CN204947695U - 一种电动车充电电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车充电电路，包括PWM变换电路、变压器T、电感L1、电容C1、电阻R1、二极管D1和比较器U1，PWM变换电路两输入端分别连接220V交流电两端，PWM变换电路两输出端分别连接变压器T线圈L1两端，变压器T线圈L3一端连接二极管D1，二极管D1负极分别连接二极管D2负极和电感L1，二极管D2正极连接变压器T线圈L3另一端，电感L1另一端分别连接电容C1、电阻R7和二极管D3正极。本实用新型电动车充电电路的输出电路采用肖特基二极管整流，具有正向压降小、损耗小、效率高、高频特性好等特点，L1、C1组成LC型滤波电路，电感L1还有抗输出瞬间短路的作用，R4是负载兼泄放电阻，空载时为C1放电提供通路，电路结构简单，稳定性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种充电电路，具体是一种电动车充电电路。
背景技术
随着电动车的普及，电动车充电技术也受到人们的关注。我国的电动车用动力蓄电池大多为铅酸蓄电池，这主要是由于铅酸蓄电池具有技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好、无记忆效应等优点，但传统的常规充电时间过长，充电损耗大，严重地制约着电动车的发展。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车充电电路，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种电动车充电电路，包括PWM变换电路、变压器T、电感L1、电容C1、电阻R1、二极管D1和比较器U1，所述PWM变换电路两输入端分别连接220V交流电两端，PWM变换电路两输出端分别连接变压器T线圈L1两端，变压器T线圈线圈L3一端连接二极管D1，二极管D1负极分别连接二极管D2负极和电感L1，二极管D2正极连接变压器T线圈L3另一端，电感L1另一端分别连接电容C1、电阻R7和二极管D3正极，二极管D3负极连接蓄电池组E正极，蓄电池组E负极分别连接电阻R7另一端、电容C1另一端和电阻R3并接地，电阻R3另一端分别连接变压器T线圈L3抽头和电阻R2，电阻R2另一端分别连接电阻R1和比较器U1反相输入端，电阻R1另一端连接控制电路，比较器U1同相端接地，比较器U1电源端分别连接电源VCC和电阻R4，电阻R4另一端分别连接发光二极管D5正极和三极管VT1集电极，三极管VT1发射极接地，三极管VT1基极连接电阻R6，电阻R6另一端分别连接电阻R5和比较器U1输出端，电阻R5另一端连接发光二极管D4正极，发光二极管D4负极连接发光二极管D4负极并接地。
作为本实用新型进一步的方案：所述二级管D1和二极管D2为肖特基二极管。
作为本实用新型进一步的方案：所述PWM变换电路采用TL494控制。
作为本实用新型再进一步的方案：所述比较器U1采用LM358P。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型电动车充电电路的输出电路采用肖特基二极管整流，具有正向压降小、损耗小、效率高、高频特性好等特点，L1、C1组成LC型滤波电路，电感L1还有抗输出瞬间短路的作用，R4是负载兼泄放电阻，空载时为C1放电提供通路，电路结构简单，稳定性高。
附图说明
图1为电动车充电电路的电路图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例中，一种电动车充电电路，包括PWM变换电路、变压器T、电感L1、电容C1、电阻R1、二极管D1和比较器U1，PWM变换电路两输入端分别连接220V交流电两端，PWM变换电路两输出端分别连接变压器T线圈L1两端，变压器T线圈线圈L3一端连接二极管D1，二极管D1负极分别连接二极管D2负极和电感L1，二极管D2正极连接变压器T线圈L3另一端，电感L1另一端分别连接电容C1、电阻R7和二极管D3正极，二极管D3负极连接蓄电池组E正极，蓄电池组E负极分别连接电阻R7另一端、电容C1另一端和电阻R3并接地，电阻R3另一端分别连接变压器T线圈L3抽头和电阻R2，电阻R2另一端分别连接电阻R1和比较器U1反相输入端，电阻R1另一端连接控制电路，比较器U1同相端接地，比较器U1电源端分别连接电源VCC和电阻R4，电阻R4另一端分别连接发光二极管D5正极和三极管VT1集电极，三极管VT1发射极接地，三极管VT1基极连接电阻R6，电阻R6另一端分别连接电阻R5和比较器U1输出端，电阻R5另一端连接发光二极管D4正极，发光二极管D4负极连接发光二极管D4负极并接地。
