CN205025621U - 一种车用发动机及其缸体冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用发动机及其缸体冷却装置，该缸体冷却装置包括铸造于各缸体内的水套，和连通相邻两所述水套的连通管；所述水套上开设有冷却液过孔，沿冷却液流动方向，所述连通管的进液端与位于前侧之水套的冷却液过孔相连通，其出液端与位于后侧之水套的冷却液过孔相连通；这样，在相邻缸体中的水套之间通过连通管相连通，与现有技术相比，取消了薄壁水套结构，从而降低了铸造难度，提高了加工便利性，保证了缸体铸造工艺的顺利实现，并且避免了生产缺陷，提高了缸体水套的清洁度和冷却性能。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机冷却技术领域，具体涉及一种车用发动机的缸体冷却装置。本实用新型还涉及一种包括上述缸体冷却装置的车用发动机。
背景技术
缸体冷却装置是发动机缸体的重要组成部分，其具有冷却缸孔的作用，多采用水套砂芯铸造在缸体中，最后在缸体中清砂形成水套，利用水套充当缸体冷却装置；而现有技术中，由于缸体水套11在高度方向上较长，且如图1所示，两缸之间形成薄壁水套12，该处水套的壁厚较薄，在缸体浇筑过程中容易导致溃砂或者烧结，导致清砂不彻底，无法保证缸体水套的清洁度和冷却性能。
因此，提供一种车用发动机的缸体冷却装置，以期便于加工，且能够保证缸体铸造工艺的顺利实现，提高缸体水套的清洁度和冷却性能，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用发动机的缸体冷却装置，以期便于加工，且能够保证缸体铸造工艺的顺利实现，提高缸体水套的清洁度和冷却性能。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述缸体冷却装置的车用发动机。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种车用发动机的缸体冷却装置，包括铸造于各缸体内的水套，和连通相邻两所述水套的连通管；所述水套上开设有冷却液过孔，沿冷却液流动方向，所述连通管的进液端与位于前侧之水套的冷却液过孔相连通，其出液端与位于后侧之水套的冷却液过孔相连通。
优选地，所述连通管包括第一管段和与所述第一管段相通的第二管段，所述第一管段远离所述第二管段的一端形成所述进液端，所述第二管段远离所述第一管段的一端形成所述出液端。
优选地，所述第二管段与所述第一管段的连通位置，位于所述第一管段的轴向中段。
优选地，所述水套的高度为所述车用发动机之活塞行程的75％。
优选地，所述水套的高度为76mm。
优选地，所述连通管为圆形管，且其管径为5mm。
本实用新型还提供一种车用发动机，包括多个缸体和用于冷却所述缸体的冷却装置，所述冷却装置为如上所述的缸体冷却装置。
本实用新型提供的缸体冷却装置用于车用发动机，该缸体冷却装置包括铸造于各缸体内的水套，和连通相邻两所述水套的连通管；所述水套上开设有冷却液过孔，沿冷却液流动方向，所述连通管的进液端与位于前侧之水套的冷却液过孔相连通，其出液端与位于后侧之水套的冷却液过孔相连通；这样，在相邻缸体中的水套之间通过连通管相连通，与现有技术相比，取消了薄壁水套结构，从而降低了铸造难度，提高了加工便利性，保证了缸体铸造工艺的顺利实现，并且避免了生产缺陷，提高了缸体水套的清洁度和冷却性能。
在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的缸体冷却装置中，其连通管包括第一管段和与所述第一管段相通的第二管段，所述第一管段远离所述第二管段的一端形成所述进液端，所述第二管段远离所述第一管段的一端形成所述出液端；这样，将连通管设计为双管段形式，不仅便于加工，且能够实现冷却液在连通管内的充分循环，提高相邻缸体连接处的冷却效果。
在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的缸体冷却装置中，其水套的高度为所述车用发动机之活塞行程的75％，水套的高度为76mm，从而降低了水套的高度，避免水套过高导致的缸孔变形，提高了缸体的结构稳定性。
附图说明
图1为现有技术中一种典型的缸体冷却装置的结构示意图；
图2为本实用新型所提供的缸体冷却装置一种具体实施方式的结构示意图。
附图标记说明：
在图1中：11-缸体水套12-薄壁水套
在图2中：21-水套22-连通管221-第一管段222-第二管段
23-进水管
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种车用发动机的缸体冷却装置，以期便于加工，且能够保证缸体铸造工艺的顺利实现，提高缸体水套的清洁度和冷却性能。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述缸体冷却装置的车用发动机。
请参考图2，图2为本实用新型所提供的缸体冷却装置一种具体实施方式的结构示意图。
