CN205047328U - 汽车尾气净化节能三环集成技术装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车尾气净化节能三环集成技术装置，包括燃油雾化装置、增氧促燃装置、稳压装置，燃油雾化装置与汽车发动机的进油管连接，使燃油从燃从油雾化装置内流过后进入发动机；增氧促燃装置的一端与汽车空气滤清器的出气处连接，另一端与汽车发动机的进气管连接，使空气从增氧促燃装置内流过后进入发动机，增氧促燃装置的电源输入端与汽车发动机的电源线连接，稳压装置与汽车电瓶连接。本实用新型通过将燃油雾化装置、增氧促燃装置、稳压装置集合组成为相互配合，相互作用的***，分别从汽车的油、气、电三大***的配合上来改进和提高燃油的燃烧效率，增强汽车的动力，减少汽车尾气中有害气体，最终从根本上实现汽车尾气净化和汽车节能的最佳效果。

Description

汽车尾气净化节能三环集成技术装置

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气净化及节能设备领域，尤指一种汽车尾气净化节能三环集成技术装置。

背景技术

据国务院发展研究中心统计，中国汽车保有量已突破1.6亿辆，由此产生的汽车有害气体排放已造成大气污染的主要原因之一，占城市大气污染源的30%左右，也是形成雾霾的主要成因，大气污染给人们的健康生活造成极大的困扰。

对于汽车尾气的净化处理，最根本的方法是从源头上进行处理，即从提高燃油的燃烧效率方面进行处理改进。当前，对于汽车尾气的净化和处理，均是采用机外净化技术，机外净化的主要方式是在排气管处安装尾气净化装置，通过尾气净化装置内侧的过滤层对汽车排放出的有害气体和颗粒物进行过滤处理，减小有害物排放，从而保护环境。机外净化技术虽然能够在一定程度上对汽车尾气进行净化，但是随着使用次数的增多，过滤层积聚大量颗粒物，影响后续的净化效果，需要定期更换，使用不便；此外机外净化技术是对已经产生的汽车尾气进行处理，不能从源头上进行净化改进，治标不治本。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种可有效提高燃油效率，从而减少汽

车废气产生，从根本上实现汽车尾气净化和节能的汽车尾气节能净化三环集成技术装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车尾气净化节能三环集成技术装置，包括燃油雾化装置、增氧促燃装置、稳压装置，所述燃油雾化装置与汽车发动机的进油管连接，使燃油从燃油雾化装置内流过后进入发动机；所述增氧促燃装置的一端与汽车空气滤清器的出气处连接，另一端与汽车发动机的进气管连接，使空气从增氧促燃装置内流过后进入发动机，所述增氧促燃装置的电源输入端与汽车发动机的电源线连接，所述稳压装置与汽车电瓶连接。

具体地，所述燃油雾化装置包括第一壳体、磁条，所述磁条的两端通过固定板固定，所述磁条通过固定板固定设置在第一壳体内，所述第一壳体的两端风别设有进油口和出油口，所述燃油雾化装置通过进油口和出油口与汽车发动机的进油管连接。

具体地，还包括挡油片，所述挡油片设于磁条上，挡油片上均匀设有开孔。

具体地，所述增氧促燃装置包括第二壳体及设于第二壳体内的驱动电源、臭氧发生器、控制装置，所述控制装置与臭氧发生器连接，所述驱动电源与汽车发动机的电源线连接，所述壳体设有进气口和出气口，所述进气口与汽车空气滤清器的出气处连接，所述出气口与汽车发动机的进气管连接。

具体地，所述稳压装置包括第三壳体及设于第三壳体内的稳压电路，所述稳压电路包括单片机、电容器、信号检测模块，所述电容器、信号检测模块通过电源线路板与单片机连接，所述单片机通过电源线路板与汽车电瓶连接。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过将燃油雾化装置、增氧促燃装置、稳压装置集合组成为相互配合，相互作用的***，分别从汽车的油、气、电三大***的配合上来改进和提高燃油的燃烧效率，增强汽车的动力功能，使汽车尾气中的NO、CO、CH等有害气体得以减少，相较于现有的机外净化技术，本***可从根本上提高汽车尾气净化和汽车节能的最佳效果。

附图说明

图1是本实用新型的连接示意图；

图2是图1中A-A截面示意图；

图3是燃油雾化装置结构示意图；

图4是增氧促燃装置结构示意图；

图5是稳压装置的电路框图。

附图标号说明：1-燃油雾化装置；11-第一壳体；111-进油口；112-出油口；12-磁条；13-固定板；14-挡油片；141-开孔；2-增氧促燃装置；21-第二壳体；211-进气口；212-出气口；22-驱动电源；23-臭氧发生器；24-控制装置。

具体实施方式

请参阅图1-4所示，本实用新型关于一种汽车尾气净化节能三环集成技术装置，包括燃油雾化装置1、增氧促燃装置2、稳压装置，所述燃油雾化装置1与汽车发动机的进油管连接，使燃油从燃油雾化装置内流过后进入发动机；所述增氧促燃装置2的一端与汽车空气滤清器的出气处连接，另一端与汽车发动机的进气管连接，使空气从增氧促燃装置2内流过后进入发动机，所述增氧促燃装置2的电源输入端与汽车发动机的电源线连接，所述稳压装置与汽车电瓶连接。

相较于现有的技术，本实用新型通过将燃油雾化装置1、增氧促燃装置2、稳压装置集合组成为相互配合，相互作用的***，分别从汽车的油、气、电三大***的配合上来改进和提高燃油的燃烧效率，增强汽车的动力功能，使汽车尾气中的NO、CO、CH等有害气体得以减少，相较于现有的机外净化技术，本***可从根本上提高汽车尾气净化和汽车节能的最佳效果。

