CN205089433U - 一种摩托车双缸发动机活塞冷却装置 - Google Patents

Abstract

一种摩托车双缸发动机活塞冷却装置，包括两个缸体，两个缸体内分别设有活塞，活塞与曲轴连杆组件连接，曲轴连杆组件设置于曲轴箱内，曲轴箱内位于两个活塞的上方分别设有环形油管，环形油管上设有多个喷油嘴；环形油管与喷油控制阀连接，喷油控制阀包括带有空腔的阀体，阀体上设有进油通道和出油口，出油口与环形油管连通，进油通道内设有环形堵头，环形堵头上设有球阀，球阀与出油口之间设有弹簧。本实用新型可根据发动机转速的快慢控制喷射冷却油，不仅大幅度提高了活塞的冷却效果，同时也提高了对活塞与缸体内壁之间的润滑效果。

Description

一种摩托车双缸发动机活塞冷却装置

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车双缸发动机活塞冷却装置。

背景技术

专利号为201320352629.3的中国专利公开了一种摩托车双缸发动机活塞冷却装置，包括缸体、活塞、曲轴连杆组件和曲轴箱，活塞设置于缸体内，活塞与曲轴连杆组件连接，曲轴连杆组件设置于曲轴箱的内腔，曲轴箱内设有与油路连接的喷油嘴，发动机工作时，喷油嘴向活塞喷射冷却油，起到冷却活塞的作用。该冷却装置虽然对活塞具有一定的冷却作用，但是，由于只有一个喷油嘴喷射冷却油，冷却油在活塞上面分布不均匀，因此，冷却效果不好；同时，这个结构喷油装置只能间歇式喷油，在发动机低速行驶时活塞热负荷较低，不需要喷油，此时仍然对活塞喷射冷却油，从而降低了低速运行时发动机机油压力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种冷却效果好且可控的摩托车双缸发动机活塞冷却装置。

本实用新型的目的是这样实现的，一种摩托车双缸发动机活塞冷却装置，包括缸体、活塞、曲轴箱和曲轴连杆组件，曲轴连杆组件设置于曲轴箱内，缸体为两个，两个缸体内分别设有活塞，活塞与曲轴连杆组件连接，曲轴箱内位于两个活塞的上方分别设有环形油管，环形油管上设有多个喷油嘴；环形油管与喷油控制阀连接，喷油控制阀包括带有空腔的阀体，阀体上设有进油通道和出油口，出油口与环形油管连通，进油通道内设有环形堵头，环形堵头端口处设有球阀，球阀与出油口之间设有弹簧。当发动机转速较小时，机油压力较小，弹簧自然伸长，球阀与环形堵头接触堵住进油通道；当发动机转速足够大时，机油压力增大且压迫球阀，压缩弹簧，球阀与环形堵头之间产生间隙，从而使机油通过进油通道进入空腔，从出油口进入环形油管，通过多个喷油嘴喷射到活塞上，对活塞进行全面冷却。

为了使润滑油均均匀喷射到活塞上，喷油嘴均布在环形油管上。

出油口通过油管与环形油管连通。

为了结构紧凑，环形油管设置在曲轴箱的内壁上。

为了保证冷却油喷射到活塞上，环形油管的外径不大于活塞的直径。

环形油管上设有进油口，进油口通过曲轴箱上设置的油路与机油箱连接。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型摩托车双缸发动机活塞冷却装置在曲轴箱内、两个活塞的上方分别设置环形油管，通过环形油管上设置的多个喷油嘴对两个活塞分别喷射冷却油，大幅度提高了活塞的冷却效果。

2、本实用新型中的环形油管与喷油控制阀连接，可根据发动机转速的快慢控制喷射冷却油，克服了现有技术在发动机低速行驶时仍然对活塞喷射冷却油从而降低了低速运行时发动机机油压力的问题，可使低速运行时发动机维持较高的油压。

