CN205111168U - 汽车车架铆焊夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车架铆焊夹具，包括：基座；夹钳总成，固定设置在基座上，包括第一固定夹钳、第一活动夹钳、第二活动夹钳、第三活动夹钳、第一夹紧气缸和第二夹紧气缸；第一固定夹钳固定设置在基座上，第一夹紧气缸驱动第一活动夹钳旋转后，第一固定夹钳和第一活动夹钳共同夹持车架的左侧纵梁；第二夹紧气缸驱动第二活动夹钳和第三活动夹钳同时旋转后，共同夹持车架的右侧纵梁。本实用新型提供的汽车车架铆焊夹具通过设置两个夹紧气缸来驱动夹钳动作，从而对左侧纵梁和右侧纵梁进行夹紧，进而进行铆焊，与现有技术相比，本实用新型实施例提供的汽车车架铆焊夹具结构更为紧凑，保证车架总成的质量同时，占用的空间小，消除了安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车架的制造夹具，尤其涉及一种汽车车架铆焊夹具。
背景技术
汽车车架是整个汽车的基体，其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等总成和部件。汽车车架的作用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
针对边梁式车架，其是由两根纵梁和多根横梁通过铆接和焊接而成的，因各零部件尺寸精度和铆接、焊接过程中的变形，有可能会导致车架总成直线度、平面度、对角线尺寸不达标，这些质量缺陷会导致整车装配困难，严重的可能导致整车质量问题。
图1为现有技术中的一种汽车车架铆焊夹具的结构示意图，现有技术中的汽车车架铆焊夹具100包括长方形的夹具骨架110，夹具骨架110长度方向的两侧边均布置有夹紧气缸120，夹紧气缸120水平布置，且垂直于车架长度方向。该夹紧气缸120起到纵梁的夹紧定位作用，进而保证直线度、平面度、对角线达到标准要求，满足整车装配质量的要求。
但是，由于该夹具上布置的夹紧气缸为水平位置，占用空间较大，夹紧气缸又突出于夹具骨架，对人员来回焊接操作造成极大不便，同时还可能造成人员磕碰，具有一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车车架铆焊夹具，以解决现有技术中的问题，减少占用空间，方便操作，消除安全隐患。
本实用新型提供了一种汽车车架铆焊夹具，其中，包括：
基座；
夹钳总成，固定设置在所述基座上，所述夹钳总成包括第一固定夹钳、第一活动夹钳、第二活动夹钳、第三活动夹钳、第一夹紧气缸和第二夹紧气缸；
所述第一固定夹钳固定设置在所述基座上，所述第一夹紧气缸驱动所述第一活动夹钳旋转后，所述第一固定夹钳和所述第一活动夹钳共同夹持车架的左侧纵梁；
所述第二夹紧气缸驱动所述第二活动夹钳和第三活动夹钳同时旋转后，共同夹持车架的右侧纵梁。
如上所述的汽车车架铆焊夹具，其中，优选的是，所述第二夹紧气缸的活塞杆通过肘杆和第一连杆与所述第二活动夹钳固定连接；所述第二夹紧气缸的活塞杆通过肘杆和第二连杆与所述第三活动夹钳固定连接。
如上所述的汽车车架铆焊夹具，其中，优选的是，所述第二夹紧气缸的中心轴线与水平面的夹角为锐角。
如上所述的汽车车架铆焊夹具，其中，优选的是，所述基座上固定设置有用于对所述肘杆进行限位的限位销。
如上所述的汽车车架铆焊夹具，其中，优选的是，还包括定位总成，所述定位总成上设置有用于与车架上的定位孔配合的定位柱。
如上所述的汽车车架铆焊夹具，其中，优选的是，还包括控制箱，所述控制箱固定设置在基座上，所述控制箱内设置有用于控制所述第一夹紧气缸和所述第二夹紧气缸动作的控制元件。
如上所述的汽车车架铆焊夹具，其中，优选的是，还包括调节支脚，所述调节支脚固定设置在所述基座的底部。
本实用新型提供的汽车车架铆焊夹具通过设置两个夹紧气缸来驱动夹钳动作，从而对左侧纵梁和右侧纵梁进行夹紧，进而进行铆焊，与现有技术相比，本实用新型实施例提供的汽车车架铆焊夹具结构更为紧凑，在保证车架总成的质量同时，占用的空间小，消除了安全隐患。同时，右侧的夹钳中包括两个活动夹钳，在取下焊好的纵梁时，两侧的夹钳均可以打开，从而方便了工作人员的操作。