在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的缸体冷却装置用于车用发动机，该缸体冷却装置包括铸造于各缸体内的水套21，和连通相邻两所述水套21的连通管22；所述水套21上开设有冷却液过孔，沿冷却液流动方向，所述连通管22的进液端与位于前侧之水套21的冷却液过孔相连通，其出液端与位于后侧之水套21的冷却液过孔相连通；这样，在相邻缸体中的水套21之间通过连通管22相连通，与现有技术相比，取消了薄壁水套21结构，从而降低了铸造难度，提高了加工便利性，保证了缸体铸造工艺的顺利实现，并且避免了生产缺陷，提高了缸体水套21的清洁度和冷却性能。
应当理解的是，发动机通常均有多个缸体，本实施例以四缸发动机为例，具有四个缸体，每个缸体中均设置有一个水套21，相邻两水套21即指相邻两缸体中的水套21；前侧水套是指在该连通管22连通的相邻两水套21中，更靠近进水管23的水套21，反之，后侧水套是指更远离进水管23的水套21。
进一步地，连通管22包括第一管段221和与所述第一管段221相通的第二管段222，所述第一管段221远离所述第二管段222的一端形成所述进液端，所述第二管段222远离所述第一管段221的一端形成所述出液端；这样，将连通管22设计为双管段形式，不仅便于加工，且能够实现冷却液在连通管22内的充分循环，提高相邻缸体连接处的冷却效果。
从理论上来讲，连通管22不局限于上述结构形式，只要能够实现相邻两水套21的连通，从而实现缸体交接处的冷却即可，例如连通管22也可以为单一管路，连通管22可以为直管、弯管或者折线管等各种形式。
为了提高冷却效果，提高加工便利性，所述第二管段222与所述第一管段221的连通位置，位于所述第一管段221的轴向中段。
具体地，上述水套21的高度为所述车用发动机之活塞行程的75％，水套21的高度为76mm，从而降低了水套21的高度，避免水套21过高导致的缸孔变形，提高了缸体的结构稳定性。
上述连通管22可以为圆形管，且其管径为5mm。连通管22亦可以为方形管、不规则形状管等形式。
除了上述缸体冷却装置，本实用新型还提供一种包括该缸体冷却装置的车用发动机，该车用发动机的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (7)
1.一种车用发动机的缸体冷却装置，其特征在于，包括铸造于各缸体内的水套(21)，和连通相邻两所述水套(21)的连通管(22)；所述水套(21)上开设有冷却液过孔，沿冷却液流动方向，所述连通管(22)的进液端与位于前侧之水套(21)的冷却液过孔相连通，其出液端与位于后侧之水套(21)的冷却液过孔相连通。
2.根据权利要求1所述的缸体冷却装置，其特征在于，所述连通管(22)包括第一管段(221)和与所述第一管段(221)相通的第二管段(222)，所述第一管段(221)远离所述第二管段(222)的一端形成所述进液端，所述第二管段(222)远离所述第一管段(221)的一端形成所述出液端。
3.根据权利要求2所述的缸体冷却装置，其特征在于，所述第二管段(222)与所述第一管段(221)的连通位置，位于所述第一管段(221)的轴向中段。
4.根据权利要求3所述的缸体冷却装置，其特征在于，所述水套(21)的高度为所述车用发动机之活塞行程的75％。
5.根据权利要求4所述的缸体冷却装置，其特征在于，所述水套(21)的高度为76mm。
6.根据权利要求5所述的缸体冷却装置，其特征在于，所述连通管(22)为圆形管，且其管径为5mm。
7.一种车用发动机，包括多个缸体和用于冷却所述缸体的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置为如权利要求1-6任一项所述的缸体冷却装置。
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|---|---|---|---|
| CN201520790008.2U CN205025621U (zh) | 2015-10-10 | 2015-10-10 | 一种车用发动机及其缸体冷却装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106014668A (zh) * | 2016-08-03 | 2016-10-12 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机及其缸体水套 |
| CN107044356A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-08-15 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 四缸两气门柴油机的水套结构 |
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2015
- 2015-10-10 CN CN201520790008.2U patent/CN205025621U/zh not_active Expired - Fee Related
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