CN205098207U - 列车车厢顶板用导流灯 - Google Patents

Abstract

一种列车车厢顶板用导流灯，适于以一定间隔安装于车厢顶板所设通风口的下方，通风口沿车身方向设于车厢中央顶板的两侧，导流灯包括导风结构和LED灯，导风结构包括两个侧向分流板和两个横向导流板，并且导风结构朝向通风口一侧的表面覆盖有塑料材质的灯罩。本实用新型提供的列车车厢顶板用导流灯既能够取代格栅、避免出风直吹，无需做特殊表面处理即能够防止通风口冷凝水凝结滴落，又能够为车厢中央顶板提供专属照明，提高车厢内饰美观性。

Description

列车车厢顶板用导流灯

技术领域

本实用新型涉及列车配套设备技术领域，具体涉及一种列车车厢顶板用导流灯。

背景技术

随着地铁在各大城市中的推广和运行，地铁出行在城市交通中所占比重越来越大，地铁内部的乘坐环境也越来越受到广大乘客的重视。

目前运行的地铁，其车厢顶板的通风道出风处一般采用普通格栅设计，风通过格栅直吹式送入车厢内，风量大且出风方向单一，经常直吹乘客的头部，给乘客带来不适，又容易造成车厢内温度场分布不均匀，并且现有地铁车厢内的LED灯通常采用向下照明方式而忽略了车厢中央顶板，使得顶板昏暗、视觉空间狭窄，极大的影响了车内的美观与舒适度；另外，冬天气温较低时，格栅遇热风易引起冷凝水凝结滴落，也给乘客造成不便，为此格栅表面常需要做特殊的防雾处理，增加了生产成本。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中地铁车厢顶板通风口出风直吹引起乘客不适，出风口格栅易出现冷凝水凝结滴落、需增加表面防雾处理且车厢顶板昏暗、无专属照明的缺陷，从而提供一种既能够取代格栅、避免出风直吹，无需做特殊表面处理即能够防止通风口冷凝水凝结滴落，又能够为车厢中央顶板提供专属照明的列车车厢顶板用导流灯。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种列车车厢顶板用导流灯，适于以一定间隔安装于车厢顶板所设通风口的下方，所述通风口沿车身方向设于车厢中央顶板的两侧，所述导流灯包括导风结构和LED灯，所述导风结构具有两个侧向分流板和两个横向导流板，两个侧向分流板相对设置、并沿通风口长度方向延伸，两个侧向分流板的顶端直接连接或通过封闭结构连接，两个侧向分流板自顶端至其底端相对向外倾斜设置，从而与竖直方向形成一定夹角，两个所述横向导流板分别连接于两个侧向分流板的底端，所述横向导流板呈一定角度撑开并向所述侧向分流板外侧延伸，延伸边缘超过对应通风口边缘；所述LED灯设于靠近所述中央顶板一侧的所述侧向分流板的外表面上以斜向面对所述中央顶板；LED灯的外侧设有塑料材质制成的灯罩，所述灯罩沿侧向分流板和横向导流板表面延伸，以覆盖整个导风结构面向通风口一侧的表面。

所述侧向分流板与竖直方向形成的一定角度的角度范围为10-30°。

两个侧向分流板的顶端通过封闭结构连接，所述封闭结构为水平封闭板，所述水平封闭板适于通过安装支架可拆卸连接于通风口处。

所述横向导流板朝向通风口一侧有一定弯弧，且所述横向导流板宽度方向上的两边缘分别向上内弯折形成卡槽结构，所述灯罩适于通过与所述卡槽卡接配合连接于所述导风结构朝向通风口一侧的表面。

所述导风结构朝向通风口一侧的表面有筋，使得所述灯罩与所述导风结构之间形成一定间隙。

所述侧向分流板靠近所述中央顶板一侧表面的上边缘处设有用于支撑所述灯罩的凸台，位于所述凸台下方的侧向分流板与所述灯罩一同形成所述LED灯的安装空间。

所述横向导流板朝向通风口一侧的表面上，对应所述凸台上表面的延长线与所述横向导流板的交点处还设有凸起的限位结构，所述限位结构沿所述灯罩延伸方向延伸，用于限定所述灯罩在所述横向导流板宽度方向上的位移。

