CN204921810U - 一种新型橡胶减震器 - Google Patents
一种新型橡胶减震器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204921810U CN204921810U CN201520648398.XU CN201520648398U CN204921810U CN 204921810 U CN204921810 U CN 204921810U CN 201520648398 U CN201520648398 U CN 201520648398U CN 204921810 U CN204921810 U CN 204921810U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- rubber shock
- absorbing pad
- pilot hole
- junction plate
- damping device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种新型橡胶减震器，包括上减震装置和下减震装置，所述上减震装置包括上连接板、上复位弹簧和上橡胶减震垫，所述上橡胶减震垫内设置有一个开口朝上的第一置物空腔，所述上复位弹簧安装在第一置物空腔内，所述上连接板中部纵向设置有第一导向孔，所述上橡胶减震垫中部纵向设置有第二导向孔，所述第一导向孔和第二导向孔的纵向中心线重合，且第一导向孔和第二导向孔内穿设有导向杆，所述上复位弹簧纵向套接在导向杆上，上橡胶减震垫上端与上连接板下端面可拆卸连接。上述技术方案，结构设计合理、结构简单、工作可靠、使用寿命长、成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种新型橡胶减震器。
背景技术
汽车前悬挂主要作用在于吸收来自各种路面对车身的冲击，前悬挂的重要结构就是减震器，现有的减震器部件大都通过弹簧吸震，弹簧长时间作业容易失效，影响减震效果，使得变速箱和发动机的使用寿命缩短，车内噪音提高，车内乘坐的舒适度降低。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理、结构简单、工作可靠、使用寿命长、成本低的新型橡胶减震器。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型橡胶减震器，包括上减震装置和下减震装置，所述上减震装置包括上连接板、上复位弹簧和上橡胶减震垫，所述上橡胶减震垫内设置有一个开口朝上的第一置物空腔，所述上复位弹簧安装在第一置物空腔内，所述上连接板中部纵向设置有第一导向孔，所述上橡胶减震垫中部纵向设置有第二导向孔，所述第一导向孔和第二导向孔的纵向中心线重合，且第一导向孔和第二导向孔内穿设有导向杆，所述上复位弹簧纵向套接在导向杆上，上橡胶减震垫上端与上连接板下端面可拆卸连接；所述下减震装置包括下连接板、下复位弹簧和下橡胶减震垫，所述下橡胶减震垫内设置有一个开口朝下的第二置物空腔，所述下橡胶减震垫中部纵向设置有第三导向孔，所述导向杆下端穿过第三导向孔后与下连接板上端面固定连接，所述上橡胶减震垫与下橡胶减震垫相抵接。
通过采用上述技术方案，上减震装置和下减震装置结构设置合理，通过复位弹簧和橡胶减震垫双重吸震，减震效果好，结构简单、工作可靠、成本低，使得变速箱和发动机的使用寿命延长，车内噪音减小，车内乘坐的舒适度提高。
本实用新型进一步设置为：所述上橡胶减震垫下凹呈半圆形结构，且上橡胶减震垫的内壁面上至少对称设置有两个第一支撑件，每个第一支撑件包括一根与上橡胶减震垫一体设置的第一圆柱杆，所述第一圆柱杆上一体设置两根第一加强杆，所述第一圆柱杆和第一加强杆上端均与上连接板下端面连接。通过本设置，上减震装置结构设置更加合理，工作更加可靠，使得减震和复位效果更好。
本实用新型还进一步设置为：所述下橡胶减震垫上拱呈半圆形结构，且下橡胶减震垫的内壁面上至少对称设置有两个第二支撑件，每个第二支撑件包括一根与上橡胶减震垫一体设置的第二圆柱杆，所述第二圆柱杆上一体设置两根第二加强杆，所述第二圆柱杆和第二加强杆下端均与下连接板上端面连接。通过本设置，下减震装置结构设置更加合理，工作更加可靠，使得减震和复位效果更好。
本实用新型还进一步设置为：所述第一导向孔、第二导向孔和第三导向孔的直径相等，且上复位弹簧和下复位弹簧的直径大于第一导向孔的直径。通过本设置，工作更加可靠，使用方便。
本实用新型还进一步设置为：所述上连接板上设置有若干个上连接孔，所述上连接板与上橡胶减震垫通过螺钉连接固定。通过本设置，上减震装置结构设置更加合理，连接方便。
本实用新型还进一步设置为：所述下连接板上设置有若干个下连接孔，所述下连接板与下橡胶减震垫通过螺钉连接固定。通过本设置，下减震装置结构设置更加合理，连接方便。
本实用新型的优点是：与现有技术相比，本实用新型结构设置更加合理，上减震装置和下减震装置通过复位弹簧和橡胶减震垫双重吸震，减震效果好，结构简单、工作可靠、成本低，使得变速箱和发动机的使用寿命延长，车内噪音减小，车内乘坐的舒适度提高。
