CN205059083U - 一种耐久的半钢van类轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种耐久的半钢VAN类轮胎，包括胎体层和胎圈部，所述胎体层绕该胎圈部具有帘线包布层，该帘线包布层的轮胎轴向外侧设置有子口护胶，所述胎圈部包括胎圈芯、设置在该胎圈芯上端的胎圈填充胶以及绕过该胎圈芯下端的子口钢圈加强层，所述帘线包布层包括由内向外设置的至少一层的帘布反包层和帘布正包层，所述帘布反包层由轮胎轴向内侧到轮胎轴向外侧绕过所述胎圈芯底部反包，所述帘布正包层由轮胎轴向外侧沿轮胎径向正包，所述子口钢圈加强层设置于所述帘布反包层和帘布正包层之间。本实用新型采用了第一层帘布反包和第二层帘布正包的成型方式，将子口钢圈加强层端点与第二层帘布正包端点的距离拉大，避免了胎圈部位的应力集中。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种耐久的半钢轮胎，适用于VAN类产品。
背景技术
轮胎在行驶过程中，在气压及载荷作用下，胎侧受到“拉伸-压缩”机制的影响，子口材料先拉伸再压缩产生的剪切力容易导致帘布和三角胶或者胎侧和RC胶发生脱层，这种问题的出现在高负荷VAN系列中更为突出，由于剪切应力的存在，各部件端点的是否集中也是影响轮胎耐久性能的重要因素，如果端点过于集中，则端点集中区域就形成了一个应力集中区，容易快速生热导致轮胎子口部位发生问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种帘线包布层反包和正包结合的半钢VAN类轮胎，可以有效提升轮胎耐久性能。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种耐久的半钢VAN类轮胎，包括胎体层和胎圈部，所述胎体层绕该胎圈部具有帘线包布层，该帘线包布层的轮胎轴向外侧设置有子口护胶，所述胎圈部包括胎圈芯、设置在该胎圈芯上端的胎圈填充胶以及绕过该胎圈芯下端的子口钢圈加强层，所述帘线包布层包括由内向外设置的至少一层的帘布反包层和帘布正包层，所述帘布反包层由轮胎轴向内侧到轮胎轴向外侧绕过所述胎圈芯底部反包，所述帘布正包层由轮胎轴向外侧沿轮胎径向正包，所述子口钢圈加强层设置于所述帘布反包层和帘布正包层之间。
进一步地，轮胎断面最宽处至轮辋接触点的距离SDH与帘布反包层的反包端点距离轮辋接触点的反包高度H1具有H1＝1.05SDH的关系。
优选地，所述帘布反包层的反包端点高于轮胎断面最宽处5mm。
优选地，所述帘布正包层的正包端点位于轮辋接触点处。
由以上技术方案可知，本实用新型的轮胎结构采用了第一层帘布反包和第二层帘布正包的成型方式，将子口钢圈加强层端点与第二层帘布正包端点的距离拉大，避免了胎圈部位的应力集中；同时，通过加高帘布反包层的反包高度，拉大了帘布反包端点与子口护胶端点的距离，避免了胎侧部位的应力集中。
附图说明
图1为本实用新型轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。
图中：10、胎体层，20、胎圈部，21、胎圈芯，22、胎圈填充胶，23、子口钢圈加强层，30、帘线包布层，31、帘布反包层，32、帘布正包层，40、子口护胶。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的一种优选实施方式作详细的说明。
如图1所示，所述轮胎包括胎体层10和胎圈部20，所述胎体层10绕该胎圈部具有帘线包布层30，该帘线包布层的轮胎轴向外侧设置有子口护胶40。所述胎圈部20包括胎圈芯21、设置在该胎圈芯上端的胎圈填充胶22以及绕过该胎圈芯下端的子口钢圈加强层23。
所述帘线包布层30包括由内向外设置的帘布反包层31和帘布正包层32，所述帘布反包层31由轮胎轴向内侧到轮胎轴向外侧绕过所述胎圈芯21的底部反包，所述帘布正包层32由轮胎轴向外侧沿轮胎径向正包，所述子口钢圈加强层23设置于所述帘布反包层31和帘布正包层32之间。
本实用新型中，帘布反包层31和帘布正包层32在图示例中均为一层，但也可以设置两层以上，没有特别限制。当帘布反包层和帘布正包层均以多层设置的情况下，可通过使其相互交错能获得更大的技术效果。
