CN205101057U - 一种摩托车发动机双凸轮配气机构 - Google Patents

Abstract

一种摩托车发动机双凸轮配气机构，包括凸轮轴和设置在凸轮轴上的两个凸轮，两个凸轮的凸出方向相反，两个凸轮的同一侧设置有两个推杆，推杆上端通过弹簧与气门连接，下端通过摇臂与凸轮接触连接，推杆转动设置在推杆轴上，摇臂转动设置在摇臂轴上，推杆轴和摇臂轴均设置在箱体上；凸轮轴的两端为轴承安装部，凸轮轴内设有油道，轴承安装部的外表面设有环形油槽，环形油槽与油道之间设有油孔。本实用新型结构简单，稳定性好，且加工容易，使用方便，润滑效果好，使用寿命长。

Description

一种摩托车发动机双凸轮配气机构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机配气机构，尤其涉及一种摩托车发动机双凸轮配气机构。

背景技术

专利号为201410401897.9的中国专利公开了一种摩托车发动机双凸轮配气机构，其中，进气门由一进气凸轮驱动，排气门由一排气凸轮驱动，进气凸轮与进气门之间、排气凸轮与排气门之间一一对应设有进气挺杆和排气挺杆，进气挺杆和排气挺杆设置于凸轮轴同一侧，所述进气凸轮与进气挺杆之间、排气凸轮与排气挺杆之间一一对应设有进气下摇臂和排气下摇臂；进气挺杆和进气门之间、排气挺杆和排气门之间一一对应设置有进气上摇臂和排气上摇臂。这样的配气机构可保证摩托车发动机进气与排气的定时性要求，实现预期的定时配气，但是，其结构复杂，成本高且稳定性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单的摩托车发动机双凸轮配气机构。

本实用新型的目的是这样实现的，一种摩托车发动机双凸轮配气机构，包括凸轮轴、设置在凸轮轴上的两个凸轮和两个推杆，两个凸轮的凸出方向相反，两个推杆设置在凸轮轴的一侧，推杆上端通过弹簧与气门连接，下端通过摇臂与凸轮接触连接，推杆转动设置在推杆轴上，摇臂转动设置在摇臂轴上，推杆轴和摇臂轴均设置在箱体上；凸轮轴的两端为轴承安装部，凸轮轴内设有油道，轴承安装部的外表面设有环形油槽，环形油槽与油道之间设有油孔。凸轮轴转动，其中一个凸轮推动与其对应的摇臂，该摇臂带动对应的推杆发生位移，进而通过弹簧带动对应的气门上移，从而打开与其对应的气门，凸轮轴继续转动，另一个凸轮推动与其对应的摇臂，该摇臂带动对应的推杆发生位移，进而通过弹簧带动另一个气门上移，从而打开与其对应的气门，而另一个气门关闭，如此两个凸轮交替推动与其对应的推杆，从而交替打开、关闭两个气门。润滑油从油道通过油孔到达轴承安装部的外表面的环形油槽内，润滑油随着凸轮轴的旋转沿环形油槽流动，增加了润滑油在凸轮轴表面的停留时间，同时部分润滑油会通过油孔流回油道，不仅润滑效果好，而且减少了润滑油的流失。

推杆包括进气推杆和排气推杆，弹簧包括进气弹簧和排气弹簧，摇臂包括进气摇臂和排气摇臂，气门包括进气门和排气门，两个推杆中一个为进气推杆，其下端通过摇臂与一个凸轮接触连接，上端通过进气弹簧与进气门连接，另一个推杆为排气推杆，其下端通过排气摇臂与另一个凸轮接触连接，上端通过排气弹簧与排气门连接。

进气摇臂和排气摇臂上均设有摇臂孔，进气摇臂和排气摇臂分别通过摇臂孔穿设在摇臂轴上。

为了减少磨损，摇臂孔与摇臂轴之间设有垫圈，连接孔与推杆轴之间设有垫圈。

进气推杆和排气推杆上均设有连接孔，进气推杆和排气推杆分别通过连接孔穿设在推杆轴上。

为了改善对凸轮的润滑效果，凸轮所在的凸轮轴外表面设有环形油槽，所述环形油槽与油道之间设有油孔。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型摩托车发动机双凸轮配气机构的推杆上端通过

弹簧与气门连接，下端通过摇臂与凸轮接触连接，凸轮通过摇臂推动推杆，进而通过弹簧带动气门发生位移，实现气门的打开、关闭，结构简单，稳定性好。

2、本实用新型的凸轮轴中的润滑油从油道通过油孔到达轴承安装部的外表面的环形油槽内，润滑油随着凸轮轴的旋转沿环形溜槽流动，对轴承安装部进行润滑，同时部分润滑油会通过油孔流回油道，环形油槽增加了润滑油凸轮轴表面的停留时间，不仅润滑效果好，而且减少了润滑油的流失。

3、本实用新型加工容易，使用方便，且使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型摩托车发动机双凸轮配气机构示意图。

