CN204956210U - 防寒套卡圈及具有该防寒套卡圈的客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于客车的防寒套卡圈及具有其的客车，所述客车包括扶手管和套设在所述扶手管上的防寒套，所述防寒套卡圈适于安装在所述扶手管上且位于所述防寒套的下方、或位于所述防寒套的上方和下方，所述防寒套卡圈为一体成型件。根据本实用新型的用于客车的防寒套卡圈，通过将防寒套卡圈设计成一体成型件，安装时只需要打一个孔固定，方便安装，降低安装成本，且一体成型的防寒套卡圈没有接差，外观流线滑润，避免了划伤乘客且提高了外观美感。

Description

防寒套卡圈及具有该防寒套卡圈的客车

技术领域

本实用新型涉及客车设备领域，尤其涉及一种用于客车的防寒套卡圈及具有该防寒套卡圈的客车。

背景技术

公交客车上的扶手中间装有防寒套，为冬季乘客站立扶手不冰冷之用，为防止防寒套在乘客抓扶中下滑，在防寒套上下安装防寒套卡子定位，使防寒套始终固定在中间位置。

现有技术中安装防寒套卡子都是两铁质半圆卡子构成，两边用铆钉固定，这样存在以下问题：两铁质半圆卡子安装后接口有接差，易伤乘客手；安装时都需在扶手管两边打孔，安两颗铆钉固定，费工费时；安装外观不美观。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于客车的防寒套卡圈，所述防寒套卡圈为一体成型件，方便安装。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述防寒套卡圈的客车。

根据本实用新型的用于客车的防寒套卡圈，所述客车包括扶手管和套设在所述扶手管上的防寒套，所述防寒套卡圈适于安装在所述扶手管上且位于所述防寒套的下方、或位于所述防寒套的上方和下方，其特征在于，所述防寒套卡圈为一体成型件。

根据本实用新型的用于客车的防寒套卡圈，通过将防寒套卡圈设计成一体成型件，安装时只需要打一个孔固定，方便安装，降低安装成本，且一体成型的防寒套卡圈没有接差，外观流线滑润，避免了划伤乘客且提高了外观美感。

具体地，所述防寒套卡圈具有第一端和第二端，所述第一端叠置在所述第二端上。

进一步地，所述第一端的内周具有让位槽，其中所述第二端位于所述让位槽内。

进一步地，所述让位槽的远离所述第一端的端面的内表面形成为光滑的曲面。

具体地，所述第二端的长度比所述第一端的长度短1.5mm～2mm。

具体地，所述第一端的外周设有凸台。

进一步地，所述凸台的厚度为1mm～1.5mm。

具体地，所述第一端和所述第二端的重叠处形成有连接沉孔。

具体地，所述防寒套卡圈为硬聚氯乙烯件或橡塑成型件。

具体地，所述防寒套卡圈的厚度为3mm～3.5mm。

本实用新型的一种客车，包括：车体；扶手管，所述扶手管设在所述车体内；防寒套，所述防寒套套设在所述扶手管上；以及根据本实用新型上述的用于客车的防寒套卡圈，所述防寒套卡圈设在所述扶手管上，且所述防寒套卡圈位于所述防寒套的下方、或位于所述防寒套的上方和下方。

根据本实用新型的客车，通过将防寒套卡圈设计成一体成型件，安装时只需要打一个孔固定，方便安装，降低安装成本，且一体成型的防寒套卡圈没有接差，外观流线滑润，避免了划伤乘客且提高了外观美感。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于客车的防寒套卡圈的结构示意图；

图2是图1中所示的用于客车的防寒套卡圈的侧面示意图；

图3是根据本实用新型实施例的用于客车的防寒套卡圈的安装示意图。

附图标记：

防寒套卡圈100；

第一端1；让位槽11；凸台12；

第二端2；

连接沉孔3；

扶手管200；

防寒套300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于客车的防寒套卡圈100。

参考图1-图3所示，客车包括扶手管200和套设在扶手管200上的防寒套300，防寒套卡圈100适于安装在扶手管200上且位于防寒套300的下方、或位于防寒套300的上方和下方，也就是说，通过在防寒套300的上方或防寒套300的上方和下方设置有一体成型的防寒套卡圈100，可有效地将防寒套300更稳定地固定在扶手管200上，这样，乘客在乘车握住防寒套300时，可避免因为防寒套300的不牢靠发生站不稳的情况。

