CN205002968U - 一种机动车制动性能检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机动车制动性能检测装置，包括用于采集脚踏板压力及车辆加速度的数据采集电路模块；用于接收数据采集电路模块发送的数据并进行存储的数据接收模块；所述数据采集电路模块与所述数据接收模块通讯连接。本实用新型所述的机动车制动性能检测装置，可以方便的利用无线传输方式进行车辆行驶过程中的制动踏板压力及车辆加速度数据的测量，传输，显示及报警，极大的方便机动车在线刹车性能的检测及监控。同时该装置结构简单，安装测试方便，而且测试数据准确可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及测量技术领域，尤其涉及的是一种机动车制动性能检测装置。
背景技术
机动车制动性能是关系到车辆整体性能的重要指标，也是关系到交通安全的重要保障。目前的机动车性能检测都是离线测试，在规定时间范围内进行制动性能的单次测试，测试手段主要是制动距离等技术指标，此测试方法只能定性测试制动性能是否满足安全驾驶要求，不能保证在日常行驶过程中的制动性能故障及预警。
因此，现有技术还有待于改进和发展。
实用新型内容
鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种机动车制动性能检测装置，旨在解决现有技术中无法实现对机动车制动性能的在线测试及预警功能的缺陷。
本实用新型的技术方案如下：
一种机动车制动性能检测装置，其中，包括：
用于采集脚踏板压力及车辆加速度的数据采集电路模块；
用于接收数据采集电路模块发送的数据并进行存储的数据接收模块；
所述数据采集电路模块与所述数据接收模块通讯连接。
所述机动车制动性能检测装置，其中，所述数据采集电路模块具体包括：
SOC芯片；
用于采集脚踏板压力的脚踏板压力传感器，所述脚踏板压力传感器与所述SOC芯片电连接；
用于采集机动车加速度的车辆加速度传感器，所述车辆加速度传感器与所述SOC芯片电连接。
所述机动车制动性能检测装置，其中，所述数据采集电路模块还包括：
用于产生时钟信号的时钟电路，所述时钟电路与所述SOC芯片电连接；
用于无线收发数据的无线射频收发天线，所述无线射频收发天线与所述SOC芯片电连接；
用于供电的电源电路，所述电源电路与所述SOC芯片、所述脚踏板压力传感器、所述车辆加速度传感器、所述时钟电路及所述无线射频收发天线均电连接。
所述机动车制动性能检测装置，其中，所述SOC芯片的型号为nRF51822，所述SOC芯片包括32位的ARMCortex-M0型号的CPU，256KB的flash存储器和16KB的RAM存储器。
所述机动车制动性能检测装置，其中，所述脚踏板压力传感器通过放大器与所述SOC芯片相连接。
所述机动车制动性能检测装置，其中，所述车辆加速度传感器通过I2C接口与所述SOC芯片相连接。
所述机动车制动性能检测装置，其中，所述时钟电路由16MHz的石英晶振和32.768KHz的石英晶振提供时钟信号。
所述机动车制动性能检测装置，其中，所述电源电路为纽扣电池供电电路。
所述机动车制动性能检测装置，其中，所述无线射频收发天线通过巴伦天线适配器及2.4GHz天线芯片与所述SOC芯片相连接。
有益效果：本实用新型所述的机动车制动性能检测装置，可以方便的利用无线传输方式进行车辆行驶过程中的制动踏板压力及车辆加速度数据的测量，传输，显示及报警，极大的方便机动车在线刹车性能的检测及监控。同时该装置结构简单，安装测试方便，而且测试数据准确可靠。
附图说明
图1为本实用新型所述机动车制动性能检测装置较佳实施例的结构框图。
图2为本实用新型所述机动车制动性能检测装置具体实施例的结构框图。
具体实施方式
本实用新型提供一种机动车制动性能检测装置，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参见图1，图1是本实用新型所述机动车制动性能检测装置较佳实施例的结构框图。如图1所示，所述机动车制动性能检测装置包括：用于采集脚踏板压力及车辆加速度的数据采集电路模块100；用于接收数据采集电路模块发送的数据并进行存储的数据接收模块200；所述数据采集电路模块100与所述数据接收模块200通讯连。
本实用新型的实施例中，通过数据采集电路模块100测量踏板压力以及车辆加速度，无线传输至所述数据接收模块200后，再通过与所述数据接收模块200通讯连接的终端对检测数据进行相关性分析进行，从而预测机动车制动性能。本发明所述机动车制动性能检测装置可以方便的利用无线传输方式进行车辆行驶过程中的制动踏板压力及车辆加速度数据的测量，传输，显示及报警，极大的方便机动车在线刹车性能的检测及监控。
进一步的，如图2所示，所述数据采集电路模块100具体包括：
SOC芯片110；
用于采集脚踏板压力的脚踏板压力传感器120，所述脚踏板压力传感器120与所述SOC芯片110电连接；
用于采集机动车加速度的车辆加速度传感器130，所述车辆加速度传感器130与所述SOC芯片110电连接。
具体实施时，所述SOC芯片的型号为nRF51822，其由NORDIC公司推出，支持Bluetoothlowenergy协议（低功耗蓝牙协议，即蓝牙4.0版本中支持的蓝牙协议）和2.4GHzultralow-power(2.4GHz超低功耗协议)。所述SOC芯片包括32位的ARMCortex-M0型号的CPU，256KB的flash存储器和16KB的RAM存储器，其故障率低、体较小，且功耗低，有效的延长了所述机动车制动性能检测装置的使用寿命。所述SOC芯片110还可连接型号为AT45DB641E的扩展flash芯片，并接nRF51822的P0[12-16]引脚。
