CN204937267U - 一种汽车的地板边梁和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种汽车的地板边梁和汽车。该地板边梁中，前边梁朝向后边梁的一端设置有前豁口，前豁口由设置于第二前翻边的第一豁口和设置于前梁本体邻接于第二前翻边的一侧的第二豁口相互连通所形成；后边梁朝向所述前边梁的一端设置有后豁口，所述后豁口由设置于所述第一后翻边的第三豁口和设置于后梁本体邻接于第一后翻边的第四豁口相互连通所形成；前梁本体能够***后豁口，后梁本体能够***前豁口，沿汽车的Z向，前梁本体能够搭接于后梁本体的一个端面，且后梁本体的另一个端面能够搭接于前梁本体。可见，通过利用本实用新型所提供的方案，可以避免前边梁和后边梁从Y方向单独装焊，从而减少白车身装焊工序。

Description

一种汽车的地板边梁和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车装焊技术领域，特别是涉及一种汽车的地板边梁和汽车。

背景技术

现有技术中，汽车的前边梁和后边梁的焊接端均为整齐切面，装焊时必须从Y方向搭接后焊接，而前地板分总成和后地板分总成的焊接端具有特定形状，装焊时必须从Z方向搭接后焊接。

基于上述的装焊方式，技术人员发现：由于前边梁和后边梁相对于前地板分总成和后地板分总成而言，无论体积和重量均较小，且最终前地板分总成作为前边梁的载体，后地板分总成作为后边梁的载体，因此，从减少装焊工序的角度而言，存在避免前边梁和后边梁从Y方向单独装焊的需求。但是，由于现有的边梁结构导致无法实现避免前边梁和后边梁从Y方向的单独装焊的目的。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车的地板边梁和汽车，以避免前边梁和后边梁从Y方向单独装焊，从而减少白车身装焊工序。具体技术方案如下：

第一方面，本实用新型提供了一种汽车的地板边梁，包括：前边梁和后边梁；

其中，所述前边梁包括前梁本体、第一前翻边和第二前翻边，所述前梁本体、所述第一前翻边和所述第二前翻边沿所述汽车的X向延伸，所述第一前翻边和所述第二前翻边弯折于所述前梁本体沿所述汽车的Y向的两个端面，所述前边梁朝向所述后边梁的一端设置有前豁口，所述前豁口由设置于所述第二前翻边的第一豁口和设置于所述前梁本体邻接于所述第二前翻边的一侧的第二豁口相互连通所形成；

其中，所述后边梁包括后梁本体、第一后翻边和第二后翻边，所述后梁本体、所述第一后翻边和所述第二后翻边沿所述汽车的X向延伸，所述第一后翻边和所述第二后翻边弯折于所述后梁本体沿所述汽车的Y向的两个端面，所述第一前翻边和所述第一后翻边沿所述汽车的Z向平齐，所述第二前翻边和所述第二后翻边沿所述汽车的Z向平齐，所述后边梁朝向所述前边梁的一端设置有后豁口，所述后豁口由设置于所述第一后翻边的第三豁口和设置于所述后梁本体邻接于所述第一后翻边的第四豁口相互连通所形成；

所述前梁本体能够***所述后豁口，所述后梁本体能够***所述前豁口，沿所述汽车的Z向，所述前梁本体能够搭接于所述后梁本体的一个端面，且所述后梁本体的另一个端面能够搭接于所述前梁本体。

可选的，沿所述汽车的Z向，所述第一前翻边搭接于所述第一后翻边，且所述第二前翻边搭接于所述第二后翻边。

可选的，所述前梁本体邻接于所述第二前翻边且朝向所述后边梁的一端设有前凹槽，所述后梁本体能够***所述前凹槽。

可选的，所述后梁本体邻接于所述第一后翻边且朝向所述前边梁的一端设有后凹槽，所述前梁本体能够***所述后凹槽。

第二方面，本实用新型提供了一种汽车，包括本实用新型所提供的的地板边梁。

本实用新型所提供的汽车的地板边梁和汽车中，前边梁朝向该后边梁的一端设置有前豁口，该前豁口由设置于该第二前翻边的第一豁口和设置于该前梁本体邻接于该第二前翻边的一侧的第二豁口相互连通所形成，并且，该后边梁朝向该前边梁的一端设置有后豁口，该后豁口由设置于该第一后翻边的第三豁口和设置于该后梁本体邻接于该第一后翻边的第四豁口相互连通所形成，前梁本体能够***该后豁口，该后梁本体能够***该前豁口，沿该汽车的X向，该前梁本体能够搭接于该后梁本体的一个端面，且该后梁本体的另一个端面能够搭接于该前梁本体；进而，在白车身装焊时，可以先将前边梁和前地板分总成通过焊接方式相接，形成前地板总成，将该后边梁和后地板分总成通过焊接方式相接，形成后地板总成，进而将前地板总成和后地板总成沿Z方向装焊。可见，通过利用本实用新型所提供的方案，可以避免前边梁和后边梁从Y方向单独装焊，从而减少白车身装焊工序。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种汽车的地板边梁在前边梁和后边梁处于组合状态时的结构示意图；