两个侧向分流板的底端通过密封板连接，所述密封板、两个侧向分流板以及水平封闭板围成一空腔结构，所述空腔结构用于安装与所述LED灯电连接的光源组件。

所述光源组件适于通过螺栓可拆卸连接于所述水平封闭板。

所述导风结构为铝型材。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的列车车厢顶板用导流灯，适于以一定间隔安装于车厢顶板所设通风口的下方，所述通风口沿车身方向设于车厢中央顶板的两侧，所述导流灯包括导风结构和LED灯，导风结构包括两个侧向分流板和两个横向导流板，通风口出风沿两个侧向分流板分流，实现出风量的分流调节；横向导流板设于侧向分流板下方，并呈一定角度向侧向分流板外侧撑开延伸，使得经侧向分流板分流的风再由横向导流板导流以形成平吹扩散风，有效避免了出风的直吹；所述LED灯设于靠近中央顶板一侧的侧向分流板的外表面上以斜向面对中央顶板，LED灯的设置使得列车车厢中顶板拥有专属照明，车厢内视觉空间更加明亮开阔，提升了乘客的乘坐体验满意度；另外，LED灯的外侧设有塑料材质制成的灯罩，所述灯罩沿侧向分流板和横向导流板表面延伸，以覆盖整个导风结构面向通风口一侧的表面，由于塑料材料的导热速率远低于金属型材，塑料材质灯罩的设置，有效避免了冬日供热时导风结构遇热风易引起冷凝水凝结滴落的情况，为乘客提供更干净整洁的乘坐环境。

2.本实用新型提供的列车车厢顶板用导流灯，其侧向分流板自靠近通风口的顶端至其底端向外倾斜，与竖直方向形成一定夹角，所述一定夹角的角度范围为10-30°，此倾斜角度的设置更有利于增强侧向分流板的分流效果，使通风口出风在向两侧分流的同时形成一定扩散效果，有助于横向导流板的导流。

3.本实用新型提供的列车车厢顶板用导流灯，其两个侧向分流板通过水平封闭板连接，水平封闭板的设置既便于导风结构通过安装支架连接于通风口处，又增强了侧向分流板的分流效果，有助于出风扩散。

4.本实用新型提供的列车车厢顶板用导流灯，所述横向导流板朝向通风口有一定弯弧，使得横向导流板向上翘起与水平面呈一定夹角，横向导流板的上翘设置使得出风斜向上吹向车厢顶板，有利于出风均匀扩散；且横向导流板宽度方向上的两边缘分别向上内弯折形成卡槽结构，使得灯罩可通过与卡槽卡接配合连接于导风结构朝向通风口一侧的表面，灯罩安装方便快捷。

5.本实用新型提供的列车车厢顶板用导流灯，其导风结构朝向通风口一侧的表面有筋，使得灯罩与导风结构之间形成一定间隙，这层间隙的设置更有利于隔绝通风口所出热风向导风结构的热传递，有效避免导风结构上出现冷凝水凝结滴落。

6.本实用新型提供的列车车厢顶板用导流灯，其侧向分流板上的凸台和横向导流板上限位结构的设置，使得灯罩与导风结构的连接更加稳定，并为LED灯提供了安装空间。

7.本实用新型提供的列车车厢顶板用导流灯，其侧向分流板的下方设有可拆卸连接于两个所述侧向分流板下端的密封板，密封板的设置既为光源组件提供了防尘防水的安装空腔，又将两个横向导流板连接为一体，增加了车厢内饰的美观度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施方式中提供的列车车厢顶板用导流灯与通风口配合安装的剖视图；

图2为图1所示A部分的局部放大图；

图3为图1所示的导流灯的三维图。

附图标记说明：

1-导风结构；11-侧向分流板；12-横向导流板；13-水平封闭板；14-密封板；15-安装支架；16-LED灯；17-光源组件；18-灯罩；19-卡槽；20-筋；21-凸台；22-限位结构；2-通风口。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

图1为本实用新型的实施方式中提供的列车车厢顶板用导流灯与通风口配合安装的剖视图；图2为图1所示A部分的局部放大图；图3为图1所示的导流灯的三维图。如图1-3所示，本实施方式提供的一种列车车厢顶板用导流灯，适于以一定间隔安装于车厢顶板所设通风口的下方，所述通风口沿车身方向设于车厢中央顶板的两侧，所述导流灯包括导风结构1和LED灯16，所述导风结构1具有两个侧向分流板11和两个横向导流板12，两个侧向分流板11相对设置、并沿通风口长度方向延伸，两个侧向分流板11的顶端直接连接或通过封闭结构连接，两个侧向分流板11自顶端至其底端相对向外倾斜设置，从而与竖直方向形成一定夹角，两个所述横向导流板12分别连接于两个侧向分流板11的底端，所述横向导流板12呈一定角度撑开并向所述侧向分流板11外侧延伸，延伸边缘超过对应通风口边缘；所述LED灯16设于靠近中央顶板一侧的所述侧向分流板11的外表面上以斜向面对所述中央顶板；LED灯16的外侧设有塑料材质制成的灯罩18，所述灯罩18沿侧向分流板11和横向导流板12表面延伸，以覆盖整个导风结构1面向通风口一侧的表面。

