CN205036537U - 压缩机*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种压缩机***，用以对天然气标准站的气源和天然气子站车的气源增压到预定值，包括：第一进气口、第二进气口、排气口、级间端口、第一自动切断阀、第二自动切断阀、手动球阀、第一止回阀、第二止回阀、第一子压缩机***和第二子压缩机***。该压缩机***通过增加多个阀门以及切换运行模式达到集成两种设备的功能，一机两用，即可以作为标准站天然气压缩机使用，也可以作为子站车天然气压缩机使用，结构简单，操作方便，大大降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及天然气压缩机，具体涉及一种兼有标准站和子站车功能的天燃气压缩机***。
背景技术
目前，在国内外天然气加气站市场上有两种较为常见和主流的设备：标准站天然气压缩机和子站车天然气压缩机。它们的作用都是将天然气通过几级压缩之后，增压至25MPa，然后输送至储气单元或直接给汽车加气。
标准站天然气压缩机一般是从城市天然气管网取气，由于此管网的气源压力较低，一般为0.2MPa～0.4MPa，所以一般需要三级或四级压缩后才能增压至25MPa。图1是一种常见的标准站天然气压缩机的运行流程图，由图1可见，气体从进气口11＇进入后，经过四级压缩单元（分别为I级压缩单元21＇、Ⅱ级压缩单元22＇、Ⅲ级压缩单元23＇和Ⅳ级压缩单元24＇）后，由排气口12＇输送至站内各个储气单元最终达到给汽车加气的目的。
子站车天然气压缩机一般是从运送天然气气瓶组的子站车上取气，子站车上气瓶组的压力较高，一般为3MPa～20MPa，所以需要两级压缩后即能增压至25MPa。图2所示一种较为常见的子站车天然气压缩机运行流程图，由图2可见，气体从进气口11＇进入后，经过两级压缩单元（分别为I级压缩单元25＇和Ⅱ级压缩单元26＇）后，由排气口12＇输送至站内各个储气单元最终达到给汽车加气的目的。
无论是标准站天然气压缩机还是子站车天然气压缩机，目前在国内外都有较为成熟的设备，但是目前国内外的市场往往需要兼具标准站和子站车两种功能的压缩机，也就是说既可以从城市管网取气，亦可以从槽车气瓶组取气，而现有的设备无论是标准站天然气压缩机还是子站天然气压缩机都无法同时实现上述两种功能。因此，亟需一种兼具标准站和子站车两种功能的压缩机设备。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种压缩机***，通过增加多个阀门以及切换运行模式的方式，以解决该压缩机***能够选择性的对两种不同气压等级的气源增压至预定值的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种压缩机***，用以对两种不同气压等级的气源增压至预定值，所述压缩机***包括：第一进气口、第二进气口和排气口，在第一进气口和排气口之间串联连接第一子压缩机***和第二子压缩机***，所述第一子压缩机***和所述第二子压缩机***之间设置级间端口，所述第二进气口通过一切换支路连接至所述级间端口，第一、第二子压缩机***均包括至少一级压缩单元；所述第一子压缩机***设置成接收来自于第一种气压等级的气源并对其进行压缩；所述第二子压缩机***设置成选择性地接收来自于被所述第一子压缩机***压缩后的气源或第二种气压等级的气源，并对其进行压缩。
在一优选的实施例中，所述第一子压缩机***包括一级或两级压缩单元，所述第二子压缩机***包括两级压缩单元。
在一优选的实施例中，所述第一种气压等级的气源为来自于天然气标准站的气源，所述第二种气压等级的气源为来自于天然气子站车的气源。
在一优选的实施例中，每级压缩单元包括串联连接的气缸、冷却器和分离器。
在一优选的实施例中，所述第一子压缩机***和所述级间端口之间的管路上设有第一自动切断阀，所述切换支路上设有第二自动切断阀，其中，所述第一自动切断阀和第二自动切断阀的开、闭工作状态相反。
