CN205022324U - 稳定杆衬套总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定杆衬套总成。所述稳定杆衬套总成包括：固定支架，所述固定支架包括底座，以及固定在底座上的环形套筒；尼龙套管，所述尼龙套管穿设在所述环形套筒中；橡胶套管，所述橡胶套管穿设在所尼龙套管中，所述橡胶套管的外壁与所述尼龙套管的内壁硫化连接；稳定杆，所述稳定杆穿设在所述橡胶套管中，所述稳定杆的外壁与所述橡胶套管的内壁硫化连接。本实用新型所提供的稳定杆衬套总成既能够降低稳定杆发生扭转和轴向移位的潜在风险，又能够降低设计成本。

Description

稳定杆衬套总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车稳定杆***，特别是涉及一种稳定杆衬套总成。

背景技术

汽车用悬架稳定杆是控制车辆侧倾平衡的主要零件，金属杆体吸收来自左右轮不同跳动位置产生的扭转，从而产生对衬套的扭转和挤压；同时，衬套部件还需要满足耐久及噪音性能的要求，以保证悬架良好的运动操纵性能和乘坐舒适性。然而，保证稳定杆在衬套内不发生横向窜位对于保证零件正确的运动姿态避免发生干涉碰撞是至关重要的，同时，稳定杆在衬套内部发生扭转移位对噪音性能极为不利，也降低了稳定杆及衬套总成***的扭转刚度。

具体地，现有技术中传统的稳定杆衬套总成通常有以下两种结构。图1所示的第一种结构属于无粘结、无骨架衬套结构，在这种结构中，衬套10a作为单独的橡胶硫化零件，通过装配和支架10b固定、稳定杆形成环抱式装配固定。由于橡胶衬套与金属稳定杆仅仅依靠压紧力固定，存在轴向窜位和扭转移位的风险。图2所示的第二种结构属于无粘结、带骨架衬套结构，在这种结构中，衬套20a作为单独的橡胶硫化零件，内部硫化金属骨架，通过金属骨架结构设计配合外部固定支架20b的结构特征。虽然这种钢结构能够在一定程度上提高衬套的轴向、径向抱紧力，降低衬套发生扭转移位和轴向窜位可能性，但是，这种结构的骨架设计成本相对较高。

因此，非常有必要设计一种既能够降低稳定杆发生扭转和轴向移位的潜在风险，又能够降低设计成本的稳定杆衬套总成。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种既能够降低稳定杆发生扭转和轴向移位的潜在风险，又能够降低设计成本的稳定杆衬套总成，旨在克服现有技术的缺陷。

本实用新型所提供的稳定杆衬套总成包括：固定支架，所述固定支架包括底座，以及固定在底座上的环形套筒；尼龙套管，所述尼龙套管穿设在所述环形套筒中；橡胶套管，所述橡胶套管穿设在所尼龙套管中，所述橡胶套管的外壁与所述尼龙套管的内壁硫化连接；稳定杆，所述稳定杆穿设在所述橡胶套管中，所述稳定杆的外壁与所述橡胶套管的内壁硫化连接。

优选地，所述尼龙套管与所述环形套筒过盈配合连接。

优选地，所述尼龙套管包括第一尼龙片和第二尼龙片，所述第一尼龙片和所述第二尼龙片的横截面的形状均为半环形，所述第一尼龙片和所述第二尼龙片之间的分界面经过所述尼龙套管的中心轴线。

优选地，所述橡胶套管包括第一橡胶片和第二橡胶片，所述第一橡胶片和所述第二橡胶片的横截面的形状均为半环形，所述第一橡胶片和所述第二橡胶片之间的分界面与所述第一尼龙片和所述第二尼龙片之间的分界面共面设置。

优选地，所述第一尼龙片和所述第二尼龙片之间设置有间隙。

优选地，所述间隙的宽度是4mm。

优选地，所述尼龙套管的表面向外延伸形成定位凸起，所述定位凸起延伸至所述环形套筒的外壁，并与所述环形套筒的外壁连接。

优选地，所述稳定杆的表面设置有静电粉末涂层。

采用本实用新型的稳定杆衬套总成,通过将潜在可能产生移位的连接面采用更为可靠的硫化和过盈配合，有效避免了运动过程中的相对移位和噪音。同时，衬套的装配过程产生了橡胶内部预压力，对提高橡胶的疲劳寿命非常有帮助。对于该稳定杆衬套总成的双粘结结构，通过使用硫化工艺保证了橡胶与稳定杆杆身以及固定支架的连接稳定性，消除了潜在的稳定杆在衬套内部轴向移位旋转的风险，从而有效避免整车发生噪音和侧倾刚度性能下降的情况发生。本实用新型所提供的稳定杆衬套总成既能够降低稳定杆发生扭转和轴向移位的潜在风险，又能够降低设计成本。