具体地，所述燃油雾化装置1包括第一壳体11、磁条12，所述磁条12的两端通过固定板13固定，所述磁条12通过固定板13固定设置在第一壳体11内，所述第一壳体11的两端风别设有进油口111和出油口112，所述燃油雾化装置1通过进油口111和出油口112与汽车发动机的进油管连接。

采用上述方案，燃油从进油口111进入第一壳体11内从磁条12间通过，而磁条12间产生的磁场与燃油中的碳分子与磁极反应，其中磁条12由钛、钕、硼、稀土、核磁中的一种或多种元素结构组成，能够产生较大的核磁作用，破坏燃油分子间的结合力，使得分子的排列结构发生变化产生相对滑移，燃油分子间的结合力削弱，对于燃油分子而言，分子量越低，就越容易燃烧。因此，燃油经过燃油雾化装置1后分子裂解使颗粒变小，与空气的接触面积变大，使其提高了雾化质量，促进燃油完全燃烧，使有害气体的排放也就越少，达到汽车尾气净化的最佳目的。

具体地，还包括挡油片14，所述挡油片14设于磁条12上，挡油片14上均匀设有开孔。

采用上述方案，通过在磁条12上设置挡油片14，并在挡油片14上设置开孔，可减少燃油一次快速留过，而是经过挡油片14开孔流过，经过磁条12形成的磁场起到更好的核磁作用，进一步提高雾化质量，进而使得燃油燃烧效率更高。

具体地，所述增氧促燃装置2包括第二壳体21及设于第二壳体21内的驱动电源22、臭氧发生器23、控制装置，所述控制装置与臭氧发生器23连接，所述驱动电源22与汽车发动机的电源线连接，所述壳体设有进气口211和出气口212，所述进气口211与汽车空气滤清器的出气处连接，所述出气口212与汽车发动机的进气管连接。

采用上述方案，驱动装置与发动机电源连接，可实现与发动机同步工作，汽车发动停止工作，则驱动装置也就停止工作；发动机工作时，产生电能驱动装置启动，并驱动控制装置控制臭氧发生器23工作产生臭氧，空气被吸入后从增氧促燃装置2的进气口211进入，将第二壳体21内的臭氧一同从出气口212带出进入发动机的气缸内，与经雾化的燃油混合形成混合气，经过压缩和火花塞点火后燃烧，利用活氧具有极强的氧化能力的作用，增加发动机的氧气供应量，对发动机进行有氧补偿，增加发动机的压缩比，使汽缸内燃油与氧气比增加到燃烧最高值,让燃油燃烧更充分、更彻底，并有利清除原有汽缸积炭，也使其不再生成积炭，从而减少有害气体的排放量，真正起到了环保作用。

具体地，所述稳压装置包括第三壳体及设于第三壳体内的稳压电路，所述稳压电路包括单片机、电容器、信号检测模块，所述电容器、信号检测模块通过电源线路板与单片机连接，所述单片机通过电源线路板与汽车电瓶连接。

采用上述方案，当汽车用电***如冷气、大灯、音响、测速器等电源全开负荷大时，发电机无法瞬间提供所需电流，容易形成明显的挫动感与无力感，火花塞不能稳定地放出电弧，通过信号检测模块的检测后，将检测信号发送给单片机，在检测到电压下降时，电容器适时的释放一部分的电，电压上升时，又适时的回存部分的电，才达到平衡，把余电续存于电容器内，经单片机自动对各转速域进行蓄电与放电的控制，并将电流修复的更加稳定和平顺，使得火花塞放电更稳定，从而保证输出电压的稳定，保障增氧促燃装置2功能的稳定性，提高电源***的瞬间放电能力，增加扭力输出，加快油门及变速箱反应，延长电池使用寿命，缩短汽车引擎启动时间，使燃烧更安全，更稳定，更均匀，同时减少并稳定汽车废气排放的指标。

以上实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车尾气净化节能三环集成技术装置，其特征在于：包括燃油雾化装置、增氧促燃装置、稳压装置，所述燃油雾化装置与汽车发动机的进油管连接，使燃油从燃油雾化装置内流过后进入发动机；所述增氧促燃装置的一端与汽车空气滤清器的出气处连接，另一端与汽车发动机的进气管连接，使空气从增氧促燃装置内流过后进入发动机，所述增氧促燃装置的电源输入端与汽车发动机的电源线连接，所述稳压装置与汽车电瓶连接。

2.根据权利要求1所述的汽车尾气净化节能三环集成技术装置，其特征在于，所述燃油雾化装置包括第一壳体、磁条，所述磁条的两端通过固定板固定，所述磁条通过固定板固定设置在第一壳体内，所述第一壳体的两端风别设有进油口和出油口，所述燃油雾化装置通过进油口和出油口与汽车发动机的进油管连接。

3.根据权利要求2所述的汽车尾气净化节能三环集成技术装置，其特征在于，还包括挡油片，所述挡油片设于磁条上，所述挡油片上均匀设有开孔。

4.根据权利要求1所述的汽车尾气净化节能三环集成技术装置，其特征在于，所述增氧促燃装置包括第二壳体及设于第二壳体内的驱动电源、臭氧发生器、控制装置，所述控制装置与臭氧发生器连接，所述驱动电源与汽车发动机的电源线连接，所述壳体设有进气口和出气口，所述进气口与汽车空气滤清器的出气处连接，所述出气口与汽车发动机的进气管连接。

5.根据权利要求1所述的汽车尾气净化节能三环集成技术装置，其特征在于，所述稳压装置包括第三壳体及设于第三壳体内的稳压电路，所述稳压电路包括单片机、电容器、信号检测模块，所述电容器、信号检测模块通过电源线路板与单片机连接，所述单片机通过电源线路板与汽车电瓶连接。