CN204985421U - 一种节能车自动离合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种节能车自动离合器，包括：链轮，其可滑动的套设在车轮轴上，能够相对于车轮轴旋转；传感器，其用于检测所述链轮转速；动力轮，其套设在车轮轴上并且分为相对的两部分，一部分固定在所述链轮上，另一部分固定在车轮上；所述两部分相对的端面具有能够互相啮合的齿；电机，其通过电机轴的旋转卷绕绳，从而拉动所述链轮远离车轮，所述动力轮的两部分分离；复位弹簧，其套设在车轮轴上并且一端抵靠所述链轮，用于所述链轮的回位，实现所述动力轮的两部分结合。该节能车自动离合器是一种减轻摩擦减少噪音的自动离合器其既可以达到汽车节能的设计，延长汽车续驶里程又可以有效减少噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及离合器，具体涉及一种新型节能车自动离合器。
背景技术
节能车动力源于发动机，为了使节能车达到节能的目的，节能车采用发动机产生动力驱动车轮旋转使车辆前进方法以及在车速达到驾驶员的理想速度时发动机熄火车辆滑行的方法这两种方法相结合来达到节能车节能的目的。
节能车在滑行时动力轮会带着链轮运动，以前的解决办法一般是把链轮从动轮安装棘轮，可是棘轮的摩擦力大于轴承，而且棘轮噪声比较大。因此一种减轻摩擦减少噪音的自动离合器既可以达到汽车节能的链轮与动力轮离合的设计，延长汽车续驶里程又可以有效减少噪音。
实用新型内容
本实用新型设计开发了一种的自动离合器，能够有效的实现结合和分离，实现动力的传递和切断。
本实用新型的另一个发明目的是，解决了棘轮的摩擦力大于轴承，而且棘轮噪声比较大的问题，同时汽车可以达到到节能的目的同时延长汽车续驶里程。
为解决上述目的，本实用新型提供的技术方案为一种节能车自动离合器，包括：
链轮，其可滑动的套设在车轮轴上，能够相对于车轮轴旋转；
传感器，其用于检测所述链轮转速；
动力轮，其套设在车轮轴上并且分为相对的两部分，一部分固定在所述链轮上，另一部分固定在车轮上；所述两部分相对的端面具有能够互相啮合的齿；
电机，其通过电机轴的旋转卷绕绳，从而拉动所述链轮远离车轮，所述动力轮的两部分分离；
复位弹簧，其套设在车轮轴上并且一端抵靠所述链轮，用于所述链轮的回位，实现所述动力轮的两部分结合。
优选的是，还包括电机支架，其一端通过轴承固定在所述车轮轴上，所述电机固定在电机支架上。
优选的是，所述电机具有贯穿的电机轴，两端伸出的电机轴都设置用于卷绕的绳。
优选的是，所述电机支架为L型钢板。
优选的是，所述动力轮上的齿是三角形的对齿。
优选的是，还包括动力源，用于驱动所述链轮旋转。
优选的是，还包括单片机，连接传感器，接收传感器的车速信号。
优选的是，所述单片机还连接电机驱动模块，用于控制电机的旋转。
优选的是，还包括液晶显示器，用于显示车速，里程和计时时间。
优选的是，还包括点火开关，用于控制发动机的启动和熄火。
本实用新型所述的有益效果是，设计了一种节能车自动离合器，其通过单片机发出指令控制电机轴正转或反转，旋转过程中卷绕尼龙绳，从而拉动链轮远离车轮，实现离合器的离、合。因此一种减轻摩擦减少噪音的自动离合器既可以达到汽车节能的设计，延长汽车续驶里程又可以有效减少噪音。
附图说明
图1为本实用新型所述的一种节能车自动离合器操控***连接示意图。
图2为本实用新型所述的一种节能车自动离合器示意图。
图中：液晶显示屏101、移动电源102、单片机103、屏蔽线104、传感器105、点火开关106、铅酸蓄电池107、电机驱动模块108、电机109、链轮201、尼龙绳202、电机支架203、电机轴204、复位弹簧205、三角形对齿206、动力轮207、车轮轴208。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1、图2所示，本实用新型提供一种节能车自动离合器，节能车为三轮车，前轮两个，后轮一个，发动机产生动力并驱动后轮运动，该节能车自动离合器分离合器操控系与离合器两部分。离合器安装在动力轮(后轮)左侧。
如图1所示，该节能车自动离合器操控***包括：单片机103，其连接点火开关106、液晶显示屏101，移动电源102、传感器105、电机驱动模块108，单片机103检测链轮201转速和动力轮207转速并负责对连接部件信号的处理，指令的发出以及产生。点火开关106，连接单片机103，通过单片机103产生指令信号为发动机点火。液晶显示器101，其连接单片机103，可识别单片机103产生的指令信号，并在液晶显示器101显示车速，里程和计时时间。传感器105，用于检测速度，其通过屏蔽线104与单片机103连接，并将检测的速度信号输送给单片机103。屏蔽线104，其连接传感器105与单片机103，保证传感器105和单片机103的通信不会被发动机点火信号等其它信号干扰；电机驱动模块108，其连接单片机103与电机109，接收单片机103指令信号并按指令照信号的要求驱动电机109旋转，完成离合器的离合指令。电机109，其连接电机驱动模块108与电机支架203，电机109通过电机驱动模块108驱动电机旋转，电机轴204的旋转卷绕绳，从而拉动所述链轮201远离动力轮207，所述动力轮207的两部分分离，完成自动离合器的离合工作。
