CN204992652U - 一种具有减震防护结构的电动汽车充电控制盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震防护结构的电动汽车充电控制盒，包括盒体、内壳体和外壳体，盒体设置有第一充电线缆和第二充电线缆，内壳体固定安装在外壳体内，盒体安装在内壳体中，内壳体的上、下、左、右四个侧面均设置有轴孔，盒体的上、下、左、右四个侧面均设置有套有弹簧的活动限位轴，盒体的活动限位轴一一对应套入内壳体的轴孔内，弹簧的一端固定连接在盒体上，另一端固定连接在内壳体的内壁，内壳体和外壳体的前后两侧均设置有相对应的线孔，第一充电线缆和第二充电线缆分别从前侧的线孔和后侧的线孔穿出至外壳体外部。本实用新型为能够保护盒体不受到内外撞击，延长了电动汽车充电控制盒的使用寿命，减少了车主的损失。

Description

一种具有减震防护结构的电动汽车充电控制盒

技术领域

本实用新型涉及电动汽车配件技术领域，尤其涉及一种具有减震防护结构的电动汽车充电控制盒。

背景技术

随着能源与环境问题的日益突出的，电动汽车以及插电式混合动力电动汽车发展十分迅速，相应的电动汽车充电装置的需求也日益明显。电动汽车充电控制盒为用于电动汽车充电的重要设备，它一般设置有两根充电线缆，其中一根与汽车的充电口连接，另一根与外部电源连接。目前的电动汽车充电控制盒完全裸露在外，缺乏减震结构，以至于在实际使用中常常容易因外碰撞而损坏，给电动汽车车主造成损失。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种具有减震防护结构的电动汽车充电控制盒。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种具有减震防护结构的电动汽车充电控制盒，包括盒体、内壳体和外壳体，所述盒体设置有第一充电线缆和第二充电线缆，所述内壳体固定安装在所述外壳体内，所述盒体安装在所述内壳体中，所述内壳体的上、下、左、右四个侧面均设置有轴孔，所述盒体的上、下、左、右四个侧面均设置有套有弹簧的活动限位轴，所述盒体的活动限位轴一一对应套入所述内壳体的轴孔内，所述弹簧的一端固定连接在所述盒体上，另一端固定连接在所述内壳体的内壁，所述内壳体和所述外壳体的前后两侧均设置有相对应的线孔，所述第一充电线缆和所述第二充电线缆分别从前侧的所述线孔和后侧的所述线孔穿出至所述外壳体外部。

内壳体和外壳体时作为盒体外部的双层保护壳体，防止盒体直接与外部物件碰撞，活动限位轴用于在一定空间弹性限制盒体的位置，当外壳体受到碰撞后，通过弹簧能够缓冲一定的力度，而活动限位轴则沿着轴孔来回运动，这样能够防止盒体与内壳体之间产生硬性接触，从而整个机构保护了盒体不受到内外撞击，且两根充电线缆依然能够与外部接线端连接，充电完全不受影响。

为了增加内外壳体的结构稳定性，所述内壳体和所述外壳体之间通过连接板固定连接。

为了能够使得充电控制盒在工作时能够具有良好的散热性能，所述内壳体和所述外壳体的上下两侧均设置有通风孔，所述外壳体的内侧安装有风扇，所述风扇的吹风口朝向所述内壳体上侧面的通风孔。

优选地，所述风扇的开关按钮设置在所述外壳体的外表面，便于用户开启或关闭风扇。

优选地，所述外壳体的底部设置有滚轮，作为一种转移方式，可以通过滚轮的滚动带动整个装置移动，节省了用户的劳力。

优选地，所述外壳体的上表面设置有提手，作为另一种转移方式，通过提手将整个装置提起，在体积较小的情况下使用非常方便。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型为电动汽车充电控制盒设置了减震防护结构，能够保护盒体不受到内外撞击，且两根充电线缆依然能够与外部接线端连接，充电完全不受影响，延长了电动汽车充电控制盒的使用寿命，减少了车主的损失。