图1中的附图标记①代表轮辋接触点，也是帘布正包层32的端点和子口护胶40的最下端，②代表子口钢圈加强层23的端点，③代表胎圈填充胶22的最上端，④代表子口护胶40的最上端，⑤代表轮胎断面最宽处，⑥帘布反包层31的反包端点。
附图标记SDH表示轮胎断面最宽处至轮辋接触点的距离，即①与⑤之间的距离；附图标记H1表示帘布反包层31的反包高度，具体为反包端点至轮辋接触点的距离，即①与⑥之间的距离。
轮胎断面最宽处至轮辋接触点的距离SDH与帘布反包层的反包高度H1具有H1＝1.05SDH的关系。优选地，所述帘布反包层的反包端点高于轮胎断面最宽处5mm。
所述帘布正包层32的正包端点位于轮辋接触点处，即子口护胶40的最下端。
本发明采用聚酯帘线材料作为胎体原料，先在基层也就是第一层帘布高反包，再第二层帘布正包，第一层帘布高反包可以有效地增强胎体帘线束紧力，同时增强胎侧刚性，第二层帘布正包至轮辋接触点位置，可以避开子口部位的其他部件端点，防止应力集中的产生。
结合下表可知，本专利介绍的轮胎结构的室内耐久性能比普通的双层反包结构提升约40％以上：
以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (4)
1.一种耐久的半钢VAN类轮胎，包括胎体层(10)和胎圈部(20)，所述胎体层(10)绕该胎圈部具有帘线包布层(30)，该帘线包布层的轮胎轴向外侧设置有子口护胶(40)，所述胎圈部(20)包括胎圈芯(21)、设置在该胎圈芯上端的胎圈填充胶(22)以及绕过该胎圈芯下端的子口钢圈加强层(23)，其特征在于，所述帘线包布层(30)包括由内向外设置的至少一层的帘布反包层(31)和帘布正包层(32)，所述帘布反包层(31)由轮胎轴向内侧到轮胎轴向外侧绕过所述胎圈芯(21)底部反包，所述帘布正包层(32)由轮胎轴向外侧沿轮胎径向正包，所述子口钢圈加强层(23)设置于所述帘布反包层和帘布正包层之间。
2.根据权利要求1所述的半钢VAN类轮胎，其特征在于，轮胎断面最宽处至轮辋接触点的距离SDH与帘布反包层(31)的反包端点距离轮辋接触点的反包高度H1具有H1＝1.05SDH的关系。
3.根据权利要求2所述的半钢VAN类轮胎，其特征在于，所述帘布反包层(31)的反包端点高于轮胎断面最宽处5mm。
4.根据权利要求1所述的半钢VAN类轮胎，其特征在于，所述帘布正包层(32)的正包端点位于轮辋接触点处。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520729397.8U CN205059083U (zh) | 2015-09-18 | 2015-09-18 | 一种耐久的半钢van类轮胎 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=55385679
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| CN201520729397.8U Active CN205059083U (zh) | 2015-09-18 | 2015-09-18 | 一种耐久的半钢van类轮胎 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107415591A (zh) * | 2017-05-08 | 2017-12-01 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种提升耐久力性能的充气子午线轮胎 |
| CN108116165A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-06-05 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种提升低压高负荷耐久力性能的充气子午线轮胎 |
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2015
- 2015-09-18 CN CN201520729397.8U patent/CN205059083U/zh active Active
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