所述脚踏板压力传感器120设置在机动车制动踏板正面，采用Forsentek公司的500N的FCB-B，可以通过内置变送器输出0-5V，0-10V或4-20mA的标准模拟信号，其输出信号通过放大电路接入nRF51822的P0端口。
所述车辆加速度传感器130的型号为ADXL345，安装在机动车制动踏板底座固定部分，所述车辆加速度传感器130通过I2C接口接入nRF51822经过配置后的P0端口。
进一步的，如图2所示，所述数据采集电路模块100还包括：
用于产生时钟信号的时钟电路140，所述时钟电路140与所述SOC芯片110电连接；
用于无线收发数据的无线射频收发天线150，所述无线射频收发天线150与所述SOC芯片110电连接；
用于供电的电源电路160，所述电源电路160与所述SOC芯片110、所述脚踏板压力传感器120、所述车辆加速度传感器130、所述时钟电路140及所述无线射频收发天线150均电连接。
具体实施时，所述时钟电路由16MHz的石英晶振和32.768KHz的石英晶振提供时钟信号，即采用535-10104-2-ND和644-1182-2-ND构成，分别接nRF51822的P0[26-27]和XC1、XC2引脚。
所述电源电路为纽扣电池供电电路，即采用电池CR2032供电，并使用内部的DC/DC转换器，将电池电压转化为更低功耗的内部电压供电，实现低功耗。
所述无线射频收发天线通过巴伦天线适配器及2.4GHz天线芯片与所述SOC芯片相连接，即采用由BAL-NRF01D3和ANT-2.54-CHP构成巴伦天线，并接nRF51822的ANT1、ANT2引脚。
在本实用新型所述的机动车制动性能检测装置中，当通过所述数据接收模块200后将采集的脚踏板压力及车辆加速度的数据发送至与其连接的终端时，则可通过模糊逻辑的分析方法对检测数据进行相关性分析进行，从而预测机动车制动性能，计算分析两者之间的相关性，根据分析结果来准确评价机动车的制动性能。
综上所述，本实用新型公开了一种机动车制动性能检测装置，包括用于采集脚踏板压力及车辆加速度的数据采集电路模块；用于接收数据采集电路模块发送的数据并进行存储的数据接收模块；所述数据采集电路模块与所述数据接收模块通讯连接。本实用新型所述的机动车制动性能检测装置，可以方便的利用无线传输方式进行车辆行驶过程中的制动踏板压力及车辆加速度数据的测量，传输，显示及报警，极大的方便机动车在线刹车性能的检测及监控。同时该装置结构简单，安装测试方便，而且测试数据准确可靠。
应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (9)
1.一种机动车制动性能检测装置，其特征在于，包括：
用于采集脚踏板压力及车辆加速度的数据采集电路模块；
用于接收数据采集电路模块发送的数据并进行存储的数据接收模块；
所述数据采集电路模块与所述数据接收模块通讯连接。
2.根据权利要求1所述机动车制动性能检测装置，其特征在于，所述数据采集电路模块具体包括：
SOC芯片；
用于采集脚踏板压力的脚踏板压力传感器，所述脚踏板压力传感器与所述SOC芯片电连接；
用于采集机动车加速度的车辆加速度传感器，所述车辆加速度传感器与所述SOC芯片电连接。
3.根据权利要求2所述机动车制动性能检测装置，其特征在于，所述数据采集电路模块还包括：
用于产生时钟信号的时钟电路，所述时钟电路与所述SOC芯片电连接；
用于无线收发数据的无线射频收发天线，所述无线射频收发天线与所述SOC芯片电连接；
用于供电的电源电路，所述电源电路与所述SOC芯片、所述脚踏板压力传感器、所述车辆加速度传感器、所述时钟电路及所述无线射频收发天线均电连接。
4.根据权利要求2所述机动车制动性能检测装置，其特征在于，所述SOC芯片的型号为nRF51822，所述SOC芯片包括32位的ARMCortex-M0型号的CPU，256KB的flash存储器和16KB的RAM存储器。
5.根据权利要求2所述机动车制动性能检测装置，其特征在于，所述脚踏板压力传感器通过放大器与所述SOC芯片相连接。
6.根据权利要求2所述机动车制动性能检测装置，其特征在于，所述车辆加速度传感器通过I2C接口与所述SOC芯片相连接。
7.根据权利要求3所述机动车制动性能检测装置，其特征在于，所述时钟电路由16MHz的石英晶振和32.768KHz的石英晶振提供时钟信号。
8.根据权利要求3所述机动车制动性能检测装置，其特征在于，所述电源电路为纽扣电池供电电路。
9.根据权利要求3所述机动车制动性能检测装置，其特征在于，所述无线射频收发天线通过巴伦天线适配器及2.4GHz天线芯片与所述SOC芯片相连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN106989934A (zh) * | 2017-03-13 | 2017-07-28 | 上海工程技术大学 | 基于WiFi的汽车制动减速度测量装置 |
| CN107818667A (zh) * | 2016-09-14 | 2018-03-20 | 上汽通用汽车有限公司 | 无线便携式测试仪 |
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- 2015-08-17 CN CN201520618318.6U patent/CN205002968U/zh not_active Expired - Fee Related
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