附图说明
图1为现有技术中的一种汽车车架铆焊夹具的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的汽车车架铆焊夹具结构主视图；
图3为本实用新型实施例提供的汽车车架铆焊夹具结构俯视图；
图4为夹钳总成松开汽车车架时的结构示意图；
图5为夹钳总成夹紧汽车车架时的结构示意图；
图6为本实用新型实施例提供的汽车车架铆焊夹具在夹持车架时的状态图。
附图标记说明：
图1中：
100-汽车车架铆焊夹具110-夹具骨架120-夹紧气缸
图2-6中：
200-汽车车架铆焊夹具210-基座220-夹钳总成221-第一固定夹钳
222-第一活动夹钳223-第一夹紧气缸224-第二活动夹钳225-第三活动夹钳
226-第二夹紧气缸227-第一连杆228-肘杆229-限位销230-第二连杆
230-定位总成240-控制箱250-调节支脚300-左侧纵梁400-右侧纵梁
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
图2为本实用新型实施例提供的汽车车架铆焊夹具结构主视图，图3为本实用新型实施例提供的汽车车架铆焊夹具结构俯视图。
本实用新型实施例提供了一种汽车车架铆焊夹具200，其中，包括基座210以及固定设置在基座210上的夹钳总成220。其中，基座210是整个铆焊夹具的基础，可以由型钢焊接而成，其作用是保证其他安装部件的位置精度，是其他部件的载体。
图4为夹钳总成松开汽车车架时的结构示意图，图5为夹钳总成夹紧汽车车架时的结构示意图。如图4和图5所示，夹钳总成220包括第一固定夹钳221、第一活动夹钳222、第二活动夹钳224、第三活动夹钳225、第一夹紧气缸223和第二夹紧气缸226。
其中，第一固定夹钳221固定设置在基座210上，第一夹紧气缸223驱动第一活动夹钳222旋转后，第一固定夹钳221和第一活动夹钳222共同夹持车架的左侧纵梁300。第二夹紧气缸226驱动第二活动夹钳224和第三活动夹钳225同时旋转后，共同夹持车架的右侧纵梁400。
优选的是，第二夹紧气缸226的活塞杆通过肘杆228和第一连杆227与第二活动夹钳224固定连接，第二夹紧气缸226的活塞杆通过肘杆228和第二连杆230与第三活动夹钳225固定连接，从而驱动第二活动夹钳224和第三活动夹钳225同时打开或夹紧右侧纵梁400。
夹钳总成220是铆焊夹具的核心部件，其作用是对车架的左侧纵梁300和右侧纵梁400进行夹紧以及对车架竖直方向的定位，在铆接和焊接过程中保证纵梁位置固定可靠。本实施例中，相邻两组夹钳总成220之间的间距为1.5米左右，最大不能超过2米，同时避开车架的横梁，以避免与横梁之间发生干涉
夹钳总成220的结构详见图4和图5，其共分两个部分，分别为左侧夹钳和右侧夹钳，其中左侧夹钳的是车架宽度方向的定位基准，左侧的第一固定夹钳221为非活动钳口，其竖直平面是车架宽度方向的定位基准。第一活动夹钳222通过第一夹紧气缸223驱动，对车架的左侧纵梁300进行夹紧。右侧夹钳中第二活动夹钳224和第三活动夹钳225都是活动钳口，这样的结构是为了当铆焊工作结束后，右侧的活动夹钳全部打开，方便车架从夹具内取出。右侧夹钳夹紧时，首先是第二夹紧气缸226的活塞杆伸出，活塞杆端头E点和肘杆相连，同时带动肘杆绕O点旋转，肘杆228上左侧A点通过第二连杆230的另一端B点和第三活动夹钳225相连接；肘杆228的另一端C点和第一连杆227相连，该第一连杆227的另一端D点和第二活动夹钳224相连。
优选的是，设置第二夹紧气缸226的中心轴线与水平面的夹角为锐角，从而可以使第二夹紧气缸226的活塞杆在控制肘杆228时，更为省力，从而使上述结构更容易实现。