在一优选的实施例中，所述切换支路上设有手动球阀。
在一优选的实施例中，所述第一子压缩机***和所述级间端口之间的管路上设有第一止回阀。
在一优选的实施例中，所述第二子压缩机***和所述排气口之间的管路上设有第二止回阀。
在一优选的实施例中，所述压缩机***还包括控制器，所述控制器能够远程控制所述第一自动切断阀和第二自动切断阀的开、闭工作状态。
由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：本实用新型压缩机***集成对天然气标准站和子站车的气源加压的功能，可根据需要通过切换运行模式，一机两用，即可以作为标准站天然气压缩机使用，也可以作为子站车天然气压缩机使用，与现有的单一功能的压缩机相比，有了很大的改进，且结构简单，操作方便。本实用新型仅在原有四级压缩标准站的基础上通过增加多个阀门达到两种设备功能，实现标准站压缩机和子站车压缩机的功能切换，大大降低了成本。
附图说明
图1是现有技术中的标准站天然气压缩机的运行流程图。
图2是现有技术中的子站天然气压缩机的运行流程图。
图3是本实用新型实施例的压缩机***的运行流程图。
附图标记说明如下：11、第一进气口；12、第二进气口；13、排气口；14、级间端口；15、第一自动切断阀；16、第二自动切断阀；17、手动球阀；18、第一止回阀；19、第二止回阀；20、第一子压缩机***；21、I级压缩单元；22、Ⅱ级压缩单元；30、第二子压缩机***；31、Ⅲ级压缩单元；32、Ⅳ级压缩单元。
具体实施方式
以下结合一优选实施例对本实用新型的压缩机***的结构、功能和原理作出详细的说明。
参阅图3，本实施例的压缩机***，用以对两种不同气压等级的气源增压至预定值，具体地，本实施例中第一种气压等级的气源为来自于天然气标准站的气源，第二种气压等级的气源为来自于天然气子站车的气源。其他实施例中，该气源还可以是不同于上述天然气标准站和天然气子站车的其他气压等级的气源，此处不作限定。
压缩机***包括：第一进气口11、第二进气口12、排气口13、级间端口14、第一自动切断阀15、第二自动切断阀16、手动球阀17、第一止回阀18、第二止回阀19、第一子压缩机***20和第二子压缩机***30。
第一子压缩机***20包括两级压缩单元，分别是I级压缩单元21和Ⅱ级压缩单元22。第二子压缩机***30也包括两级压缩单元，分别是Ⅲ级压缩单元31和Ⅳ级压缩单元32。每级压缩单元均包括串联连接的气缸、冷却器和分离器。每级压缩单元的冷却器和分离器均相同，不同是四个压缩单元中的压缩气缸不同，I级压缩单元21、Ⅱ级压缩单元22、Ⅲ级压缩单元31和Ⅳ级压缩单元32分别对应的气缸是I级气缸、Ⅱ级气缸、Ⅲ级气缸和Ⅳ级气缸，各级气缸的加压力度不同，使得本实施例中四级压缩单元的加压力度依次呈递增状态。
在其他实施例中，第一子压缩机***20或第二子压缩机***30还可以是只包括一个压缩单元，可根据第一进气口11或第二进气口12气源的压强来选择，此处不作限定。
第一子压缩机***20和第二子压缩机***30串联连接且设在第一进气口11和排气口13之间，第一子压缩机***20和第二子压缩机***30之间设置级间端口14，第二进气口12通过一切换支路连接至级间端口14。第一自动切断阀15和第一止回阀18设在第一子压缩机***20和级间端口14之间的管路上，第二止回阀19设在第二子压缩机***30和排气口13之间的管路上，其中，第一自动切断阀15和第二自动切断阀16的开、闭工作状态相反。
压缩机***还包括控制器，控制器能够压缩机***的运行模式，且能够远程控制第一自动切断阀15和第二自动切断阀16的开、闭工作状态。
第一子压缩机***20设置成接收来自于第一种气压等级的气源并对其进行压缩；第二子压缩机***30设置成选择性地接收来自于被第一子压缩机***20压缩后的气源或第二种气压等级的气源，并对其进行压缩。
本实施例中压缩机***的工作原理包括：
