CN205086821U - 一种线束固定装置、动力电池包和电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种线束固定装置、动力电池包和电动车辆。该线束固定装置包括支架和连接组件，所述连接组件以可拆卸的方式将线束连接到所述支架，其中，所述连接组件包括第一连接件和/或第二连接件，所述第一连接件用于将所述线束连接到所述支架，所述第二连接件用于将所述线束连接到所述支架。本实用新型线束固定装置的支架可以承担线束所有的重量，分担了接插件所本应承担的结构功能，消除了行车过程中由于震动和颠簸对接插件产生的应力，将所有的应力转移到线束本身和固定装置上，这样可以极大地延长接插件的寿命，从而减少更换接插件所浪费的成本。

Description

一种线束固定装置、动力电池包和电动车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种线束固定装置、动力电池包和电动车辆。

背景技术

由于现有的动力电池箱的输入线束、输出线束以及箱间转接线束均是依靠接插件本身进行结构连接，因此接插件既要履行其电气任务，同时还有担负着结构连接的任务。在汽车使用过程中，由于动力电池箱的颠簸、震动会引起接插件受力，非常容易导致接插件损坏，这样严重影响了接插件的寿命。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种线束固定装置来克服或至少减轻现有技术中的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种线束固定装置，所述线束固定装置包括支架和连接组件，所述连接组件以可拆卸的方式将线束连接到所述支架，其中，所述连接组件包括第一连接件和/或第二连接件，所述第一连接件用于将所述线束连接到所述支架，所述第二连接件用于将所述线束连接到所述支架。

进一步地，所述支架呈U型架结构，其包括连接板和侧围板，其中：两所述侧围板连接在所述连接板的两侧，所述连接板能够通过所述连接组件以可拆卸方式连接所述线束。

进一步地，所述连接板开设有第一通孔结构，所述第一通孔结构能够通过所述连接组件以可拆卸方式连接所述线束。

进一步地，所述侧围板开设有减重孔。

进一步地，所述支架还包括背板，所述背板连接所述支架的两侧围板，并能够与所述连接组件以可拆卸方式连接所述线束。

进一步地，所述背板开设有第二通孔结构，所述第二通孔结构能够通过所述连接组件以可拆卸方式连接所述线束。

进一步地，所述第一连接件用于将所述线束连接到所述支架的连接板，所述第二连接件用于将所述线束连接到所述支架的背板。

进一步地，所述第一连接件呈“R”形，其包括线束套和连接支耳，其中：所述线束套用于穿设所述线束，所述连接支耳与所述线束套固定连接，并通过螺栓连接到所述连接板的第一通孔结构。

进一步地，所述第二连接件包括线束套、连接杆和卡扣，其中：所述线束套和所述卡扣分别连接到所述连接杆的两端，所述线束套用于穿设所述线束，所述卡扣连接到所述背板的所述第二通孔结构。

一种动力电池包，包括如上述各实施方式中所述的线束固定装置，每一所述线束固定装置对应连接一从接插件引出的线束，所述线束固定装置的支架固定连接到动力电池箱。

一种电动车辆，包括动力电池包，所述动力电池包为上述实施方式中所述的动力电池包。

应用本实用新型所提供的技术方案，可以将线束通过连接组件以可拆卸的方式连接到支架，而支架固定连接到动力电池箱，因此支架可以承担线束所有的重量，分担了接插件所本应承担的结构功能，消除了行车过程中由于震动和颠簸对接插件产生的应力，将所有的应力转移到线束本身和固定装置上，这样可以极大地延长接插件的寿命，从而减少更换接插件所浪费的成本。

附图说明

图1为本实用新型的第一实施方式中线束固定装置的支架的结构示意图；

图2为图1中支架的背面的结构示意图；

图3为图1中支架在动力电池箱上的安装状态示意图；

图4为本实用新型的第二实施方式中线束固定装置的结构示意图；

图5为图4中连接组件的结构示意图；

图6为本实用新型的第三实施方式中线束固定装置的结构示意图；

图7为图6中连接组件的结构示意图。

附图标记：

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1、图3和图4所示，本实施方式所提供的线束固定装置包括支架1和连接组件2，连接组件2以可拆卸的方式将线束A连接到支架1。使用时，可以将线束A通过连接组件2以可拆卸的方式连接到支架1，而支架1固定连接到动力电池箱C，因此支架1可以承担线束A所有的重量，分担了接插件B所本应承担的结构功能，消除了行车过程中由于震动和颠簸对接插件B产生的应力，将所有的应力转移到线束A本身和固定装置上，这样可以极大地延长接插件B的寿命，从而减少更换接插件B所浪费的成本。

本实施方式所提供的线束固定装置中的支架1呈U型架结构，其包括连接板11和侧围板12，其中：两侧围板12连接在连接板11的两侧，连接板11能够通过连接组件2以可拆卸方式连接线束A。该实施例中支架1比如可以采用现有工艺将钣金件弯折而成，其结构简单，易于加工制造。

本实施方式所提供的线束固定装置中的连接板11开设有第一通孔结构111，第一通孔结构111能够通过连接组件2以可拆卸方式连接线束A。通孔结构不仅具有减轻支架1的整体重量的作用，还可以采用螺栓构件或扎带等普遍使用且成本较低的连接件，有利于降低成本。

由于本实施方式中线束固定装置是动力电池包上的新增设备，因此，为了不给动力电池包增加重量负担，侧围板12开设有减重孔121。

如图2和图3所示，本实施方式所提供的线束固定装置中的支架1还包括背板13，背板13连接支架1的两块侧围板12，整体形成一个箱体式结构，这种结构更加牢靠，承载力更强，有利于承载线束A的重量。背板13能够与连接组件2以可拆卸方式连接线束A。

