CN204936964U - 防死角警示辅助镜装置 - Google Patents

Abstract

一种防死角警示辅助镜装置，设置于一车辆外，并包含一凸面镜，及一与该凸面镜对应设置的反射镜。该反射镜间隔设置于该车辆外，并包括一面向该车辆的侧边的第二反射面。该凸面镜设置于该车辆的侧边且位于该反射镜与该车辆之间，并包括一朝向该反射镜的方向且呈弧凸状的第一反射面，使一驾驶者可直接观看到该反射镜中，由该凸面镜所反射的影像。借此设计，可直接反射该车辆其中一侧将近180度的广角视野供驾驶者观看，无论车辆直行或转弯都能减少视线死角，且元件精简，制作及安装成本低，适用于各种大小型车辆。

Description

防死角警示辅助镜装置

技术领域

本实用新型涉及一种防死角警示辅助镜装置，特别是涉及一种安装于交通运输工具上的防死角警示辅助镜装置。

背景技术

现有的车辆在车外两侧都安装有后视镜，以便于观看车辆两侧后方的行车状况，提升车辆行驶的安全性。然而，一般的后视镜通常只能反射到特定方位的视野。常见的改良大致分为三种，第一种是使用传统镜面，第二种是使用电子仪器设备，第三种则是镜面与电子仪器组合而成。使用传统镜面的例子是在现有的后视镜上另外安装一个较小的凸面镜。但该凸面镜的反射面积有限，只能解决部分视线死角的问题。另外中国台湾专利案号M473961、M496580、I323228、I429963等专利案所揭示的技术，都只能解决部分视线死角的问题。

随着科技的进步，已有解决车辆视线死角的办法，例如在车辆上安装有雷达警示***，利用灯号、声音提醒驾驶人，但无法看见影像。另外，部分造价昂贵的车辆会使用摄影***，在车辆的多个位置安装摄影镜头，车内的屏幕会显示出各个摄影镜头所拍摄到的影像供驾驶者参考。然而，上述设备是将一个屏幕的画面切割出多个区块，同时显示所有摄影镜头拍摄的影像，驾驶者在车辆行进中，双眼除了要注意车前状况与后视镜和车旁状况之外，若还需要分心观看安装于车内的屏幕，对驾驶者而言，无疑又增加一个负担。而安装于车侧的摄影镜头，若是拍摄影像的角度不够，也无法全面解决车侧视线死角的问题，且未安装摄影镜头的位置仍有视线的死角。若是拍摄的影像距离太短、范围太小，也无法让驾驶者充分掌握车侧的行车状况，而无法预先判断以做出闪避动作。再者，上述设备需要使用大量电子仪器，不论是设备本身或是后续的维修费用都高，无法普及于一般的车辆。

而对于巴士、卡车等大型车辆来说，由于车身又高又长，驾驶座也高，视线死角更会大幅增加，虽然除了后视镜之外还会再加装广角镜、照地镜，车辆两侧仍然存在许多视线死角，甚至在车辆转弯时，更会加大视线死角的范围，导致大型车辆在直行、变换车道，或者转弯时容易与其他车辆或行人发生擦撞，进而发生重大交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车辆至少一侧大范围、长距离，且具整体性影像的防死角警示辅助镜装置。本实用新型防死角警示辅助镜装置，设置于一车辆外，并包含一凸面镜，及一与该凸面镜对应设置的反射镜。该反射镜间隔设置于该车辆外，并包括一面向该车辆的侧边的第二反射面。该凸面镜设置于该车辆的侧边且位于该反射镜与该车辆间，并包括一朝向该反射镜的方向且呈弧凸状的第一反射面，使一驾驶者可直接观看到该反射镜中，由该凸面镜所反射的影像。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

较佳地，前述的防死角警示辅助镜装置，其中该车辆包含一个车体、两个分别设置于该车体两侧的框座，及两个分别设置于该框座上的后视镜片，该防死角警示辅助镜装置还包含一设置于该车辆的其中一个框座上，供该凸面镜及该反射镜设置的支撑单元。较佳地，前述的防死角警示辅助镜装置，其中该支撑单元包括一个供该凸面镜设置的第一支撑架，及一个供该反射镜设置的第二支撑架。

