CN205097931U - 一种筒式***固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种筒式***固定装置，包括可拆卸连接在车身骨架上的***托架总成以及用于将***固定在***托架总成上的第一紧箍带和第二紧箍带。***托架总成包括底座以及设置在底座顶部中段的圆弧形的***托架板。底座为U型，包括底板以及对称设置在底板前后两端的前侧板与后侧板。前侧板和后侧板的结构相同，均包括侧板主体、分别开设在侧板主体左右两端的第一紧箍带固定孔与第二紧箍带固定孔以及开设在侧板主体中间的圆弧形缺口。本实用新型能够有效固定筒式***，避免筒式***晃动，降低震动噪音，保证筒式***及其固定结构的整体寿命和客车的安全性。

Description

一种筒式***固定装置

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种筒式***固定装置。

背景技术

目前，客车筒式***多采用吊装的形式进行固定，而该种固定方式使筒式***容易左右晃动，影响筒式***及其固定结构的整体寿命和客车的安全性，并且在运行过程中震动厉害，噪音大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种筒式***固定装置，该固定装置能够有效固定筒式***，避免筒式***晃动，降低震动噪音，保证筒式***及其固定结构的整体寿命和客车的安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种筒式***固定装置，包括可拆卸连接在车身骨架上的***托架总成以及用于将***固定在***托架总成上的第一紧箍带和第二紧箍带。

所述***托架总成包括底座以及设置在底座顶部中段的圆弧形的***托架板；所述底座为U型，包括底板以及对称设置在底板前后两端的前侧板与后侧板；所述前侧板和后侧板的结构相同，均包括侧板主体、分别开设在侧板主体左右两端的第一紧箍带固定孔与第二紧箍带固定孔以及开设在侧板主体中间的圆弧形缺口。

进一步的，所述***托架板的前后两端分别与前侧板上的圆弧形缺口、后侧板上的圆弧形缺口相连，且***托架板的内径、圆弧形缺口的内径以及***的外径均相等。

进一步的，所述底板的左右两端均开设有车身骨架连接孔。

进一步的，所述第一紧箍带和第二紧箍带的结构相同，均包括依次相连的第一安装部、金属带与第二安装部以及嵌入安装在第一安装部中的定位销；所述第一安装部和第二安装部均为中空结构，且所述第一安装部上开设有贯通槽；所述定位销上开设有与贯通槽相适应的螺纹孔。

由以上技术方案可知，本实用新型能够有效固定筒式***，避免筒式***晃动，降低震动噪音，保证筒式***及其固定结构的整体寿命和客车的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是***托架总成的主视图；

图4是***托架总成的侧视图；

图5是图3的A向视图；

图6是第一紧箍带和第二紧箍带的主视图；

图7是第一紧箍带和第二紧箍带的俯视图；

图8是定位销的结构示意图。

其中：

1、***托架总成，2、第一紧箍带，3、第二紧箍带，4、定位销，5、筒式***，11、前侧板，12、底板，13、后侧板，14、***托架板，15、第二紧箍带固定孔，16、第一紧箍带固定孔，17、圆弧形缺口，18、车身骨架连接孔，21、第一安装部，22、金属带，23、第二安装部，24、贯通槽，41、螺纹孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-图2所示的一种筒式***固定装置，包括可拆卸连接在车身骨架上的***托架总成1以及用于将***固定在***托架总成上的第一紧箍带2和第二紧箍带3。

如图3-图5所示，所述***托架总成1包括底座以及设置在底座顶部中段的圆弧形的***托架板14。所述***托架板，用于承载筒式***。所述底座为U型，包括底板11以及对称设置在底板12前后两端的前侧板11与后侧板13。所述前侧板11和后侧板13的结构相同，均包括侧板主体、分别开设在侧板主体左右两端的第一紧箍带固定孔16与第二紧箍带固定孔15以及开设在侧板主体中间的圆弧形缺口17。所述底座为U型槽，所述***托架板与底座围成一空腔，在保证对筒式***进行有力支撑的同时，能够降低本实用新型的重量，满足客车轻量化的要求。