附图说明

图1为本实用新型摩托车双缸发动机活塞冷却装置结构示意图。

图2为本实用新型摩托车双缸发动机活塞冷却装置中的喷油控制阀结构示意图；

图3为本实用新型摩托车双缸发动机活塞冷却装置中的环形油管示意图。

图4为图3的后视图。

图中，1.缸体，2.活塞，3.曲轴连杆组件，4.曲轴箱，5.环形油管，6.油管，7.喷油嘴，8.进油口，9.喷油控制阀，10.进油通道，11.环形堵头，12.球阀，13.弹簧，14.出油口。

具体实施方式

实施例，一种摩托车双缸发动机活塞冷却装置，参见图1，包括缸体1、活塞2、曲轴连杆组件3和曲轴箱4，缸体1为两个，两个缸体1内分别设有活塞2，两个活塞2分别与一个曲轴连杆组件3连接，曲轴连杆组件3设置于曲轴箱4内，曲轴箱4内位于两个活塞2的上方分别设有一根环形油管5，环形油管5上均设有多个喷油嘴7；环形油管5与喷油控制阀9连接，参见图2，喷油控制阀9包括带有空腔的阀体，阀体上设有进油通道10和出油口14，出油口14与环形油管5连通，进油通道10内设有环形堵头11，环形堵头11端口处设有球阀12，球阀12与出油口14之间设有弹簧13。

环形油管5设置在曲轴箱4的内壁上。环形油管5的外径等于活塞2的直径，最大不超过活塞2的直径。

参见图3、图4，喷油嘴7均布在环形油管5上，环形油管5上设有进油口8，进油口8通过曲轴箱4上设置的油管6与喷油控制阀9连接。

当发动机转速较小时，机油压力较小，弹簧13自然伸长，球阀12与环形堵头11接触堵住进油通道10；当发动机转速足够大时，机油压力增大且压迫球阀12，压缩弹簧13，从而使球阀12与环形堵头11之间产生间隙，冷却油通过进油通道10进入空腔，从出油口14进入环形油管5，通过多个喷油嘴7喷射到活塞2上，对活塞2进行全面冷却。本实用新型不仅大幅度提高了活塞的冷却效果，同时也提高了对活塞与缸体内壁之间的润滑效果。

Claims (5)

1.一种摩托车双缸发动机活塞冷却装置，包括缸体（1）、活塞（2）、曲轴连杆组件（3）和曲轴箱（4），所述曲轴连杆组件（3）设置于曲轴箱（4）内，所述缸体（1）为两个，两个缸体（1）内分别设有活塞（2），所述活塞（2）与曲轴连杆组件（3）连接，其特征在于：所述曲轴箱（4）内位于两个活塞（2）的上方分别设有环形油管（5），所述环形油管（5）上设有多个喷油嘴（7）；所述环形油管（5）与喷油控制阀（9）连接，所述喷油控制阀（9）包括带有空腔的阀体，阀体上设有环形油管（5）和出油口（14），所述出油口（14）与环形油管（5）连通，进油通道（10）内设有环形堵头（11），所述环形堵头（11）端口处设有球阀（12），所述球阀（12）与出油口（14）之间设有弹簧（13）。

2.如权利要求1所述的摩托车双缸发动机活塞冷却装置，其特征在于：所述环形油管（5）设置在曲轴箱（4）的内壁上。

3.如权利要求1或2所述的摩托车双缸发动机活塞冷却装置，其特征在于：所述喷油嘴（7）均布在环形油管（5）上。

4.如权利要求1或2所述的摩托车双缸发动机活塞冷却装置，其特征在于：所述环形油管（5）的外径不大于活塞（2）的直径。

5.如权利要求1或2所述的摩托车双缸发动机活塞冷却装置，其特征在于：所述环形油管（5）上设有进油口（8），进油口8通过曲轴箱（4）上设置的油管（6）与喷油控制阀（9）连接。