本实施方式所提供的线束固定装置中的背板13开设有第二通孔结构131，第二通孔结构131能够通过连接组件2以可拆卸方式连接线束A。与第一通孔结构原理相同地，通孔结构不仅具有减轻支架1的整体重量的作用，还可以采用螺栓构件或扎带等普遍使用且成本较低的连接件，有利于降低成本。

如图4和图6所示，本实施方式所提供的线束固定装置中的连接组件2包括第一连接件21和/或第二连接件22，其中：第一连接件21用于将线束A连接到支架1的连接板11，第二连接件22用于将线束A连接到支架1的背板13。也就是说，第一连接件21、第二连接件22的使用都是有选择性地，当线束A的直径较粗且重量较重的时候，采用第一连接件21，故，线束A的直径较细且重量较轻时，采用第二连接件22，其原因在于：支架1安装到动力电池箱C时，相比于背板13，连接板11更加靠近线束A的出入线路径，因此更有利于线束A连接的牢靠性。

如图5所示，优选地，第一连接件21呈“R”形，其包括线束套211和连接支耳212，其中：线束套211用于穿设线束A，连接支耳212通过螺栓连接到连接板11的第一通孔结构111。第一连接件21比如可以采用出管状结构后将两端焊接而成，再在焊接的端部开设通孔，形成支耳结构即可，其结构简单，易于加工制造。本实施方式中的第一连接件21是适用于直径较粗且重量较重的线束A。

如图7所示，优选地，第二连接件22包括线束套221、连接杆222和卡扣223，其中：线束套221和卡扣223分别连接到连接杆222的两端，线束套211用于穿设线束A，卡扣223连接到背板13的第二通孔结构131。由于本实施方式中的第二连接件22是适用于直径较细且重量较轻的线束A，因此，如图6所示，卡扣223可以直接按入到第二通孔结构131中。

本实用新型还提供一种动力电池包，所述动力电池包包括上述各实施方式中所述的线束固定装置，每一所述线束固定装置对应连接一从接插件B引出的线束A，所述线束固定装置的支架1固定连接到动力电池箱C。图3示出的接插件B从上到下依序布置，相应地，所述线束固定装置的支架1从上到下依序装配在动力电池箱C上。支架1通常是焊接在动力电池箱C上。所述线束固定装置设计时，只需要根据动力电池箱C的箱体空间、紧固方式来调整线束固定装置的规格形状即可。在线束A装配完成之后，利用第一连接件21或第二连接件22将线束A本身固定到线束固定装置上，这样，接插件本来要承担的结构功能全部由线束固定装置来承担，接插件B只履行其电器任务，可以有效地防止在行车过程中对接插件B的损坏。所述动力电池包的其它部分均为现有技术，在此不再展开描述。

本实用新型还提供一种电动车辆，包括动力电池包，所述动力电池包为上述实施方式所述的动力电池包。所述电动车辆的其它部分均为现有技术，在此不再展开描述。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种线束固定装置，其特征在于，包括支架(1)和连接组件(2)，所述连接组件(2)以可拆卸的方式将线束(A)连接到所述支架(1)，其中，所述连接组件(2)包括第一连接件(21)和/或第二连接件(22)，所述第一连接件(21)用于将所述线束(A)连接到所述支架(1)，所述第二连接件(22)用于将所述线束(A)连接到所述支架(1)。

2.如权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述支架(1)呈U型架结构，其包括连接板(11)和侧围板(12)，其中：两所述侧围板(12)连接在所述连接板(11)的两侧，所述连接板(11)能够通过所述连接组件(2)以可拆卸方式连接所述线束(A)。

3.如权利要求2所述的线束固定装置，其特征在于，所述连接板(11)开设有第一通孔结构(111)，所述第一通孔结构(111)能够通过所述连接组件(2)以可拆卸方式连接所述线束(A)。

4.如权利要求3所述的线束固定装置，其特征在于，所述支架(1)还包括背板(13)，所述背板(13)连接所述支架(1)的两侧围板(12)，并能够与所述连接组件(2)以可拆卸方式连接所述线束(A)。

5.如权利要求4所述的线束固定装置，其特征在于，所述背板(13)开设有第二通孔结构(131)，所述第二通孔结构(131)能够通过所述连接组件(2)以可拆卸方式连接所述线束(A)。

6.如权利要求5所述的线束固定装置，其特征在于，所述第一连接件(21)用于将所述线束(A)连接到所述支架(1)的连接板(11)，所述第二连接件(22)用于将所述线束(A)连接到所述支架(1)的背板(13)。

7.如权利要求6所述的线束固定装置，其特征在于，所述第一连接件(21)呈“R”形，其包括线束套(211)和连接支耳(212)，其中：所述线束套(211)用于穿设所述线束(A)，所述连接支耳(212)与所述线束套(21)固定连接，并通过螺栓连接到所述连接板(11)的第一通孔结构(111)。

8.如权利要求6所述的线束固定装置，其特征在于，所述第二连接件(22)包括线束套(221)、连接杆(222)和卡扣(223)，其中：所述线束套(221)和所述卡扣(223)分别连接到所述连接杆(222)的两端，所述线束套(211)用于穿设所述线束(A)，所述卡扣(223)连接到所述背板(13)的所述第二通孔结构(131)。

9.一种动力电池包，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的线束固定装置，每一所述线束固定装置对应连接一从接插件(B)引出的线束，所述线束固定装置的支架(1)固定连接到动力电池箱(C)。

10.一种电动车辆，包括动力电池包，其特征在于，所述动力电池包为如权利要求9所述的动力电池包。