较佳地，前述的防死角警示辅助镜装置，其中该凸面镜是可滑移地套设于该第一支撑架上。较佳地，前述的防死角警示辅助镜装置，其中该凸面镜能改变相对于该第一支撑架的角度。较佳地，前述的防死角警示辅助镜装置，其中该支撑单元的该第一支撑架可相对于该车辆的框座上下枢转。较佳地，前述的防死角警示辅助镜装置，其中该反射镜是可滑移地套设于该第二支撑架上。较佳地，前述的防死角警示辅助镜装置，其中该反射镜能改变相对于该第二支撑架的角度。较佳地，前述的防死角警示辅助镜装置，其中该支撑单元的该第二支撑架可相对于该车辆的框座上下枢转。较佳地，前述的防死角警示辅助镜装置，其中该车辆包含一个车体、两个分别设置于该车体两侧的框座，及两个分别设置于该框座上的后视镜片，其中，该凸面镜是设置于该车体上，而该防死角警示辅助镜装置还包含一个设置于该车辆的其中一个框座上，供该反射镜设置的支撑单元。较佳地，前述的防死角警示辅助镜装置，其中该车辆包含一个车体、两个分别设置于该车体两侧的框座，及两个分别设置于该框座上的后视镜片，其中，该凸面镜是整合于该车体上而与该车体一体成型，而该防死角警示辅助镜装置还包含一个设置于该车辆的其中一个框座上，供该反射镜设置的支撑单元。本实用新型的有益效果在于：通过该凸面镜的设置方位，可直接反射该车辆其中一侧将近180度的视野影像，再由该反射镜直接反射该凸面镜的影像让驾驶者观看，不论车辆在直行、变换车道、或是转弯的状态下，都可以快速掌握该车辆侧边的行车状况，大幅减少视线死角，且元件精简，不需大量电子设备，制作及安装成本低。

附图说明

图1是一侧视示意图，说明本实用新型防死角警示辅助镜装置的一实施例，设置于一车辆外的配置方式；

图2是一局部俯视示意图，辅助说明图1；

图3是一局部放大俯视示意图，辅助说明图2；

图4是一局部侧视示意图，说明本实施例中，一反射镜与一支撑单元的结合方式；

图5是一局部剖视示意图，由前视角度说明该支撑单元与一框座的结合方式；

图6是一局部侧视示意图，说明该支撑单元与该框座的另一种结合方式；及

图7是一局部俯视示意图，说明一凸面镜的另一种设置方式。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明：

参阅图1与图2，本实用新型防死角警示辅助镜装置的实施例，设置于一车辆9外，该车辆9包含一车体91、两个分别设置于该车体91两侧的框座92，及两个分别设置于该框座92上的后视镜片93。该防死角警示辅助镜装置包含一凸面镜2、一与该凸面镜2对应设置的反射镜3，及一供该凸面镜2及该反射镜3设置的支撑单元4。在本实施例中，本实用新型是安装在该车辆9靠近副驾驶座的一侧，且该支撑单元4是设置于该车辆9的其中一个框座92上。在实际实施时，本实用新型也可以同时安装在该车辆9的左右两侧。

参阅图2、3，该反射镜3间隔设置于该车辆9外，并包括一朝向该车体91的第二反射面31。该凸面镜2设置于该车辆9的侧边且位于该反射镜3与该车辆9间，并包括一朝向该反射镜3的方向且呈弧凸状的第一反射面21。该支撑单元4包括一供该凸面镜2设置的第一支撑架41，及一供该反射镜3设置的第二支撑架42。如图4所示，该反射镜3是可滑移地套设于该第二支撑架42上，能依箭头A所示的方向移动，并且能通过一螺丝5定位于该第二支撑架42上，但其定位方式不以此为限。同时，旋松该螺丝5时，也能如图5所示，依箭头B的方向改变该反射镜3相对于该第二支撑架42的仰角，再如图3所示，通过一球关节420的设计，使该反射镜3能依箭头C所示的方向，相对于该第二支撑架42进行角度的调整。另外，该第二支撑架42可相对于该车辆9的框座92上下枢转，而该第二支撑架42与对应的框座92的枢接方式，可以如图4所示的形态，也可以是如图6所示的形态。同理，参阅图3，该凸面镜2是可滑移地套设于该第一支撑架41上，且能改变相对于该第一支撑架41的俯仰角度，该第一支撑架41也可相对于该车辆9的框座92上下枢转。该凸面镜2的移动操作方式除了与图4、图5中所绘示者相同外，还能如图3所示，通过一球关节410的设计，使该凸面镜2能依箭头D所示的方向，相对于该第一支撑架41进行角度的调整。

如图1所示，在本实施例中，该反射镜3的下缘是与该凸面镜2趋近于对齐的位置，且该反射镜3的上缘是高于该车辆9的窗户底缘，使一驾驶者可直接观看到该反射镜3中，由该凸面镜2所反射的影像。而该第一支撑架41与该第二支撑架42的设计，可以视该车辆9的车型、体积，依照图3至图5中箭头A至D所示的方式略为调整该凸面镜2及该反射镜3的角度及位置。