所述***托架板14的前后两端分别与前侧板11上的圆弧形缺口、后侧板13上的圆弧形缺口相连，且***托架板14的内径、圆弧形缺口17的内径以及***5的外径均相等。

所述底板12的左右两端均开设有车身骨架连接孔18，用于通过螺栓将装配好***的本实用新型安装在车身骨架上。

如图6-图8所示，所述第一紧箍带2和第二紧箍带3的结构相同，均包括依次相连的第一安装部21、金属带22与第二安装部23以及嵌入安装在第一安装部21中的定位销4。所述金属带具有一定柔韧性，可以弯曲变形，能够使第一紧箍带和第二紧箍带与筒式***紧密贴合，保证筒式***固定的牢稳度。所述第一安装部21和第二安装部22均为中空结构，第一安装部上的中空结构用于安装定位销，第二安装部上的中空结构用于***螺栓。所述第一安装部21上开设有贯通槽24。所述定位销4为圆柱形金属块，且该圆柱形金属块上开设有与贯通槽24相适应的螺纹孔41。

本实用新型的具体装配过程为：

（1）将第一紧箍带2的第二安装部***至***托架总成1右端的两个第一紧箍带固定孔之间，用螺栓依次穿过前侧板11上的第一紧箍带固定孔、第一紧箍带的第二安装部和后侧板13上的第一紧箍带固定孔，并用螺母进行固定，从而将第一紧箍带2的第二安装部固定在***托架总成1的右端。采用同样的方式，将第二紧箍带3固定在***托架总成1的左端。

（2）将筒式***5放到***托架板14，在第一紧箍带和第二紧箍带的第一安装部中分别***两个定位销4，并使定位销的螺纹孔41对准第一安装部上的贯通槽24。采用螺栓依次穿过两个定位销的螺纹孔，从而将第一、第二紧箍带连接在一起，并旋转螺栓拧紧。在装配完成后，第一紧箍带和第二紧箍带的第一安装部之间具有一定的间隙，一方面可以保证螺栓充分拧紧，使两个紧箍带连接及***的固定可靠，另一方面还可以消除制造误差，降低装配难度。

综上所述，本实用新型采用***托架总成在筒式***的底部对其进行支撑固定，并采用第一紧箍带与第二紧箍带将筒式***紧固在***托架总成上，这样能够使筒式***的底部受力更稳定，和吊装方式相比，本实用新型使***不易晃动，有效降低了运动噪音。本实用新型采用圆弧形的***托架板与筒式***紧密接触，能够使***的受力在***托架板的圆弧面上均匀分散开来，保证***受力的平稳性。本实用新型能够对筒式***进行有效可靠地固定，使筒式***不容易晃动，且能够有效降低运动噪音，提高产品寿命。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种筒式***固定装置，其特征在于：包括可拆卸连接在车身骨架上的***托架总成以及用于将***固定在***托架总成上的第一紧箍带和第二紧箍带；

所述***托架总成包括底座以及设置在底座顶部中段的圆弧形的***托架板；所述底座为U型，包括底板以及对称设置在底板前后两端的前侧板与后侧板；所述前侧板和后侧板的结构相同，均包括侧板主体、分别开设在侧板主体左右两端的第一紧箍带固定孔与第二紧箍带固定孔以及开设在侧板主体中间的圆弧形缺口。

2.根据权利要求1所述的一种筒式***固定装置，其特征在于：所述***托架板的前后两端分别与前侧板上的圆弧形缺口、后侧板上的圆弧形缺口相连，且***托架板的内径、圆弧形缺口的内径以及***的外径均相等。

3.根据权利要求1所述的一种筒式***固定装置，其特征在于：所述底板的左右两端均开设有车身骨架连接孔。

4.根据权利要求1所述的一种筒式***固定装置，其特征在于：所述第一紧箍带和第二紧箍带的结构相同，均包括依次相连的第一安装部、金属带与第二安装部以及嵌入安装在第一安装部中的定位销；所述第一安装部和第二安装部均为中空结构，且所述第一安装部上开设有贯通槽；所述定位销上开设有与贯通槽相适应的螺纹孔。