CN205086934U - 公铁联运中间盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公铁联运中间盘，主体为一板状结构，其上设置有：汽车轮定位，用于固定转运中的装载有集装箱的公铁联运半挂拖车；托轨卡，用于转运中的中间盘与托轨之间的定位。本实用新型可实现半列火车或者整列火车集体同时装车或者卸车，提高了站台的效率，实现公路运输和铁路运输的有效对接，降低货物运输费用。

Description

公铁联运中间盘

技术领域

本实用新型涉及公铁联运中间盘，属于物流运输的技术领域，公铁联运中间盘使公路和铁路运输合理结合，大大提高物流运输效率。

背景技术

随着物流运输行业的发展，国内公路铁路联合运输的需求变得紧迫，国内外，已经提出各种运输解决方案，主要是成本高、实施困难、不宜推广。

美国的多式联运发展了箱式运输(COFC)和驼背运输(TOFC)：由于美国火车涵洞的内高能够满足加高的火车通过，所以可以直接把半挂货车或者集装箱(包括双层)放到铁路平板车上，而该方法在中国、亚洲及欧洲遇到涵洞内高不够的困难。

美国的双式联运(BimodalTransportation)采用了“公铁两用车”(Roadrailer)，将公路挂车加装铁路专用铰接式托架后，与轮对连接，直接上铁路上运输。由于公铁两用挂车自重要求高，限制了货物装载量，发展受到了限制。

法国劳尔发展了铁路平板车上加装旋转接盘的公铁运输方式，火车在站台上停好后，旋转接盘旋转45度，使接盘与站台的地面对接，实现了汽车的驶进和驶出，火车直接将汽车拉走，简洁高效。但是，旋转接盘加高了货运火车装载货物以后的高度、增加了火车的自重、旋转驱动还需要动力，这些因素限制了法国技术的推广。

德国卡扣毕马(Cargobeamer)提出了托盘解决方案，转换流畅，是目前欧洲最先进的公铁联运解决方式。但是，毕马运输***需要物流领域增加大量的专用托盘(每节车厢配置)，需要可观的投资；毕马运输***的运输效率和效益低，托盘与货车底盘等自重达到货物重量的80％以上。

由于没有高效及可降低运输成本的公铁联运配套设施，使得实际运输中货物在公路和铁路的中转过程非常复杂，货主宁愿选择全公路运输，不仅成本高而且对环境也有很大污染；随着“一带一路”的发展需求，设计出适合公铁联运的配套设备，使公铁联合运输高效率、数字化是物流运输业的重要发展方向。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公铁联运中间盘，以解决现有技术中成本高、实施困难、不宜推广，没有适合高效率进行公铁联运的配套设备等不足。

本实用新型涉及公铁联运中间盘，其主体为一板状结构，其上设置有：汽车轮定位、车轮定位调节、托轨卡，该公铁联运中间盘主体采用焊接结构，减轻重量，保证强度和刚度，以便能够将公铁联运半挂拖车(装载集装箱)或者集装箱送到(或者搬离)公铁联运火车货车上。

其中，在该中间盘上安装有托轨卡，以便中间盘横移过程中的中间盘与托轨的定位。

其中，在该中间盘上安装有汽车轮定位，用于固定转运中的公铁联运半挂拖车(装载集装箱)。

其中，在该中间盘上安装有车轮定位调节，以适用于三轴或者四轴或者不同轴距的中铁联运半挂拖车。

公铁联运中间盘，被安装在托轨上的中间盘卡定位。

公铁联运中间盘，承载能力大于80吨。

本实用新型的公铁联运中间盘，其优点及功效在于，使得半列火车或者整列火车集体同时装车或者同时卸车，提高了站台的效率，实现公路运输和铁路运输的有效对接，降低货物运输费用。

附图说明

图1所示为本实用新型公铁联运中间盘。

图2所示为本实用新型公铁联运中间盘。

图中具体标号如下：

1、公铁联运半挂拖车；2、集装箱；3、中间盘；4、托轨；5汽车轮定位；

6、车轮定位调节；7、托轨卡；8、铁轨；9、公铁联运火车货车；

10、中间盘卡。

具体实施方式

下面结合附图1和附图2，对本实用新型的技术方案，做进一步说明。

公铁联运中间盘3，其主体为板状结构，主要包括汽车轮定位5、车轮定位调节6、托轨卡7，该公铁联运中间盘采用焊接结构，减轻重量，保证强度和刚度，以便能够将公铁联运半挂拖车(装载集装箱)或者集装箱送到(或者搬离)公铁联运火车货车上。

公铁联运火车货车9已经停止在公铁联运站台的铁轨8的设定位置。

公铁联运半挂拖车1(装载集装箱2)被牵引到公铁联运站台，车轮越过汽车轮定位5和车轮定位调节6，并被卸到中间盘3上，牵引汽车被开走离开站台。中间盘3上安装有汽车轮定位5和车轮定位调节6，用于中间盘转运时的公铁联运半挂拖车1(装载集装箱2)的定位。

车轮定位调节6的位置可调，以便适用于三轴或者四轴或者不同轴距的中铁联运半挂拖车。

中间盘3安放在托轨4上，托轨4安装有中间盘卡10，用于前进方向上中间盘3及公铁联运半挂拖车1(装载集装箱2)的定位。

中间盘3安装有托轨卡7，用于与前进相垂直的方向的定位，保证中间盘3不窜动，使中铁联运半挂拖车1(装载集装箱2)横移送进到公铁联运火车货车9上方的准确位置。

公铁联运中间盘3和托轨4，承载能力都大于80吨。

中间盘3适合于公铁联运半挂拖车1在公铁联运站台上横向转运，也完全适合于单独一个40英尺集装箱或者两个20英尺集装箱的横向转运，是公铁联运站台上的通用工具，不需要跟随公铁联运火车货车9一起运输，也不需要跟随中铁联运半挂拖车1(装载集装箱2)一起运输。这样，分别能够提高公路和铁路的运输效率与效益。

中间盘3能够从公铁联运站台上托起中铁联运半挂拖车1(装载集装箱2)，并在托轨4的驱动下，将公铁联运半挂拖车1(装载集装箱2)送到公铁联运火车货车9上方；同样，也能够从公铁联运火车货车9上方托起公铁联运半挂拖车1(装载集装箱2)，并在托轨4的驱动下，将公铁联运半挂拖车1(装载集装箱2)送到公铁联运站台上。

Claims (2)

1.一种公铁联运中间盘，其特征在于：该中间盘的主体为一板状结构，其上设置有：

汽车轮定位，用于固定转运中的装载有集装箱的公铁联运半挂拖车；

托轨卡，用于转运中的中间盘与托轨之间的定位。

2.根据权利要求1所述的公铁联运中间盘，其特征在于：所述的中间盘进一步设置有可适用于三轴或者四轴或者不同轴距的中铁联运半挂拖车的车轮定位调节。