通过将导风结构1安装于通风口下方一定间隔处，使得通风口出风沿两个侧向分流板11分流，实现出风量的分流调节；横向导流板12设于侧向分流板11下方，并呈一定角度向侧向分流板11外侧撑开延伸，使得经侧向分流板11分流的风再由横向导流板12导流以形成平吹扩散风，有效避免了出风的直吹；LED灯16的设置使得列车车厢中顶板拥有专属照明，车厢内视觉空间更加明亮开阔，提升了乘客的乘坐体验满意度；另外，如图3所示，LED灯16的外侧设有塑料材质制成的灯罩18，由于塑料材料的导热速率远低于金属型材，塑料材质灯罩18的设置，有效避免了冬日供热时导风结构1遇热风易引起冷凝水凝结滴落的情况，为乘客提供更干净整洁的乘坐环境。

具体地，如图2所示，上述两个侧向分流板11的顶端通过封闭结构连接，所述封闭结构沿侧向分流板11的上端边缘延伸，在本实施方式中，所述封闭结构为水平封闭板13，需要说明的是，本实用新型中所述封闭结构并不限于水平封闭板13，例如在其他实施方式中，所述封闭结构还可以是尖端朝向通风口的倒V形板，两个侧向分流板11也可以通过粘结结构直接粘接为一体。进一步地，所述水平封闭板13与两个侧向分流板11一体成型，将水平封闭板13通过安装支架15可拆卸连接于通风口处，即可将导风结构1安装于通风口下方。

进一步地，在本实施方式中上述一定夹角优选为15°，此倾斜角度的设置更有利于增强侧向分流板11的分流效果，使通风口出风在向两侧分流的同时形成一定扩散效果，有助于横向导流板12的导流；另外，横向导流板12到通风口边缘的安装间隔应适中，既应避免间隔太小阻碍出风，又应避免间隔太大失去导流效果。

作为本实用新型的优选实施方式，所述横向导流板12呈一定角度撑开并向侧向分流板11外侧延伸，使得经侧向分流板11分流的风再由横向导流板12导流以形成平吹扩散风，有效避免了出风的直吹。另外，横向导流板12的延伸边缘应超过对应的通风口边缘，以避免通风口出风经侧向分流板11分流后直接通过横向导流板12与通风口边缘的垂直宽度差向下直吹。

进一步地，上述横向导流板12朝向通风口有一定弯弧，使得横向导流板12向上翘起与水平面呈一定夹角，横向导流板12的上翘设置使得出风斜向上吹向车厢顶板，有利于出风均匀扩散；且横向导流板12宽度方向上的两边缘分别向上内弯折形成卡槽19结构，使灯罩18可通过与所述卡槽19卡接配合连接于所述导风结构1朝向通风口一侧的表面，灯罩18安装方便快捷。

作为本实用新型的进一步优选实施方式，如图2和图3所示，导风结构1朝向通风口一侧的表面有筋20，使得灯罩18与导风结构1之间形成一定间隙，这层间隙的设置更有利于隔绝通风口所出热风向导风结构1的热传递，有效避免导风结构1上出现冷凝水凝结滴落，为使导流灯整体美观协调，也可设计横向导流板12的下表面有筋20。

更进一步地，上述侧向分流板11靠近中央顶板一侧表面的上边缘处设有用于支撑所述灯罩18的凸台21，横向导流板12朝向通风口一侧的表面上，对应所述凸台21上表面的延长线与所述横向导流板12的交点处还设有凸起的限位结构22，所述限位结构22沿所述灯罩18延伸方向延伸，用于限定所述灯罩18在所述横向导流板12宽度方向上的位移。侧向分流板11上的凸台21和横向导流板12上限位结构22的设置，使得灯罩18与导风结构1的连接更加稳定，并为LED灯16提供了安装空间。