附图说明

下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:

图1是现有技术的第一种稳定杆衬套总成。

图2是现有技术的第二种稳定杆衬套总成。

图3是本实用新型的稳定杆衬套总成的优选实施例。

图4是图3中部分部件的细节图。

图5是图4的侧视图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图3是本实用新型的稳定杆衬套总成的优选实施例；图4是图3中部分部件的细节图；图5是图4的侧视图。结合图3、图4和图5所示，本实用新型所提供的稳定杆衬套总成包括：固定支架10、尼龙套管20、橡胶套管30和稳定杆40。在本实用新型中，所述尼龙套管20、所述橡胶套管30和所述稳定杆40之间的连接方式均采用硫化连接，以防止发生移位的现象。

所述固定支架10包括底座11，以及固定在底座11上的环形套筒12。所述底座11用于支撑所述环形套筒12，所述底座11与所述环形套筒12之间可以通过焊接、卡接、螺接等各种连接方式进行连接，也可以通过铸造等方式一体成型。例如：采用双边硫化粘结结构可以提高此种稳定杆衬套***的疲劳耐久性能，以及提高噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能，并保证稳定杆***扭转刚度稳定性。具体的硫化强度可以设置为满足破坏后不小于85％面积的橡胶附着的要求。在优选实施例中，固定支架10可由镀锌钢板冲压结合CO₂弧焊制成，材料屈服强度可以满足500MPa要求，焊接质量满足焊接规范要求，焊接后环形套筒12的轴线与底座11的安装平面可以平行设置。

所述尼龙套管20穿设在所述环形套筒12中。在具体实现时，所述尼龙套管20的外壁与所述环形套筒12的内壁可以通过过盈配合的方式进行连接，例如：选择压出强度大于1.5kN，过盈量设置为0.4-0.6mm。或者也可以通过硫化连接的方式进行固定。所述橡胶套管30穿设在所尼龙套管20中，所述橡胶套管30的外壁与所述尼龙套管20的内壁硫化连接。所述稳定杆40穿设在所述橡胶套管30中，所述稳定杆40的外壁与所述橡胶套管30的内壁硫化连接。优选地，所述尼龙套管20的一端设置有倒角结构，例如，可以设置深度1mm、角度11.5度的倒角结构。

优选地，所述稳定杆40的表面设置有静电粉末涂层。所述稳定杆40可由弹簧钢制成，表面由静电粉末喷涂制成，静电粉末喷涂涂层厚度可以设置为80μm-160μm，以实现抗腐蚀的效果。

在如图所示的实施例中，所述尼龙套管20包括第一尼龙片21和第二尼龙片22，所述第一尼龙片21和所述第二尼龙片22的横截面的形状均为半环形，所述第一尼龙片21和所述第二尼龙片22之间的分界面经过所述尼龙套管20的中心轴线。所述橡胶套管30包括第一橡胶片31和第二橡胶片32，所述第一橡胶片31和所述第二橡胶片32的横截面的形状均为半环形，所述第一橡胶片31和所述第二橡胶片32之间的分界面与所述第一尼龙片21和所述第二尼龙片22之间的分界面共面设置。优选地，所述第一尼龙片21和所述第二尼龙片22之间可以设置相应的倒角结构，例如，设置深度1mm、角度10度的倒角结构。

优选地，所述第一橡胶片31和所述第二橡胶片32可以通过天然橡胶材料制成，具体的材料硬度可以根据刚度需求进行调试决定，内径可以根据稳定杆40的外径尺寸决定。

优选地，所述第一尼龙片21和所述第二尼龙片22可由尼龙材料制成，材料可以选择PA66加30％玻纤，其他参数可根据所需的材料强度决定。尼龙套管20可以设置特定尺寸的定位特征来防止旋转位移，例如：可以在所述尼龙套管20的表面向外延伸形成定位凸起23，所述定位凸起23延伸至所述环形套筒12的外壁，并与所述环形套筒12的外壁连接。所述定位凸起23的尺寸可根据固定支架10开口槽的规格来决定，例如：可以设置为长6.2mm、宽3.0mm的规格。此外，该结构亦可根据需求(如成本，质量)选用金属等其它材料。