图2为图1所示的一种汽车的地板边梁在前边梁和后边梁未处于组合状态时的结构示意图；

图3为本实用新型所提供的一种汽车的地板边梁在前边梁和后边梁处于组合状态时的另一角度的结构示意图；

图4为图3所示的一种汽车的地板边梁在前边梁和后边梁未处于组合状态时的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所提供的一种汽车的地板边梁在前边梁和后边梁处于组合状态时的正向视图；

图6为图5所示的一种汽车的地板边梁的A-A剖视图；

图7为图5所示的一种汽车的地板边梁的C-C剖视图；

图8为图5所示的一种汽车的地板边梁的D-D剖视图；

图9为本实用新型所提供的一种汽车的地板边梁与前、后地板分总成的装焊原理示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

首先，为了避免汽车的前边梁和后边梁从Y方向单独装焊，从而减少白车身装焊工序，首先，本实用新型实施例提供了一种汽车的地板边梁，以通过为前边梁和后边梁设置豁口的方式来实现前边梁和后边梁的Z向装焊，最终达到减少白车身装焊工序的目的。

为了方案清楚，在介绍本实用新型所提供的汽车的地板边梁之前，对汽车标准坐标系进行说明，其中，在汽车标准坐标系中，以汽车的两个前车轮的连线的中心点为原点，该原点到车尾方向为+X，到副驾驶方向为+Y，到车顶方向为+Z。

下面结合图1-图9对本实用新型所提供的一种汽车的地板边梁进行介绍。其中，图1为本实用新型所提供的一种汽车的地板边梁在前边梁和后边梁处于组合状态(即搭接状态)时的结构示意图，图2为图1所示的一种汽车的地板边梁在前边梁和后边梁未处于组合状态时的结构示意图，图3为本实用新型所提供的一种汽车的地板边梁在前边梁和后边梁处于组合状态时的另一角度的结构示意图，图4为图3所示的一种汽车的地板边梁未处于组合状态时的结构示意图，图5为本实用新型实施例所提供的一种汽车的地板边梁在前边梁和后边梁处于组合状态时的正向视图，图6为图5所示的汽车的地板边梁的A-A剖视图，图7为图5所示的一种汽车的地板边梁的C-C剖视图，图8为图5所示的一种汽车的地板边梁的D-D剖视图，图9为本实用新型所提供的一种汽车的地板边梁与前、后地板分总成的装焊原理示意图。

参见图1-图9，本实用新型所提供的一种汽车的地板边梁，可以包括：前边梁10和后边梁20；

其中，所述前边梁包括前梁本体102、第一前翻边101和第二前翻边103，所述前梁本体102、所述第一前翻边101和所述第二前翻边103沿所述汽车的X向延伸，所述第一前翻边101和所述第二前翻边103弯折于所述前梁本体102沿所述汽车的Y向的两个端面，所述前边梁10朝向所述后边梁20的一端设置有前豁口，所述前豁口由设置于所述第二前翻边103的第一豁口和设置于所述前梁本体102邻接于所述第二前翻边103的一侧的第二豁口相互连通所形成；

其中，所述后边梁20包括后梁本体202、第一后翻边201和第二后翻边203，所述后梁本体202、所述第一后翻边201和所述第二后翻边203沿所述汽车的X向延伸，所述第一后翻边201和所述第二后翻边203弯折于所述后梁本体202沿所述汽车的Y向的两个端面，所述第一前翻边101和所述第一后翻边201沿所述汽车的Z向平齐，所述第二前翻边103和所述第二后翻边203沿所述汽车的Z向平齐，所述后边梁20朝向所述前边梁10的一端设置有后豁口，所述后豁口由设置于所述第一后翻边201的第三豁口和设置于所述后梁本体202邻接于所述第一后翻边201的第四豁口相互连通所形成；

所述前梁本体102能够***所述后豁口，所述后梁本体202能够***所述前豁口，沿所述汽车的Z向，所述前梁本体102能够搭接于所述后梁本体202的一个端面，且所述后梁本体202的另一个端面能够搭接于所述前梁本体102。

需要强调的是，在前边梁10和后边梁20处于组合状态时，沿所述汽车的Z向，所述第一前翻边101搭接于所述第一后翻边201，且所述第二前翻边103搭接于所述第二后翻边203，具体可以参见图1、图3和图5所示；另外，在前边梁10和后边梁20处于组合状态时，所述第一前翻边101和所述第一后翻边201沿所述汽车的Z向平齐，所述第二前翻边103和所述第二后翻边203沿所述汽车的Z向平齐，具体可以参见图1、图3和图5。