附图说明

图1是本实用新型所述具有减震防护结构的电动汽车充电控制盒的内部结构示意图；

图2是本实用新型所述具有减震防护结构的电动汽车充电控制盒的外部结构示意图，相对于图1为左视图；

图3是本实用新型所述外壳体的结构示意图；

图中：1-盒体、2-内壳体、3-外壳体、4-连接板、5-活动限位轴、6-弹簧、7-风扇、8-通风孔、9-轴孔、11-第一充电线缆、12-第二充电线缆、31-提手、32-滚轮、33-线孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，本实用新型包括盒体1、内壳体2和外壳体3，盒体1设置有第一充电线缆11和第二充电线缆12，内壳体2固定安装在外壳体3内，盒体1安装在内壳体2中，内壳体2的上、下、左、右四个侧面均设置有轴孔9，盒体1的上、下、左、右四个侧面均设置有套有弹簧6的活动限位轴4，盒体1的活动限位轴4一一对应套入内壳体2的轴孔9内，弹簧6的一端固定连接在盒体1上，另一端固定连接在内壳体2的内壁，内壳体2和外壳体3的前后两侧均设置有相对应的线孔33，第一充电线缆11和第二充电线缆12分别从前侧的线孔33和后侧的线孔33穿出至外壳体3外部。

在本实施例中，内壳体2和外壳体3之间通过连接板4固定连接。内壳体2和外壳体3的上下两侧均设置有通风孔8，外壳体3的内侧安装有风扇7，风扇7的吹风口朝向内壳体2上侧面的通风孔8。风扇7的开关按钮设置在外壳体3的外表面。外壳体3的底部设置有滚轮32。外壳体3的上表面设置有提手31。

本实用新型所述具有减震防护结构的电动汽车充电控制盒，在充电时，可以采取提起或推动外壳体3的方式来将电动汽车控制盒转移到合适的位置，然后将两根充电线缆分别接到外部电源和汽车上，通过开启风扇7可以吹出控制盒所产生的热量，整个充电过程不会受到影响，由于具有减震防护结构，盒体1在转移的过程中不会受到内外撞击。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种具有减震防护结构的电动汽车充电控制盒，包括盒体，所述盒体设置有第一充电线缆和第二充电线缆，其特征在于：还包括内壳体和外壳体，所述内壳体固定安装在所述外壳体内，所述盒体安装在所述内壳体中，所述内壳体的上、下、左、右四个侧面均设置有轴孔，所述盒体的上、下、左、右四个侧面均设置有套有弹簧的活动限位轴，所述盒体的活动限位轴一一对应套入所述内壳体的轴孔内，所述弹簧的一端固定连接在所述盒体上，另一端固定连接在所述内壳体的内壁，所述内壳体和所述外壳体的前后两侧均设置有相对应的线孔，所述第一充电线缆和所述第二充电线缆分别从前侧的所述线孔和后侧的所述线孔穿出至所述外壳体外部。

2.根据权利要求1所述的具有减震防护结构的电动汽车充电控制盒，其特征在于：所述内壳体和所述外壳体之间通过连接板固定连接。

3.根据权利要求1所述的具有减震防护结构的电动汽车充电控制盒，其特征在于：所述内壳体和所述外壳体的上下两侧均设置有通风孔，所述外壳体的内侧安装有风扇，所述风扇的吹风口朝向所述内壳体上侧面的通风孔。

4.根据权利要求3所述的具有减震防护结构的电动汽车充电控制盒，其特征在于：所述风扇的开关按钮设置在所述外壳体的外表面。

5.根据权利要求1所述的具有减震防护结构的电动汽车充电控制盒，其特征在于：所述外壳体的底部设置有滚轮。

6.根据权利要求1所述的具有减震防护结构的电动汽车充电控制盒，其特征在于：所述外壳体的上表面设置有提手。