CN205085615U - 一种凸轮轴信号轮角度调节工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种凸轮轴信号轮角度调节工装，包括轮体Ⅰ(3)和轮体Ⅱ(4)，所述轮体Ⅰ(3)和轮体Ⅱ(4)上均设有卡接在凸轮轴的轴体(1)上的卡槽，所述轮体Ⅰ(3)和轮体Ⅱ(4)上的卡槽配合构成完整的与所述轴体(1)相配的圆形结构，所述轴体(1)上设有贯通的螺纹孔(6)，所述轮体Ⅰ(3)和轮体Ⅱ(4)上设有与所述螺纹孔(6)对应位于同一直线上的安装孔(7)，所述轮体Ⅰ(3)和轮体Ⅱ(4)分别通过螺栓(5)从两侧穿过所述安装孔(7)固定安装在所述螺纹孔(6)上。此实用新型工装适用任意一款采用四齿信号轮输出信号并且需要手工调节凸轮信号轮角度的发动机，结构简单，使用方便，调节精度高，省时省力，具有较强的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机的配气机构，具体讲的是在产品开发阶段对凸轮轴信号轮角度调节的工装。
背景技术
目前现有的发动机中较常用的凸轮轴信号轮结构一般是通过热压装机将信号轮压装在凸轮轴末端，这种方法适合于批量生产方式。对于开发阶段的信号轮压装，通常是通过手工压装的方式来进行装配。手工压装的方式比较灵活，压装角度也可以根据设计需要即时调节，不过这种压装方式有一定的局限性：首先压装误差较大，因为压装的角度关系只能靠打标记和人眼来辨别，新手操作会有几度的误差；其次是信号轮拔脱力无法保证，手工敲进去的信号轮拔脱力和设备压装相比较会差一些，很可能出现实验过程中发生信号轮松脱偏移，导致凸轮轴信号异常相位报错；第三是信号轮压装位置受限，仅能用于凸轮轴末端安装位置，如果信号轮位置在凸轮轴中间区域，就无法通过压装的方式来进行安装。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，使用方便，调节精确度高的凸轮轴信号轮角度调节的工装。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种凸轮轴信号轮角度调节工装，其特征在于：包括轮体Ⅰ和轮体Ⅱ，所述轮体Ⅰ和轮体Ⅱ上均设有卡接在凸轮轴的轴体上的卡槽，所述轮体Ⅰ和轮体Ⅱ上的卡槽配合构成完整的与所述轴体相配的圆形结构，所述轴体上设有贯通的螺纹孔，所述轮体Ⅰ和轮体Ⅱ上设有与所述螺纹孔对应位于同一直线上的安装孔，所述轮体Ⅰ和轮体Ⅱ分别通过螺栓从两侧穿过所述安装孔固定安装在所述螺纹孔上。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述轮体Ⅰ和轮体Ⅱ上设有信号齿，所述轮体Ⅰ和轮体Ⅱ之间的安装面设于所述信号齿的高低齿上升或下降沿处。
所述螺纹孔沿所述轴体的径向贯通，所述螺纹孔与所述凸轮轴基准方向呈一定角度设置。
所述该工装选用45#钢或者20CrMo合金钢材料制成，并进行软氮化或者发黑处理。
本实用新型发动机机油隔板与现有技术相比，具有以下优点：该凸轮轴信号轮角度调节工装，适用任意一款采用四齿信号轮输出信号并且需要手工调节凸轮信号轮角度的发动机，结构简单，使用方便，调节精度高，省时省力，具有较强的实用性。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型信号轮工装结构示意图。
图2为本实用新型信号轮工装装配结构示意图。
图3为本实用新型信号轮工装装配总成截面示意图。
图4为本实用新型螺纹孔基准角度示意图。
图中标记为:1、轴体，2、凸轮，3、轮体Ⅰ，4、轮体Ⅱ，5、螺栓，6、螺纹孔，7、安装孔，8、信号齿，9、安装面。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型是一种安装在凸轮轴上的信号轮安装工装结构，无论是进气还是排气凸轮轴，如果凸轮轴信号轮安装在凸轮轴中间位置时，都可以通过本安装工装来实现信号轮初始角度的安装和调节。
本实用新型凸轮轴信号轮角度调节工装，如图1、2所示，凸轮轴包括轴体1和设在轴体1上的凸轮2,。该工装包括轮体Ⅰ3和轮体Ⅱ4，轮体Ⅰ3和轮体Ⅱ4上均设有卡接在凸轮轴的轴体1上的卡槽，轮体Ⅰ3和轮体Ⅱ4上的卡槽配合构成完整的与轴体1相配的圆形结构，轴体1上设有贯通的螺纹孔6，轮体Ⅰ3和轮体Ⅱ4上设有与螺纹孔6对应位于同一直线上的安装孔7，轮体Ⅰ3和轮体Ⅱ4分别通过螺栓5从两侧穿过安装孔7固定安装在螺纹孔6上。