下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为图1中I部的放大示意图。
具体实施方式
参见图1和图2，本实用新型公开的一种新型橡胶减震器，包括上减震装置1和下减震装置2，所述上减震装置1包括上连接板11、上复位弹簧12和上橡胶减震垫13，所述上橡胶减震垫13内设置有一个开口朝上的第一置物空腔14，所述上复位弹簧12安装在第一置物空腔14内，所述上连接板11中部纵向设置有第一导向孔111，所述上橡胶减震垫13中部纵向设置有第二导向孔131，所述第一导向孔111和第二导向孔131的纵向中心线重合，且第一导向孔111和第二导向孔131内穿设有导向杆3，所述上复位弹簧12纵向套接在导向杆3上，上橡胶减震垫13上端与上连接板11下端面可拆卸连接；所述下减震装置2包括下连接板21、下复位弹簧22和下橡胶减震垫23，所述下橡胶减震垫23内设置有一个开口朝下的第二置物空腔24，所述下橡胶减震垫23中部纵向设置有第三导向孔231，所述导向杆3下端穿过第三导向孔231后与下连接板21上端面固定连接，且所述下复位弹簧22设置在第二置物空腔24内，并纵向套接在导向杆3上，所述上橡胶减震垫13与下橡胶减震垫23相抵接，当上连接板11受力时，上橡胶减震垫13与下橡胶减震垫23互相挤压变形，两根复位弹簧和两个橡胶减震垫双重吸震，减震效果好。
为使本实用新型结构更加合理，作为优选的，本实施例所述上橡胶减震垫13下凹呈半圆形结构，且上橡胶减震垫13的内壁面上至少对称设置有两个第一支撑件，每个第一支撑件包括一根与上橡胶减震垫13一体设置的第一圆柱杆132，所述第一圆柱杆132上一体设置两根第一加强杆133，所述第一圆柱杆132和第一加强杆133上端均与上连接板11下端面连接。
所述下橡胶减震垫23上拱呈半圆形结构，且下橡胶减震垫23的内壁面上至少对称设置有两个第二支撑件，每个第二支撑件包括一根与上橡胶减震垫13一体设置的第二圆柱杆232，所述第二圆柱杆232上一体设置两根第二加强杆233，所述第二圆柱杆232和第二加强杆233下端均与下连接板21上端面连接。
所述第一导向孔111、第二导向孔131和第三导向孔231的直径相等，且上复位弹簧12和下复位弹簧22的直径大于第一导向孔111的直径。
所述上连接板11上设置有若干个上连接孔112，所述上连接板11与上橡胶减震垫13通过螺钉连接固定。
所述下连接板21上设置有若干个下连接孔211，所述下连接板21与下橡胶减震垫23通过螺钉连接固定。
本实用新型结构设置合理，上减震装置和下减震装置通过复位弹簧和橡胶减震垫双重吸震，减震效果好，结构简单、工作可靠、成本低，使得变速箱和发动机的使用寿命延长，车内噪音减小，车内乘坐的舒适度提高。
上述实施例对本实用新型的具体描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型橡胶减震器，其特征在于：包括上减震装置(1)和下减震装置(2)，所述上减震装置(1)包括上连接板(11)、上复位弹簧(12)和上橡胶减震垫(13)，所述上橡胶减震垫(13)内设置有一个开口朝上的第一置物空腔(14)，所述上复位弹簧(12)安装在第一置物空腔(14)内，所述上连接板(11)中部纵向设置有第一导向孔(111)，所述上橡胶减震垫(13)中部纵向设置有第二导向孔(131)，所述第一导向孔(111)和第二导向孔(131)的纵向中心线重合，且第一导向孔(111)和第二导向孔(131)内穿设有导向杆(3)，所述上复位弹簧(12)纵向套接在导向杆(3)上，上橡胶减震垫(13)上端与上连接板(11)下端面可拆卸连接；所述下减震装置(2)包括下连接板(21)、下复位弹簧(22)和下橡胶减震垫(23)，所述下橡胶减震垫(23)内设置有一个开口朝下的第二置物空腔(24)，所述下橡胶减震垫(23)中部纵向设置有第三导向孔(231)，所述导向杆(3)下端穿过第三导向孔(231)后与下连接板(21)上端面固定连接，所述上橡胶减震垫(13)与下橡胶减震垫(23)相抵接。
2.根据权利要求1所述的一种新型橡胶减震器，其特征在于：所述上橡胶减震垫(13)下凹呈半圆形结构，且上橡胶减震垫(13)的内壁面上至少对称设置有两个第一支撑件，每个第一支撑件包括一根与上橡胶减震垫(13)一体设置的第一圆柱杆(132)，所述第一圆柱杆(132)上一体设置两根第一加强杆(133)，所述第一圆柱杆(132)和第一加强杆(133)上端均与上连接板(11)下端面连接。
3.根据权利要求2所述的一种新型橡胶减震器，其特征在于：所述下橡胶减震垫(23)上拱呈半圆形结构，且下橡胶减震垫(23)的内壁面上至少对称设置有两个第二支撑件，每个第二支撑件包括一根与上橡胶减震垫(13)一体设置的第二圆柱杆(232)，所述第二圆柱杆(232)上一体设置两根第二加强杆(233)，所述第二圆柱杆(232)和第二加强杆(233)下端均与下连接板(21)上端面连接。
4.根据权利要求3所述的一种新型橡胶减震器，其特征在于：所述第一导向孔(111)、第二导向孔(131)和第三导向孔(231)的直径相等，且上复位弹簧(12)和下复位弹簧(22)的直径大于第一导向孔(111)的直径。