本实施方式中，上述限位结构22为设于横向导流板12上凸起的连续卡条，在其他实施方式中，也可以是间隔的、不连续的卡块结构。

另外，上述侧向分流板11的下方设有可拆卸连接于两个所述侧向分流板11下端的密封板14，密封板14可以朝向通风口有一定弯弧，使得密封板14与横向导流板12处于同一弧面内。密封板14的设置既为光源组件17提供了防尘防水的安装空腔，又将两个横向导流板12连接为一体，形成一个平滑过渡的弧面，增加了车厢内饰的美观度。优选地，上述密封板14与两个横向导流板12一体成型，在其他实施方式中也可以以其他连接方式进行安装，以适应美工设计的不同需要。

本实施方式中，所述灯罩18为透光的塑料材料，优选为高透光PC灯罩；所述导风结构1为铝型材，还可以是其他合金材料。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种列车车厢顶板用导流灯，适于以一定间隔安装于车厢顶板所设通风口的下方，所述通风口沿车身方向设于车厢中央顶板的两侧，其特征在于，所述导流灯包括导风结构(1)和LED灯(16)，所述导风结构(1)具有两个侧向分流板(11)和两个横向导流板(12)，两个侧向分流板(11)相对设置、并沿通风口长度方向延伸，两个侧向分流板(11)的顶端直接连接或通过封闭结构连接，两个侧向分流板(11)自顶端至其底端相对向外倾斜设置，从而与竖直方向形成一定夹角，两个所述横向导流板(12)分别连接于两个侧向分流板(11)的底端，所述横向导流板(12)呈一定角度撑开并向所述侧向分流板(11)外侧延伸，延伸边缘超过对应通风口边缘；所述LED灯(16)设于靠近所述中央顶板一侧的所述侧向分流板(11)的外表面上以斜向面对所述中央顶板；LED灯(16)的外侧设有塑料材质制成的灯罩(18)，所述灯罩(18)沿侧向分流板(11)和横向导流板(12)表面延伸，以覆盖整个导风结构(1)面向通风口一侧的表面。

2.根据权利要求1所述的列车车厢顶板用导流灯，其特征在于，所述侧向分流板(11)与竖直方向形成的一定角度的角度范围为10-30°。

3.根据权利要求2所述的列车车厢顶板用导流灯，其特征在于，两个侧向分流板(11)的顶端通过封闭结构连接，所述封闭结构为水平封闭板(13)，所述水平封闭板(13)适于通过安装支架(15)可拆卸连接于通风口处。

4.根据权利要求3所述的列车车厢顶板用导流灯，其特征在于，所述横向导流板(12)朝向通风口一侧有一定弯弧，且所述横向导流板(12)宽度方向上的两边缘分别向上内弯折形成卡槽(19)结构，所述灯罩(18)适于通过与所述卡槽(19)卡接配合连接于所述导风结构(1)朝向通风口一侧的表面。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的列车车厢顶板用导流灯，其特征在于，所述导风结构(1)朝向通风口一侧的表面有筋(20)，使得所述灯罩(18)与所述导风结构(1)之间形成一定间隙。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的列车车厢顶板用导流灯，其特征在于，所述侧向分流板(11)靠近所述中央顶板一侧表面的上边缘处设有用于支撑所述灯罩(18)的凸台(21)，位于所述凸台(21)下方的侧向分流板(11)与所述灯罩(18)一同形成所述LED灯(16)的安装空间。

7.根据权利要求6所述的列车车厢顶板用导流灯，其特征在于，所述横向导流板(12)朝向通风口一侧的表面上，对应所述凸台(21)上表面的延长线与所述横向导流板(12)的交点处还设有凸起的限位结构(22)，所述限位结构(22)沿所述灯罩(18)延伸方向延伸，用于限定所述灯罩(18)在所述横向导流板(12)宽度方向上的位移。

8.根据权利要求3所述的列车车厢顶板用导流灯，其特征在于，两个侧向分流板(11)的底端通过密封板(14)连接，所述密封板(14)、两个侧向分流板(11)以及水平封闭板(13)围成一空腔结构，所述空腔结构用于安装与所述LED灯(16)电连接的光源组件(17)。

9.根据权利要求8所述的列车车厢顶板用导流灯，其特征在于，所述光源组件(17)适于通过螺栓可拆卸连接于所述水平封闭板(13)。

10.根据权利要求1所述的列车车厢顶板用导流灯，其特征在于，所述导风结构(1)为铝型材。