二级管D1和二极管D2为肖特基二极管。
PWM变换电路采用TL494控制。
比较器U1采用LM358P。
本实用新型的工作原理是：请参阅图1，220V交流市电经整流成直流电流后，由PWM开关电路TL494组成的双端驱动电路转换成高频交流电，又经输出变压器T变换成所需电压后，由肖特基二极管D1和D2全波整流成44V／1.8A脉冲直流电源，然后对蓄电池组E进行充电。
充电电路的输出电路采用肖特基二极管整流，具有正向压降小、损耗小、效率高、高频特性好等特点，L1、C1组成LC型滤波电路，电感L1还有抗输出瞬间短路的作用，R4是负载兼泄放电阻，空载时为C1放电提供通路。
充电状况指示电路由LM358P、D4、D5、VT1、R5等元器件组成。当电路接通220V市电，输出端不接蓄电池组E充电时，流过采样电阻R3的电流极小，检测到的采样电压几乎为0V，这时运算放大器集成块LM358P反相端由电阻R1提供约+0.0lV电压，使该脚电位高于同相端的电位，比较器U1输出端输出低电平，发光二极管D4截止不发光；VT1因无正向偏置电压而截止，发光二极管D5由R4提供正向电流而导通点亮，当充电器空载或充电小于50mA时，发光二级管D4、D5均发光。
在充电器按规定接通充电时，流过R3的电流约1.8A，这时LM358P反相端电位转为约-0.17V的负电位，比较器U1翻转输出约20V的高电压，VT1获得正向偏置电压饱和导通，使D5正极端为低电位，发光二极管D5截止不发光，发光二极管D4发光，表示充电器正在充电过程中。
在蓄电池组E完成充电时，其端电压近44V，充电电流降到50mA以下，LM358P反相端变为正电位，于是比较器U1翻转输出低电压，发光二极管D4熄灭，发光二极管D5点亮，表示蓄电池组E已完成充电，正处于涓流状态。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种电动车充电电路，包括PWM变换电路、变压器T、电感L1、电容C1、电阻R1、二极管D1和比较器U1，其特征在于，所述PWM变换电路两输入端分别连接220V交流电两端，PWM变换电路两输出端分别连接变压器T线圈L1两端，变压器T线圈线圈L3一端连接二极管D1，二极管D1负极分别连接二极管D2负极和电感L1，二极管D2正极连接变压器T线圈L3另一端，电感L1另一端分别连接电容C1、电阻R7和二极管D3正极，二极管D3负极连接蓄电池组E正极，蓄电池组E负极分别连接电阻R7另一端、电容C1另一端和电阻R3并接地，电阻R3另一端分别连接变压器T线圈L3抽头和电阻R2，电阻R2另一端分别连接电阻R1和比较器U1反相输入端，电阻R1另一端连接控制电路，比较器U1同相端接地，比较器U1电源端分别连接电源VCC和电阻R4，电阻R4另一端分别连接发光二极管D5正极和三极管VT1集电极，三极管VT1发射极接地，三极管VT1基极连接电阻R6，电阻R6另一端分别连接电阻R5和比较器U1输出端，电阻R5另一端连接发光二极管D4正极，发光二极管D4负极连接发光二极管D4负极并接地。
2.根据权利要求1所述的电动车充电电路，其特征在于，所述二级管D1和二极管D2为肖特基二极管。
3.根据权利要求1所述的电动车充电电路，其特征在于，所述PWM变换电路采用TL494控制。
4.根据权利要求1所述的电动车充电电路，其特征在于，所述比较器U1采用LM358P。
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| CN201520713530.0U CN204947695U (zh) | 2015-09-16 | 2015-09-16 | 一种电动车充电电路 |
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|---|---|---|---|---|
| CN106300527A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-04 | 苏州迈力电器有限公司 | 用于电动车的安全可控充电器 |
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