5.根据权利要求4所述的一种新型橡胶减震器，其特征在于：所述上连接板(11)上设置有若干个上连接孔(112)，所述上连接板(11)与上橡胶减震垫(13)通过螺钉连接固定。
6.根据权利要求5所述的一种新型橡胶减震器，其特征在于：所述下连接板(21)上设置有若干个下连接孔(211)，所述下连接板(21)与下橡胶减震垫(23)通过螺钉连接固定。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520648398.XU CN204921810U (zh) | 2015-08-25 | 2015-08-25 | 一种新型橡胶减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520648398.XU CN204921810U (zh) | 2015-08-25 | 2015-08-25 | 一种新型橡胶减震器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204921810U true CN204921810U (zh) | 2015-12-30 |
Family
ID=54970940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520648398.XU Expired - Fee Related CN204921810U (zh) | 2015-08-25 | 2015-08-25 | 一种新型橡胶减震器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204921810U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106382320A (zh) * | 2016-11-28 | 2017-02-08 | 南京慧智灵杰信息技术有限公司 | 一种可调式汽车减震器 |
| CN109436000A (zh) * | 2018-11-28 | 2019-03-08 | 特瑞堡模塑件（无锡）有限公司 | 一种复合型沙漏簧结构 |
-
2015
- 2015-08-25 CN CN201520648398.XU patent/CN204921810U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106382320A (zh) * | 2016-11-28 | 2017-02-08 | 南京慧智灵杰信息技术有限公司 | 一种可调式汽车减震器 |
| CN109436000A (zh) * | 2018-11-28 | 2019-03-08 | 特瑞堡模塑件（无锡）有限公司 | 一种复合型沙漏簧结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204921810U (zh) | 一种新型橡胶减震器 | |
| CN103016594B (zh) | 阻尼自动调节的减震器 | |
| CN204998327U (zh) | 一种客车发动机后悬置软垫 | |
| CN107599774B (zh) | 一种汽车能量再生减震器 | |
| CN204985471U (zh) | 一种车辆用机械减震器 | |
| CN207437670U (zh) | 一种缓冲击汽车防震弹簧垫 | |
| CN204956726U (zh) | 一种电动三轮车座椅减震结构 | |
| CN204828467U (zh) | 配重稳定型汽车减震器 | |
| CN204956337U (zh) | 一种摄像头减震装置 | |
| CN204164257U (zh) | 双柱减震装置 | |
| CN203656018U (zh) | 弹簧盘可调节式减震器 | |
| CN203009679U (zh) | 阻尼自动调节的减震器 | |
| CN202531724U (zh) | 耐用双筒减震器 | |
| CN204419964U (zh) | 一种运动平稳减震器活塞杆装置 | |
| CN103786544A (zh) | 液压活塞减震平衡器 | |
| CN203142938U (zh) | 三轮摩托车扭杆式前悬挂的阻尼器装置 | |
| CN204419976U (zh) | 一种高强度汽车减震器 | |
| CN102431442A (zh) | 排气管悬挂机构 | |
| CN205592316U (zh) | 用于减震器的缓冲托盘 | |
| CN202186439U (zh) | 驾驶室前悬置装置 | |
| CN201613952U (zh) | 驾驶室空气弹簧 | |
| CN205423662U (zh) | 一种新能源汽车减震装置 | |
| CN202368339U (zh) | 发动机悬置 | |
| CN207061677U (zh) | 一种司机室专用减震器 | |
| CN203926581U (zh) | 一种改良型汽车减震器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20151230 Termination date: 20210825 |