因此，如图2所示，通过该凸面镜2的设置方位，可直接反射该车辆9其中一侧将近180度的视野，再由该反射镜3的第二反射面31直接反射该凸面镜2的第一反射面21的影像让驾驶者观看，让驾驶者在行驶的过程中，不但可以快速掌握该车辆9侧边的前后侧及下方的行车状况，大幅减少视线死角，也不影响原本的后视镜片93的作用。

要特别说明的是，本案通过该凸面镜2的镜面设计，其镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反射的视野也越大，使该凸面镜2可以取得该车辆9一侧的广角视野影像，再由该反射镜3直接反射该凸面镜2的影像让驾驶者观看，大幅减少车侧的视线死角。同时，再配合该凸面镜2的的设置方式，让该车辆9不论是直行或转弯，都让驾驶者能观看到广角且具完整性的视野影像，能大幅减少该车辆9(尤其是大型车)转弯时因视线死角所造成的交通事故。再者，由于驾驶者因身高、驾驶习惯的不同，观看该反射镜3的角度也不相同，本案通过该凸面镜2及该反射镜3为位置、角度如图3至图5所示皆可调整式的设计，能在符合法规对于车外设置镜面的距离的前提下，可以对减少视线死角产生最大的效能。

另外要说明的是，在以上的实施例中，该凸面镜2是设置于该第一支撑架41上，但实际实施时，也可以是如图7所示，将该凸面镜2直接以粘贴、焊接或其他的方式装设于该车体91上，又或者是该车辆9在制作时，已经在该车体91上一体成型出等同于该凸面镜2的弧凸结构，并具备有良好的反射性质，在此情况下，则不需要再另外设置如图3所示的该第一支撑架41。

综上所述，本实用新型通过该凸面镜2与该反射镜3互相搭配的设计，大幅提高车辆9侧边的整体视野，不论车辆在直行、变换车道、或是转弯的状态下，都可以快速掌握该车辆9侧边的行车状况，大幅减少视觉死角，提高行车安全，且元件精简，不需大量电子设备，制作及安装成本低。

Claims (11)

1.一种防死角警示辅助镜装置，设置于一台车辆外，其特征在于：该防死角警示辅助镜装置包含：

一个反射镜，间隔设置于该车辆外，并包括一个面向该车辆的侧边的第二反射面；及

一个凸面镜，设置于该车辆的侧边且位于该反射镜与该车辆间，并包括一个朝向该反射镜的方向且呈弧凸状的第一反射面，使一驾驶者可直接观看到该反射镜中，由该凸面镜所反射的影像。

2.如权利要求1所述的防死角警示辅助镜装置，其特征在于：该车辆包含一个车体、两个分别设置于该车体两侧的框座，及两个分别设置于该框座上的后视镜片，该防死角警示辅助镜装置还包含一设置于该车辆的其中一个框座上，供该凸面镜及该反射镜设置的支撑单元。

3.如权利要求2所述的防死角警示辅助镜装置，其特征在于：该支撑单元包括一个供该凸面镜设置的第一支撑架，及一个供该反射镜设置的第二支撑架。

4.如权利要求3所述的防死角警示辅助镜装置，其特征在于：该凸面镜是可滑移地套设于该第一支撑架上。

5.如权利要求4所述的防死角警示辅助镜装置，其特征在于：该凸面镜能改变相对于该第一支撑架的角度。

6.如权利要求5所述的防死角警示辅助镜装置，其特征在于：该支撑单元的该第一支撑架可相对于该车辆的框座上下枢转。

7.如权利要求3所述的防死角警示辅助镜装置，其特征在于：该反射镜是可滑移地套设于该第二支撑架上。

8.如权利要求7所述的防死角警示辅助镜装置，其特征在于：该反射镜能改变相对于该第二支撑架的角度。

9.如权利要求8所述的防死角警示辅助镜装置，其特征在于：该支撑单元的该第二支撑架可相对于该车辆的框座上下枢转。

10.如权利要求1所述的防死角警示辅助镜装置，其特征在于：该车辆包含一个车体、两个分别设置于该车体两侧的框座，及两个分别设置于该框座上的后视镜片，其中，该凸面镜是设置于该车体上，而该防死角警示辅助镜装置还包含一个设置于该车辆的其中一个框座上，供该反射镜设置的支撑单元。

11.如权利要求1所述的防死角警示辅助镜装置，其特征在于：该车辆包含一个车体、两个分别设置于该车体两侧的框座，及两个分别设置于该框座上的后视镜片，其中，该凸面镜是整合于该车体上而与该车体一体成型，而该防死角警示辅助镜装置还包含一个设置于该车辆的其中一个框座上，供该反射镜设置的支撑单元。