对于本实用新型的稳定杆衬套总成，各个部件的设计均可以通过关键结构部件稳定杆40杆身圆形结构为依据，综合稳定杆***以提供扭转刚度的目的，部件设计为环形对称结构有利于扭转刚度平均分配，对于疲劳特性也有一定帮助。橡胶套管30的厚度和轴向长度可以结合整车调试需求进行相应的调整。

在优选实施例中，可以将所有可能转动和移动的接触面全部改为硫化连接，从而可以彻底解决潜在的风险。同时，各个部件还可根据制造需求(如成本，设备等)进行相应调整，如第一橡胶片31和第二橡胶片32可以通过一体化设计，将稳定杆40、第一尼龙片21和第二尼龙片22固定在硫化模具中，橡胶直接硫化至稳定杆40和尼龙套管20从而形成总成，这种设计有利于提高衬套的疲劳寿命和扭转刚度性能。

在优选实施例中，所述第一尼龙片21和所述第二尼龙片22之间设置有间隙50。例如：所述间隙50的宽度可以设置为4mm。此外，可以在整体结构的两侧设置两个相对的间隙50，两侧间隙50之和为圆周周长2％-3％，以消除橡胶衬套内部应力提高疲劳寿命，同时为衬套组装至环形固定支架10的过盈量提供一定的制造误差容量。

采用本实用新型的稳定杆衬套总成,通过将潜在可能产生移位的连接面采用更为可靠的硫化和过盈配合，有效避免了运动过程中的相对移位和噪音。同时，衬套的装配过程产生了橡胶内部预压力，对提高橡胶的疲劳寿命非常有帮助。对于该稳定杆衬套总成的双粘结结构，通过使用硫化工艺保证了橡胶与稳定杆杆身以及固定支架的连接稳定性，消除了潜在的稳定杆在衬套内部轴向移位旋转的风险，从而有效避免整车发生噪音和侧倾刚度性能下降的情况发生。本实用新型所提供的稳定杆衬套总成既能够降低稳定杆发生扭转和轴向移位的潜在风险，又能够降低设计成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种稳定杆衬套总成，其特征在于，所述稳定杆衬套总成包括：

固定支架，所述固定支架包括底座，以及固定在底座上的环形套筒；

尼龙套管，所述尼龙套管穿设在所述环形套筒中；

橡胶套管，所述橡胶套管穿设在所尼龙套管中，所述橡胶套管的外壁与所述尼龙套管的内壁硫化连接；

稳定杆，所述稳定杆穿设在所述橡胶套管中，所述稳定杆的外壁与所述橡胶套管的内壁硫化连接。

2.根据权利要求1所述的稳定杆衬套总成，其特征在于，所述尼龙套管与所述环形套筒过盈配合连接。

3.根据权利要求1所述的稳定杆衬套总成，其特征在于，所述尼龙套管包括第一尼龙片和第二尼龙片，所述第一尼龙片和所述第二尼龙片的横截面的形状均为半环形，所述第一尼龙片和所述第二尼龙片之间的分界面经过所述尼龙套管的中心轴线。

4.根据权利要求3所述的稳定杆衬套总成，其特征在于，所述橡胶套管包括第一橡胶片和第二橡胶片，所述第一橡胶片和所述第二橡胶片的横截面的形状均为半环形，所述第一橡胶片和所述第二橡胶片之间的分界面与所述第一尼龙片和所述第二尼龙片之间的分界面共面设置。

5.根据权利要求4所述的稳定杆衬套总成，其特征在于，所述第一尼龙片和所述第二尼龙片之间设置有间隙。

6.根据权利要求5所述的稳定杆衬套总成，其特征在于，所述间隙的宽度是4mm。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的稳定杆衬套总成，其特征在于，所述尼龙套管的表面向外延伸形成定位凸起，所述定位凸起延伸至所述环形套筒的外壁，并与所述环形套筒的外壁连接。

8.根据权利要求1-6中任意一项所述的稳定杆衬套总成，其特征在于，所述稳定杆的表面设置有静电粉末涂层。