具体地，防寒套卡圈100为一体成型件，例如，参考图2所示的具体示例，防寒套卡圈100可为一个整体的卡圈，这样，一方面在安装防寒套卡圈100时，只需要在防寒套卡圈100上打一个连接沉孔3，方便安装且节约成本；另一方面一体成型的防寒套卡圈100外观流线滑润，有效地增加了客车扶手外观的美感度。

进一步地，一体成型的防寒套卡圈100可自成环形圈，这样，防寒套卡圈100的交叉部分会隐藏在连接沉孔3的下端，安装后没有接差，可避免划伤乘客。

根据本实用新型实施例的用于客车的防寒套卡圈100，通过将防寒套卡圈100构造为一体成型件，可有效地提高安装效率，降低安装成本，无接差的一体成型防寒套卡圈100也可有效地避免划伤乘客，且外观流线滑润，增加了客车扶手外观的美感。

具体地，参考图1所示，防寒套卡圈100具有第一端1和第二端2，第一端1叠置在第二端2上，也就是说，通过将第一端1叠置在第二端2上，可有效地将防寒套卡圈100的交叉部分隐藏起来，从外观看，防寒套卡圈100只有一个连接沉孔3，利用固定件穿过连接沉孔3将防寒套卡圈100安装在扶手管200上后，第一端1会紧密地叠合在第二端2上，从而更好地实现了防寒套卡圈100的无接差，进一步有效地避免了划伤乘客。

进一步地，参考图1所示，第一端1的内周具有让位槽11，其中第二端2位于让位槽11内，也就是说，第一端1内周的让位槽11可以与第二端2的尺寸匹配，从而可以更好地将第二端2配合在让位槽11内，从而进一地减少防寒套卡圈100的外接差，有效地将交叉部分隐藏在防寒套卡圈100内，提高防寒套卡圈100的外观美观，也更有利于防寒套卡圈100的紧固安装。

优选地，让位槽11的远离第一端1的端面的内表面形成为光滑的曲面，这样，在对防寒套卡圈100进行紧固安装时，第一端1和第二端2可更好地配合在一起，以防在安装的过程中防寒套卡圈100出现卡死，安装凸出等问题，避免了防寒套卡圈100出现安装不稳定、外观有接差等问题。

在本实用新型的一些实施例中，第二端2的长度比第一端1的长度短1.5mm～2mm，这样，在对防寒套卡圈100进行安装锁紧的过程中，可防止第二端2过分卡死第一端1，避免了第一端1与第二端2过分配合造成防寒套卡圈100变形等问题，且对于扶手管200外径稍微大于防寒套卡圈100内径的情况，通过将第二端2的长度设计的比第一端1的长度短1.5mm，也可以很好地将防寒套卡圈100配合在扶手管200上，提高防寒套卡圈100适用性。优选地，第二端2的长度比第一端1的长度短1.5mm。当然，这里需要说明的是，上述的第二端2的长度比第一端1的长度短1.5mm～2mm的范围包含两个端点值1.5mm和2mm。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1所示，第一端1的外周设有凸台12，也就是说，通过在第一端1的外周设置有凸台12，可有效地增加连接沉孔3的深度，从而在对防寒套卡圈100安装时可增加连接沉孔3与固定件的接触面积，提高防寒套卡圈100的安装稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，凸台12的厚度可以为1mm～1.5mm，从而可在保证防寒套卡圈100的安装稳定性的前提下，有效地提高防寒套卡圈100的成本和外观美感。优选地，凸台12的厚度为1mm。当然，这里需要说明的是，凸台12的厚度为1mm～1.5mm的范围包含两个端点值1mm和1.5mm。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1所示，第一端1和第二端2的重叠处形成有连接沉孔3，具体而言，通过紧固件，例如铆钉伸入到连接沉孔3内，穿过第一端1和第二端2将防寒套卡圈100有效地固定在扶手管200上，第一端1和第二端2由于连接沉孔3和固定件的固定也牢靠地配合在一起，交叉部分有效地隐藏在防寒套卡圈100的内部，避免产生接差。