第一，标准站压缩机运行模式：当按下控制器上的标准站运行按钮后，***自动进入标准站运行模式，该运行模式下第二自动切断阀16和手动球阀17呈闭合状态，防止经由第一子压缩机***20后的气体倒流入至第二进气口12，手动球阀17的设置可以起到双保险的作用，而此时第一自动切断阀15为开启状态，气体从第一进气口11进入，经过四级压缩单元后，由排气口13输送至站内各个储气单元最终达到给汽车加气的目的。
第二，子站车压缩机运行模式：当按下控制器上的子站车运行按钮后，***自动进入子站车运行模式，该运行模式下第二自动切断阀16和手动球阀17均为开启状态，第一自动切断阀15为闭合状态，同时第一止回阀18关闭，防止有第二进气口12的气体回流入第一子压缩机***20。气体进入第二进气口12后，经过第二子压缩机***30后，由排气口13输送至站内各个储气单元最终达到给汽车加气的目的。
本实施例的压缩机***与现有天然气压缩机相比具有以下优点和积极效果：
1、一机两用，结构简单，操作方便
传统的标准站压缩机和子站车压缩机都只具有单一的功能，无法应对现阶段对设备集成化、多功能的要求，而本实用新型通过自动控制，在原有四级标准站压缩机的基础上使用开关阀门控制的方式有效实现了一台设备在标准站压缩机和子站车压缩机之间的功能切换，结构简单，操作方便。
2、结构紧凑，成本降低
本实施例的压缩机***能够避免用户花费更多的费用去购买两台设备，即一台标准站压缩机和一台子站车压缩机。而且使用本实用新型的压缩机***能够预留出足够的使用面积和安装空间，大大降低了生产和使用成本。
虽然已参照典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
Claims (9)
1.一种压缩机***，用以对两种不同气压等级的气源增压至预定值，其特征在于，所述压缩机***包括：第一进气口、第二进气口和排气口，在第一进气口和排气口之间串联连接第一子压缩机***和第二子压缩机***，所述第一子压缩机***和所述第二子压缩机***之间设置级间端口，所述第二进气口通过一切换支路连接至所述级间端口，第一、第二子压缩机***均包括至少一级压缩单元；所述第一子压缩机***设置成接收来自于第一种气压等级的气源并对其进行压缩；所述第二子压缩机***设置成选择性地接收来自于被所述第一子压缩机***压缩后的气源或第二种气压等级的气源，并对其进行压缩。
2.如权利要求1所述的压缩机***，其特征在于，所述第一子压缩机***包括一级或两级压缩单元，所述第二子压缩机***包括两级压缩单元。
3.如权利要求1所述的压缩机***，其特征在于，所述第一种气压等级的气源为来自于天然气标准站的气源，所述第二种气压等级的气源为来自于天然气子站车的气源。
4.如权利要求1所述的压缩机***，其特征在于，每级压缩单元包括串联连接的气缸、冷却器和分离器。
5.如权利要求1所述的压缩机***，其特征在于，所述第一子压缩机***和所述级间端口之间的管路上设有第一自动切断阀，所述切换支路上设有第二自动切断阀，其中，所述第一自动切断阀和第二自动切断阀的开、闭工作状态相反。
6.如权利要求1所述的压缩机***，其特征在于，所述切换支路上设有手动球阀。
7.如权利要求1所述的压缩机***，其特征在于，所述第一子压缩机***和所述级间端口之间的管路上设有第一止回阀。
8.如权利要求1所述的压缩机***，其特征在于，所述第二子压缩机***和所述排气口之间的管路上设有第二止回阀。
9.如权利要求5所述的压缩机***，其特征在于，所述压缩机***还包括控制器，所述控制器能够远程控制所述第一自动切断阀和第二自动切断阀的开、闭工作状态。
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| CN109141851A (zh) * | 2018-08-16 | 2019-01-04 | 安瑞科(蚌埠)压缩机有限公司 | 独立式压缩机润滑***检测平台 |
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