进一步地，基座210上固定设置有用于对肘杆228进行限位的限位销229。计算好各个连杆的长度和角度，当第二夹紧气缸226带动肘杆绕O点旋转到一定角度时，此时肘杆228触碰到限位销229，第二活动夹钳224和第三活动夹钳225同时夹紧右侧纵梁400，此时O点、A点和B点处于一条直线上，因此第三活动夹钳225处于死点位置。同时O点、C点和D点也处于一条直线上，第二活动夹钳224也处于死点位置，也就是保证了右侧夹钳处于自锁状态。在这种情况下，使用再大的外力也不能将第二活动夹钳224和第三活动夹钳225在右侧纵梁400处打开，除非第二夹紧气缸226的活塞杆回缩，解除死点位置，才能消除自锁状态。这种结构设计保证了夹紧质量，同时当气缸突然失压的情况下也能提供足够的夹紧力。左侧夹钳和右侧夹钳均可以设置垫块，用于支撑车架纵梁的下翼面，该垫块是车架的竖直方向的定位基准。
根据车架的具体结构，夹钳总成220可以设置成不同的高度，不同位置的纵梁高度有落差，夹钳总成220也可以随之改变高度以消除落差带来的影响。同时通过合理布置夹钳总成220的位置，就能适应多种不同轴距的车架在一副夹具上生产。
还可以通过在基座210的底部设置调节支脚250来调整整个夹具的高度，来适应不同车型车架的生产。
在上述实施例的基础上，该汽车车架铆焊夹具200还可以包括定位总成230，该定位总成230上设置有用于与车架上的定位孔配合的定位柱。
进一步地，该汽车车架铆焊夹具200还包括控制箱240，该控制箱240固定设置在基座210上，控制箱240内设置有用于控制第一夹紧气缸223和第二夹紧气缸226动作的控制元件。
图6为本实用新型实施例提供的汽车车架铆焊夹具在夹持车架时的状态图，结合图2至图6，初始状态下，汽车车架铆焊夹具200处于打开状态，第一步，将左侧纵梁300和右侧纵梁400分别放置在左侧夹钳和右侧夹钳上；第二步，使定位总成230的定位柱***到纵梁上的专用定位孔中，从而对左侧纵梁300和右侧纵梁400进行定位；第三步，通过控制箱240上的控制按钮使两侧的夹钳处于闭合夹紧状态；第四步，放置车架横梁，并预装好铆钉，使得横梁和纵梁连接起来；第五步，使用铆枪进行铆接；第六步，局部使用焊钳焊接牢固；第七步，通过控制箱240上的控制按钮使两侧的夹钳打开；第八步，将铆焊好的车架从该铆焊夹具中取出，进行下一个车架的生产工作，如此循环。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种汽车车架铆焊夹具，其特征在于，包括：
基座；
夹钳总成，固定设置在所述基座上，所述夹钳总成包括第一固定夹钳、第一活动夹钳、第二活动夹钳、第三活动夹钳、第一夹紧气缸和第二夹紧气缸；
所述第一固定夹钳固定设置在所述基座上，所述第一夹紧气缸驱动所述第一活动夹钳旋转后，所述第一固定夹钳和所述第一活动夹钳共同夹持车架的左侧纵梁；
所述第二夹紧气缸驱动所述第二活动夹钳和第三活动夹钳同时旋转后，共同夹持车架的右侧纵梁。
2.根据权利要求1所述的汽车车架铆焊夹具，其特征在于，所述第二夹紧气缸的活塞杆通过肘杆和第一连杆与所述第二活动夹钳固定连接；所述第二夹紧气缸的活塞杆通过肘杆和第二连杆与所述第三活动夹钳固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车车架铆焊夹具，其特征在于，所述第二夹紧气缸的中心轴线与水平面的夹角为锐角。
4.根据权利要求2所述的汽车车架铆焊夹具，其特征在于，所述基座上固定设置有用于对所述肘杆进行限位的限位销。
5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车车架铆焊夹具，其特征在于，还包括定位总成，所述定位总成上设置有用于与车架上的定位孔配合的定位柱。
6.根据权利要求5所述的汽车车架铆焊夹具，其特征在于，还包括控制箱，所述控制箱固定设置在基座上，所述控制箱内设置有用于控制所述第一夹紧气缸和所述第二夹紧气缸动作的控制元件。
7.根据权利要求6所述的汽车车架铆焊夹具，其特征在于，还包括调节支脚，所述调节支脚固定设置在所述基座的底部。
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