如图2所示，该节能车自动离合器包括：链轮201、尼龙绳202、电机支架203、电机109、复位弹簧205、三角形对齿206、动力轮207、车轮轴208。该离合器通过电机109连接自动离合器操控***，电机109固定于电机支架203上，电机支架为L型钢板其一端通过轴承固定在所述车轮轴上，电机109通过紧固螺栓与卡口螺母配合拧紧卡住电机轴204，同时紧固螺栓上系有尼龙绳202，尼龙绳202另一端连接链轮201，电机轴204旋转带动固定在其上面的尼龙绳202旋转，牵引链轮201运动，在电机支架203L型钢板一端与链轮201之间，设有复位弹簧205其套设在车轮轴208上并且一端抵靠所述链轮201，用于所述链轮201的回位，实现所述动力轮207的两部分结合。所述链轮201其可滑动的套设在车轮轴上，能够相对于车轮轴旋转。链轮201中心固定有一半三角形对齿206另一半固定连接车轮轴208，车轮轴208带动动力轮207旋转，三角形对齿206通过对齿结构咬合完成连接链轮201与车轮轴208目的，当尼龙绳202牵引链轮201做离的运动时则连接在链轮201一侧的三角形对齿206与动力轮207一侧的三角形对齿206分离，完成离合器离的过程。相反，该运动使得三角形对齿206咬合连接是表示完成离合器合的过程。
在另一个实施例中单片机103负责信号采集、数据运算、发送电机109动作指令、驱动液晶显示器101、检测点火开关106状态，是整套***的核心。电机驱动模块108是连接电机109与单片机103之间的桥梁，实现单片机103发出正转反转的指令，实现离合器的离、合。整套***主要包括信号采集***、数据处理发送***、动作执行***、显示***组成。当驾驶员操作时，需按照设计要求进行操作，先打开单片机电源开关，再打开铅酸蓄电池107总电源开关，随后单片机103，电机驱动模块108和液晶显示屏101正常工作后再打开点火开关106，否则***无法正常工作。
在另一个实施例中节能车处于滑行节能状态时发动机熄火滑行，此时驾驶员想让节能车加速，则驾驶员打开点火开关106，单片机103检测到点火开关106处于导通状态时，发动机处于开始运行状态，但离合器处于离的状态，当此时单片机103检测到链轮201速等于0时，电机驱动模块108驱动电机109反向旋转，电机109通过尼龙绳202带动链轮201使离合器在复位弹簧205作用下结合，链轮201转速由0开始加速，链轮201通过三角型对齿206带动动力轮207加速。
当车速提高后，节能车预计进入滑行节能状态时，驾驶员关闭点火开关，火花塞断电，发动机停转，单片机103检测到点火开关106状态，发送离合器分离信号，电机驱动模块108驱动电机109正向旋转，电机109通过尼龙绳202带动链轮201使离合器分离。
当车速下降，驾驶员要加速节能车时，驾驶员再次打开点火开关106，发动机开始运行，链轮201速度开始增加，当单片机103检测到链轮速度和车速一致时，结合离合器，动力由离合器输入到动力轮207使汽车再次加速。
如上所述，本实用新型一种节能车自动离合器解决了棘轮的摩擦力大于轴承，而且棘轮噪声比较大的问题时汽车可以达到到节能的目的同时延长汽车续驶里程。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (10)
1.一种节能车自动离合器，其特征在于，包括：
链轮，其可滑动的套设在车轮轴上，能够相对于车轮轴旋转；
传感器，其用于检测所述链轮转速；
动力轮，其套设在车轮轴上并且分为相对的两部分，一部分固定在所述链轮上，另一部分固定在车轮上；所述两部分相对的端面具有能够互相啮合的齿；
电机，其通过电机轴的旋转卷绕绳，从而拉动所述链轮远离车轮，所述动力轮的两部分分离；
复位弹簧，其套设在车轮轴上并且一端抵靠所述链轮，用于所述链轮的回位，实现所述动力轮的两部分结合。
2.如权利要求1所述的节能车自动离合器，其特征在于，还包括电机支架，其一端通过轴承固定在所述车轮轴上，所述电机固定在电机支架上。
3.如权利要求1或2所述的节能车自动离合器，其特征在于，所述电机具有贯穿的电机轴，两端伸出的电机轴都设置用于卷绕的绳。
4.如权利要求2所述的节能车自动离合器，其特征在于，所述电机支架为L型钢板。
5.如权利要求1或4所述的节能车自动离合器，其特征在于，所述动力轮上的齿是三角形的对齿。
6.如权利要求1所述的节能车自动离合器，其特征在于，还包括动力源，用于驱动所述链轮旋转。
7.如权利要求1或6所述的节能车自动离合器，其特征在于，还包括单片机，连接传感器，接收传感器的车速信号。
8.如权利要求7所述的节能车自动离合器，其特征在于，所述单片机还连接电机驱动模块，用于控制电机的旋转。
9.如权利要求7所述的节能车自动离合器，其特征在于，还包括液晶显示器，用于显示车速，里程和计时时间。
10.如权利要求7所述的节能车自动离合器，其特征在于，还包括点火开关，用于控制发动机的启动和熄火。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520421343.5U CN204985421U (zh) | 2015-06-16 | 2015-06-16 | 一种节能车自动离合器 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106763303A (zh) * | 2017-01-22 | 2017-05-31 | 常州机电职业技术学院 | 离合器控制装置以及节能车 |
| WO2023071111A1 (zh) * | 2021-10-28 | 2023-05-04 | 天津大学滨海工业研究院有限公司 | 海洋工程吊车滑轮检测装置 |
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2015
- 2015-06-16 CN CN201520421343.5U patent/CN204985421U/zh not_active Expired - Fee Related
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