定盘6设置的冷却油流入通道密封连接，密闭环形容腔、冷却油流出通道、散热器1、油泵2、冷却油流入通道形成冷却油4的循环回路。

本实施例与汽车轮毂的连接方式为：所述壳体的转子壳15封堵端朝向轮胎、套接在汽车制动鼓11上并固连，所述固定盘6置于转子壳15内、汽车轮毂轴13和汽车后桥架5之间并固连，冷却装置的散热器1和油泵2均分别与汽车架固连。

参照图2，实施例2，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：以汽车制动鼓11的轴面代替转子壳15向内设置的环形壁16，转子壳15、转子盖8、固定盘6和汽车制动鼓11之间形成密闭的环形容腔。

本实用新型采用现有技术制造。

本实用新型不局限于本具体实施方式，对于本领域技术人员来说，不经过创造性劳动的简单复制和改进均属于本实用新型权利要求所保护的范围。

Claims (4)

1.一种汽车用轮毂电机，其特征是：它包括壳体、定子、转子和冷却装置，所述壳体包含转子壳、转子盖和固定盘，所述转子壳为中空的柱状体且一端封堵，所述转子盖为环形，环形的转子盖置于转子壳的开口端并固连，所述固定盘呈圆盘状、沿周设置固连为一体的固定架，固定架内置冷却油流入通道和冷却油流出通道，固定盘置于转子壳内、沿周的固定架伸入转子盖和转子壳之间并密封接触，转子壳、转子盖和固定盘之间形成密闭的环形容腔，所述定子置于密闭的环形容腔内、套接在固定盘沿周设置的固定架外侧并固连，所述转子置于密闭的环形容腔内、转子壳内壁并固连，所述冷却装置的入口与冷却油流出通道密封连接、出口与冷却油流入通道密封连接，冷却油充入转子壳、转子盖和固定盘之间形成的密闭环形容腔内。

2.如权利要求1所述的一种汽车用轮毂电机，其特征是：所述定子由铁芯和绕组线圈组成，若干个铁芯片沿周依次连接组成环形芯片，若干个环形芯片叠加组成铁芯，铁芯套接在固定盘沿周设置的固定架外侧并固连，每个铁芯片的两端均分别设置开口槽，相邻的铁芯片之间的开口槽构成过线槽，一根软铜线穿过相邻的过线槽缠绕在一个铁芯片上组成线圈，沿周依次连接的若干个铁芯片上的线圈构成绕组线圈。

3.如权利要求1所述的一种汽车用轮毂电机，其特征是：所述转子为若干个沿转子壳内壁均布固连的永磁铁。

4.如权利要求1所述的一种汽车用轮毂电机，其特征是：所述冷却装置的结构是：它包括散热器和油泵，所述散热器的入口与固定盘设置的冷却油流出通道密封连接，所述油泵的入口与散热器的出口密封连接、出口与固定盘设置的冷却油流入通道密封连接，密闭环形容腔、冷却油流出通道、散热器、油泵、冷却油流入通道形成冷却油的循环回路。