如图3所示，信号轮体Ⅰ3和轮体Ⅱ4各自占据了180度的转角，可以完全组合成一个完整的信号轮，轮体Ⅰ3和轮体Ⅱ4上设有信号齿8，轮体Ⅰ3和轮体Ⅱ4之间的安装面9设于信号齿8的高低齿上升或下降沿处，可保证更好的配合，尽量避免因工装加工和装配导致的信号误差。
本实用新型中，该工装选用45#钢或者20CrMo合金钢材料制成，整体制品外观应光滑、平整，无飞边、毛刺及明显的磕碰、缩孔、裂痕、刮伤等缺陷，出于防锈的考虑可以进行软氮化或者发黑处理。
发动机的凸轮轴信号轮安装角度是需要经过精确计算的，一般来说，信号轮的齿数，齿高，齿宽等外径参数以及安装边界要求都是由发动机电控部门来确定。另外电控部门还需给出发动机在初始状态或者是基准状态下的凸轮轴信号轮安装角度，一般是定义信号轮第一缺齿下降沿和相位传感器之间的夹角。
在发动机开发过程中通常会需要调节凸轮相位来验证不同的热力学方案，当凸轮轴整体偏移相位时信号轮也会跟着一起偏移，较小角度偏移时不会对点火造成影响，但是会对VVT功能的使用受到一点限制，如果凸轮轴整体偏移的角度较大时信号轮就会输出错误的信号，导致发动机工作异常甚至无法启动，这个时候就可以使用本工装来输出正确的凸轮轴信号。
本实用新型工装在装配前，首先要确定凸轮轴本体上的工装定位螺纹孔6的轴向位置和角度。如果不考虑相位传感器的位置，轴向位置需要选择一个较宽阔的直棒区域，及轴体1上的直段处，因为工装需有一定的宽度要求。
本实用新型中，螺纹孔6沿轴体1的径向贯通，螺纹孔6与凸轮轴基准方向呈一定角度设置，见图4所示的角度a，这决定了相位传感器采集到的凸轮轴相位信号是否能满足电控的设置要求。
工装在装配时一定要区分好两个轮体装配的正确关系，因为完全存在装反的可能性，所以装配时可以通过观察各齿与凸轮轴基准的角度关系来确定是否装配正确，两片信号轮工装装配时不要太过用力，自然状态下用手盖上就可以，如果感觉比较紧可以用橡胶锤轻轻敲入。工装嵌入轴体1前先将工装上的孔和凸轮轴本体上的定位螺纹孔对齐，然后用两个螺栓5将分别将轮体Ⅰ3和轮体Ⅱ4固定在轴体1上。拧紧力矩不要过大，控制在6-8NM即可，过大的拧紧力矩可能会把螺栓拧断。如果认为有必要也可以在螺栓螺纹上涂上一些螺纹紧固胶以保证连接紧固。
在调试实验完成后松开螺栓5，如果感觉工装卡的比较紧可以用橡胶锤轻轻敲动工装，待松动后取下即可，工装做过防锈处理的常温保存即可，如未做过防锈处理要求表面涂防锈油后保存。
本实用新型凸轮轴信号轮角度调节工装，适用任意一款采用四齿信号轮输出信号并且需要手工调节凸轮信号轮角度的发动机，结构简单，使用方便，调节精度高，省时省力，具有较强的实用性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种凸轮轴信号轮角度调节工装，其特征在于：包括轮体Ⅰ(3)和轮体Ⅱ(4)，所述轮体Ⅰ(3)和轮体Ⅱ(4)上均设有卡接在凸轮轴的轴体(1)上的卡槽，所述轮体Ⅰ(3)和轮体Ⅱ(4)上的卡槽配合构成完整的与所述轴体(1)相配的圆形结构，所述轴体(1)上设有贯通的螺纹孔(6)，所述轮体Ⅰ(3)和轮体Ⅱ(4)上设有与所述螺纹孔(6)对应位于同一直线上的安装孔(7)，所述轮体Ⅰ(3)和轮体Ⅱ(4)分别通过螺栓(5)从两侧穿过所述安装孔(7)固定安装在所述螺纹孔(6)上。
2.按照权利要求1所述的凸轮轴信号轮角度调节工装，其特征在于：所述轮体Ⅰ(3)和轮体Ⅱ(4)上设有信号齿(8)，所述轮体Ⅰ(3)和轮体Ⅱ(4)之间的安装面(9)设于所述信号齿(8)的高低齿上升或下降沿处。
3.按照权利要求2所述的凸轮轴信号轮角度调节工装，其特征在于：所述螺纹孔(6)沿所述轴体(1)的径向贯通，所述螺纹孔(6)与所述凸轮轴基准方向呈一定角度设置。
4.按照权利要求3所述的凸轮轴信号轮角度调节工装，其特征在于：所述该工装选用45#钢或者20CrMo合金钢材料制成，并进行软氮化或者发黑处理。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102022200698A1 (de) | 2022-01-21 | 2023-07-27 | Thyssenkrupp Ag | Sensorrad für eine Nockenwelle, Nockenwelle sowie Verfahren zum Herstellen einer Nockenwelle mit einem Sensorrad |
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2015
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