CN205097940U - 用于电源车辆供配电的自发电*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于电源车辆供配电的自发电***，属于车辆发电领域，包括固定于电源车辆底部的发电机，与电源车辆的变速器连接的取力器，用于将取力器的动力输送至发电机的传动机构，用于调节电源车辆的发动机转速使发电机达到额定转速的电子调速器，电子调速器包括执行装置、转速传感器、控制装置、电源；控制装置判断转速传感器检测的转速信号是否达到设定阈值，若转速信号达到设定阈值则控制执行装置停止动作。本实用新型通过在电源车辆底部设置发电机并与行车***共用一个发电机和底盘，降低了生产成本，提高了电源车辆的灵活性和安全性；同时通过电子调速器调节发动机和发电机的转速平衡，提高能源的转化率，有利于经济效益的提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆发电***，具体涉及一种用于电源车辆供配电的自发电***。
背景技术
电源车辆除了满足在正常行车载人载货的需求之外，还要求在停车时带动发电机发电，在传统使用中，通常由车辆底盘拖动挂车电站，以便车辆在停车驻扎时能够满足用电设备供电。但是单独拖挂电站费事、费力，不利于提高电源车辆的灵活性和安全性，且造成经济成本居高不下。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种一种用于电源车辆供配电的自发电***，解决现有技术中电源车辆灵活性差、安全性低、生产成本高的技术问题。
为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种用于电源车辆供配电的自发电***，包括一固定于所述电源车辆底部的发电机，一与所述电源车辆的变速器连接的取力器，一用于将所述取力器的动力输送至所述发电机的传动机构，一用于调节电源车辆的发动机转速使发电机达到额定转速的电子调速器，所述电子调速器包括一用于调节所述发动机的油门的执行装置，一用于检测发动机飞轮处转速信号的转速传感器，一用于控制执行装置动作使发电机达到额定转速的控制装置，一用于为所述电子调速器供电的电源；其中，所述控制装置判断转速传感器检测的转速信号是否达到设定阈值，若转速信号达到设定阈值则控制执行装置停止动作。
优选的，所述电子调速器还包括一用于控制发动机油门的钢丝拉绳，该钢丝拉绳与所述执行装置连接。
优选的，所述传动机构包括一传动轴，所述传动轴一端与所述取力器动力连接、另一端与发电机的动力轴连接。
优选的，所述发电机为轴带防水发电机。
优选的，所述发电机采用IP57防护等级。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：通过在电源车辆底部设置发电机并与行车***共用一个发电机和底盘，降低了生产成本，提高了电源车辆的灵活性和安全性；同时通过电子调速器调节发动机和发电机的转速平衡，提高能源的转化率，有利于经济效益的提高。
附图说明
图1是本实用新型的用于电源车辆供配电的自发电***的连接结构示意图；
图2是本实用新型的用于电源车辆供配电的自发电***的电子调速器的连接框图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型的实施例提供了一种用于电源车辆供配电的自发电***，如图1、图2所示，包括一固定于所述电源车辆1底部的发电机5，一与所述电源车辆1的变速器连接的取力器3，一用于将所述取力器3的动力输送至所述发电机5的传动机构4，一用于调节电源车辆1的发动机转速使发电机5达到额定转速的电子调速器2，所述电子调速器2包括一用于调节所述发动机的油门的执行装置201，一用于检测发动机飞轮处转速信号的转速传感器202，一用于控制执行装置201动作使发电机5达到额定转速的控制装置203，一用于为所述电子调速器2供电的电源204；其中，所述控制装置203判断转速传感器202检测的转速信号是否达到设定阈值，若转速信号达到设定阈值则控制执行装置201停止动作。
本实施例通过在电源车辆1底部设置发电机5并与行车***共用一个发动机和底盘，降低了生产成本，提高了电源车辆1的灵活性和安全性；同时通过电子调速器2调节发动机和发电机5的转速，提高能源的转化率，有利于经济效益的提高。
具体的，本实施例所述电子调速器2还包括一用于控制发动机油门的钢丝拉绳206，该钢丝拉绳206与所述执行装置201连接，当关闭电子调节器2的电源开关205后，执行装置201停止工作，发动机油门恢复至发动机怠速转动的状态，从而不影响电源车辆1的行车。
具体操作如下，当电源车辆1停下后，发动机怠速运行，操作开关打开取力器3，使取力器3与发动机的变速器动力连接，发动机通过取力器3和传动机构4驱动发电机5怠速运转，打开电子调速器2的电源开关205，电子调速器2通过驱动执行装置201增大发动机油门，发动机转速不断加快同时带动发电机5转速加快，同时控制装置203将转速传感器202检测信号与控制装置203内设定阈值作比较，该设定阈值与发电机5的额定转速使相对应的。比较之后，控制装置203通过运算向执行装置201输出脉宽调制(PWM)控制信号，执行装置201将该信号转换为正比的机械动作(前推或后拉)，该机械动作通过执行装置201和发动机油门拉线之间的钢丝拉绳206改变发动机油门位置实现增加发动机转速，以使发电机5达到额定转速。本实施例的执行装置201可通过现有技术的方式实现通过控制发动机油门的大小控制发电机的转速，也可通过一液压装置控制油门的大小。
本实施例的所述传动机构4包括一传动轴401，所述传动轴401一端与所述取力器3动力连接、另一端与发电机5的动力轴连接，该传动轴401主要将取力器3从发动机处获得的动力传递给发电机5，以供发电机5发电，采用传动轴401有利于降低能量转移过程中的损耗，提高能量的利用率。进一步的，本实施例的发电机5优选为与所述动力轴相配合的轴带防水发电机，再次提高能量利用率，同时因减少占用空间而将发电机5设于电源车辆1底部，故发电机5会经常与轮胎带起的水、灰尘接触，故本实施例的发电机5采用IP57防护等级，可满足发电机5的浸水、防尘需求。
以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (5)
1.一种用于电源车辆供配电的自发电***，其特征在于，包括一固定于所述电源车辆底部的发电机，一与所述电源车辆的变速器连接的取力器，一用于将所述取力器的动力输送至所述发电机的传动机构，一用于调节电源车辆的发动机转速使发电机达到额定转速的电子调速器，所述电子调速器包括一用于调节所述发动机的油门的执行装置，一用于检测发动机飞轮处转速信号的转速传感器，一用于控制执行装置动作使发电机达到额定转速的控制装置，一用于为所述电子调速器供电的电源；其中，所述控制装置判断转速传感器检测的转速信号是否达到设定阈值，若转速信号达到设定阈值则控制执行装置停止动作。
2.根据权利要求1所述的自发电***，其特征在于，所述电子调速器还包括一用于控制发动机油门的钢丝拉绳，该钢丝拉绳与所述执行装置连接。
3.根据权利要求1或2所述的自发电***，其特征在于，所述传动机构包括一传动轴，所述传动轴一端与所述取力器动力连接、另一端与发电机的动力轴连接。
4.根据权利要求1所述的自发电***，其特征在于，所述发电机为轴带防水发电机。
5.根据权利要求4所述的自发电***，其特征在于，所述发电机采用IP57防护等级。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109398082A (zh) * | 2018-10-18 | 2019-03-01 | 中国人民解放军陆军军事交通学院 | 车载式轴带自发电*** |
| CN109595072A (zh) * | 2018-11-12 | 2019-04-09 | 北京特种机械研究所 | 一种底盘取力发电装置 |
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2015
- 2015-10-23 CN CN201520832806.7U patent/CN205097940U/zh not_active Expired - Fee Related
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