图2为本实用新型中的凸轮轴结构示意图。

图3为图2的剖视图。

图中，1.凸轮轴，2.凸轮，3.推杆，4.摇臂，5.摇臂轴，6.气门，7.弹簧，8.推杆轴，9.环形油槽，10.油道，11.油孔。

具体实施方式

实施例，一种摩托车发动机双凸轮配气机构，参见图1，包括凸轮轴1和设置在凸轮轴1上的两个凸轮2，两个凸轮2的凸出方向相反，凸轮轴1的一侧设置有两个推杆3，每一个推杆3上端通过一个弹簧7与一个气门6连接，下端通过一个摇臂4与一个凸轮2处接触连接，推杆3设置在推杆轴8上，摇臂4设置在摇臂轴5上，推杆轴8和摇臂轴5均设置在箱体上。参见图2、图3，凸轮轴1的两端为轴承安装部，凸轮轴1内设有油道10，轴承安装部的外表面设有环形油槽9，环形油槽9与油道10之间设有油孔11。

凸轮2所在的凸轮轴1外表面设有环形油槽9，环形油槽9与油道10之间设有油孔11，油孔11的开口位于环形油槽9内。

摇臂4转动设置在一根摇臂轴5上，推杆3转动设置在一根推杆轴8上。

推杆3包括进气推杆和排气推杆，弹簧7包括进气弹簧和排气弹簧，摇臂5包括进气摇臂和排气摇臂，气门6包括进气门和排气门，两个推杆3中一个为进气推杆，其下端通过进气摇臂与一个凸轮2处接触连接，上端通过进气弹簧与进气门连接，另一个推杆3为排气推杆，其下端通过排气摇臂与另一个凸轮2处接触连接，上端通过排气弹簧与排气门连接。

进气摇臂和排气摇臂上均设有摇臂孔，进气摇臂和排气摇臂分别通过摇臂孔穿设在摇臂轴5上。

摇臂孔与摇臂轴5之间设有垫圈。

进气推杆和排气推杆上均设有连接孔，进气推杆和排气推杆分别通过连接孔穿设在推杆轴8上。

连接孔与推杆轴8之间设有垫圈。

发动机工作时，凸轮轴1转动，一个凸轮2推动与进气摇臂，进气摇臂推动进气推杆发生位移，进而通过进气弹簧带动进气门上移，从而打开进气门，凸轮轴继续转动，凸轮离开进气推杆，进气摇臂回移，进气推杆随之下移，进而通过进气弹簧带动进气门下移，关闭进气门，与此同时，另一个凸轮推动排气摇臂，排气摇臂推动排气推杆，排气推杆通过排气弹簧带动排气门上移，打开排气门，如此两个凸轮交替通过推杆推动进气摇臂和排气摇臂，从而交替打开、关闭进气门和排气门。凸轮轴1内的润滑油从油道10通过油孔11到达轴承安装部和凸轮2的外表面的环形油槽9内，润滑油随着凸轮轴1的旋转沿环形油槽9流动，对轴承安装部和凸轮2进行润滑，同时部分润滑油通过油孔11流回油道10。

本实用新型结构简单，稳定性好，加工容易，使用方便，润滑效果好，使用寿命长。

Claims (7)

1.一种摩托车发动机双凸轮配气机构，包括凸轮轴（1）、设置在凸轮轴（1）上的两个凸轮（2）和两个推杆（3），所述两个凸轮（2）的凸出方向相反，两个推杆（3）设置在凸轮轴（1）的一侧，其特征在于：所述推杆（3）上端通过弹簧（7）与气门（6）连接，下端通过摇臂（4）与凸轮（2）处接触连接，所述推杆（3）转动设置在推杆轴（8）上，所述摇臂（4）转动设置在摇臂轴（5）上，所述推杆轴（8）和摇臂轴（5）均设置在箱体上；所述凸轮轴（1）的两端为轴承安装部，所述凸轮轴（1）内设有油道（10），所述轴承安装部的外表面设有环形油槽（9），所述环形油槽（9）与油道（10）之间设有油孔（11）。

2.如权利要求1所述的摩托车发动机双凸轮配气机构，其特征在于：所述推杆（3）包括进气推杆和排气推杆，所述弹簧（7）包括进气弹簧和排气弹簧，所述摇臂（4）包括进气摇臂和排气摇臂，所述气门（6）包括进气门和排气门，所述两个推杆（3）中一个为进气推杆，其下端通过进气摇臂与一个凸轮（2）接触连接，上端通过进气弹簧与进气门连接，另一个推杆（3）为排气推杆，其下端通过排气摇臂与另一个凸轮（2）接触连接，上端通过排气弹簧与排气门连接。

3.如权利要求2所述的摩托车发动机双凸轮配气机构，其特征在于：所述进气摇臂和排气摇臂上均设有摇臂孔，所述进气摇臂和排气摇臂分别通过摇臂孔穿设在摇臂轴（5）上。

4.如权利要求3所述的摩托车发动机双凸轮配气机构，其特征在于：所述摇臂孔与摇臂轴（5）之间设有垫圈。

5.如权利要求2-4任一项所述的摩托车发动机双凸轮配气机构，其特征在于：所述进气推杆和排气推杆上均设有连接孔，所述进气推杆和排气推杆分别通过连接孔穿设在推杆轴（8）上。

6.如权利要求5所述的摩托车发动机双凸轮配气机构，其特征在于：所述连接孔与推杆轴（8）之间设有垫圈。

7.如权利要求1-4任一项所述的摩托车发动机双凸轮配气机构，其特征在于：所述凸轮（2）所在的凸轮轴（1）外表面设有环形油槽（9），所述环形油槽（9）与油道（10）之间设有油孔（11）。