在本实用新型的一些实施例中，防寒套卡圈100为硬聚氯乙烯件或橡塑成型件，硬聚氯乙烯或橡塑件材质稍软，可有效地自成环形圈，可更容易地将第一端1和第二端2掰开口至扶手管200外径值，从而卡入扶手管200外，更利于安装，且材质稍软的硬聚氯乙烯或橡塑成型件具有很好的恢复性，不易产生内部应力，在长久使用过程中不会发生应变断裂，有效地提高了防寒套卡圈100的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，防寒套卡圈100的厚度可为3mm～3.5mm。优选地，防寒套卡圈100的厚度可为3mm，也就是说，交叉部分的第一端1厚度(加凸台)可为2.5mm，第二端2厚度可为1.5mm，使得第一端1压在第二端2上通过铆钉压紧而不破裂，铆钉头在凸台12的连接沉孔3内，从而更好地避免防寒套卡圈100的环形高点的产生而划伤乘客。厚度为3mm的防寒套卡圈100也可很好地满足客车的使用，避免厚度较厚产生材料浪费。当然，这里需要说明的是，防寒套卡圈100的厚度为3mm～3.5mm的范围包含两个端点值3mm和3.5mm。

此外，本实用新型还提出了一种客车，包括：车体(图中未示出)、扶手管200、防寒套300和根据本实用新型上述实施例的用于客车的防寒套卡圈100。

参考图3所示，扶手管200设在车体内，防寒套300套设在扶手管200上，防寒套卡圈100设在扶手管200上，且防寒套卡圈100位于防寒套300的下方、或位于防寒套300的上方和下方。

根据本实用新型的客车，通过将防寒套卡圈100设置成一体成型件，防寒套卡圈100设在扶手管200上，且防寒套卡圈100位于防寒套300的下方、或位于防寒套300的上方和下方，可有效地提高安装效率，降低安装成本，无接差的一体成型防寒套卡圈100也可有效地避免划伤乘客，且外观流线滑润，增加了客车扶手外观的美感。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种用于客车的防寒套卡圈，所述客车包括扶手管和套设在所述扶手管上的防寒套，所述防寒套卡圈适于安装在所述扶手管上且位于所述防寒套的下方、或位于所述防寒套的上方和下方，其特征在于，所述防寒套卡圈为一体成型件。

2.根据权利要求1所述的用于客车的防寒套卡圈，其特征在于，所述防寒套卡圈具有第一端和第二端，所述第一端叠置在所述第二端上。

3.根据权利要求2所述的用于客车的防寒套卡圈，其特征在于，所述第一端的内周具有让位槽，其中所述第二端位于所述让位槽内。

4.根据权利要求3所述的用于客车的防寒套卡圈，其特征在于，所述让位槽的远离所述第一端的端面的内表面形成为光滑的曲面。

5.根据权利要求2所述的用于客车的防寒套卡圈，其特征在于，所述第二端的长度比所述第一端的长度短1.5mm～2mm。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的用于客车的防寒套卡圈，其特征在于，所述第一端的外周设有凸台。

7.根据权利要求6所述的用于客车的防寒套卡圈，其特征在于，所述凸台的厚度为1mm～1.5mm。

8.根据权利要求2所述的用于客车的防寒套卡圈，其特征在于，所述第一端和所述第二端的重叠处形成有连接沉孔。

9.根据权利要求1所述的用于客车的防寒套卡圈，其特征在于，所述防寒套卡圈为硬聚氯乙烯件或橡塑成型件。

10.根据权利要求1所述的用于客车的防寒套卡圈，其特征在于，所述防寒套卡圈的厚度为3mm～3.5mm。

11.一种客车，其特征在于，包括：

车体；

扶手管，所述扶手管设在所述车体内；

防寒套，所述防寒套套设在所述扶手管上；以及

根据权利要求1-10中任一项所述的用于客车的防寒套卡圈，所述防寒套卡圈设在所述扶手管上，且所述防寒套卡圈位于所述防寒套的下方、或位于所述防寒套的上方和下方。