其中，为了实现前边梁和后边梁基于前豁口和后豁口的稳固搭接，所述前豁口在所述前边梁上沿X向的长度和所述后豁口在所述后边梁上沿X向的长度可以相同，并且，所述前豁口在所述前边梁10上沿Z向的高度与所述后边梁20朝向所述前边梁10的一端未设有豁口的部分的高度相同，所述后豁口在所述后边梁20上沿Z向的高度与所述前边梁10朝向所述后边梁的一端未设豁口的部分的高度相同。其中，具体的长度值和高度值可以根据实际情况进行设定，在此不做限定，而在设定时，可以综合考虑搭接牢固度、焊接难度等因素。

更进一步的，为了保证前边梁10和后边梁20组合形成的地板边梁中前边梁10和后边梁20相互贴合的沿Y向的端面在Z向上平齐，且相互贴合的沿X延伸的端面在Y向上平齐，从而使得地板边梁能够紧密贴合于地板总成，所述前梁本体102邻接于所述第二前翻边103且朝向所述后边梁20的一端设有前凹槽104，所述后梁本体202能够***所述前凹槽104；并且，所述后梁本体202邻接于所述第一后翻边201且朝向所述前边梁10的一端设有后凹槽204，所述前梁本体102能够***所述后凹槽204。需要说明的是，所述前凹槽104和所述后凹槽204的深度可以根据实际情况进行设定，在此不做赘述，在设定时可以综合考虑牢固度、焊接难度等因素。

可以理解的是，前地板分总成和后地板分总成的两侧均会设置有地板边梁，任意一地板边梁均可以采用本实用新型所提供的汽车的地板边梁。

本实用新型所提供的汽车的地板边梁和汽车中，前边梁10朝向该后边梁20的一端设置有前豁口，该前豁口由设置于该第二前翻边103的第一豁口和设置于该前梁本体102邻接于该第二前翻边103的一侧的第二豁口相互连通所形成，并且，该后边梁20朝向该前边梁10的一端设置有后豁口，该后豁口由设置于该第一后翻边201的第三豁口和设置于该后梁本体202邻接于该第一后翻边201的第四豁口相互连通所形成，前梁本体102能够***该后豁口，该后梁本体202能够***该前豁口，沿该汽车的X向，该前梁本体102能够搭接于该后梁本体202的一个端面，且该后梁本体202的另一个端面能够搭接于该前梁本体102；进而，在白车身装焊时，可以先将前边梁10和前地板分总成30通过焊接方式相接，形成前地板总成，将该后边梁20和后地板分总成40通过焊接方式相接，形成后地板总成，进而将前地板总成和后地板总成沿Z方向装焊。

可见，通过利用本实用新型所提供的方案，可以避免前边梁和后边梁从Y方向单独装焊，从而减少白车身装焊工序。

其次，本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车包括本实用新型上述的汽车的地板边梁。本实用新型所提供的汽车中，通过为前边梁和后边梁设置豁口的方式来实现前边梁和后边梁的Z向装焊，最终达到减少白车身装焊工序的目的。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车的地板边梁，其特征在于，包括：前边梁和后边梁；

其中，所述前边梁包括前梁本体、第一前翻边和第二前翻边，所述前梁本体、所述第一前翻边和所述第二前翻边沿所述汽车的X向延伸，所述第一前翻边和所述第二前翻边弯折于所述前梁本体沿所述汽车的Y向的两个端面，所述前边梁朝向所述后边梁的一端设置有前豁口，所述前豁口由设置于所述第二前翻边的第一豁口和设置于所述前梁本体邻接于所述第二前翻边的一侧的第二豁口相互连通所形成；

其中，所述后边梁包括后梁本体、第一后翻边和第二后翻边，所述后梁本体、所述第一后翻边和所述第二后翻边沿所述汽车的X向延伸，所述第一后翻边和所述第二后翻边弯折于所述后梁本体沿所述汽车的Y向的两个端面，所述第一前翻边和所述第一后翻边沿所述汽车的Z向平齐，所述第二前翻边和所述第二后翻边沿所述汽车的Z向平齐，所述后边梁朝向所述前边梁的一端设置有后豁口，所述后豁口由设置于所述第一后翻边的第三豁口和设置于所述后梁本体邻接于所述第一后翻边的第四豁口相互连通所形成；

所述前梁本体能够***所述后豁口，所述后梁本体能够***所述前豁口，沿所述汽车的Z向，所述前梁本体能够搭接于所述后梁本体的一个端面，且所述后梁本体的另一个端面能够搭接于所述前梁本体。

2.根据权利要求1所述的地板边梁，其特征在于，沿所述汽车的Z向，所述第一前翻边搭接于所述第一后翻边，且所述第二前翻边搭接于所述第二后翻边。

3.根据权利要求1所述的地板边梁，其特征在于，所述前梁本体邻接于所述第二前翻边且朝向所述后边梁的一端设有前凹槽，所述后梁本体能够***所述前凹槽。

4.根据权利要求1所述的地板边梁，其特征在于，所述后梁本体邻接于所述第一后翻边且朝向所述前边梁的一端设有后凹槽，所述前梁本体能够***所述后凹槽。

5.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-4任一项所述的地板边梁。